涨停个股数破两周新高 行情要回暖了?

时间:2019年11月15日 19:02  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术咳姜欣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位顿肃编、锁紧钝溶募。    与会专家认为娶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求喀去晃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险萄熊、热稳定戏惹、无热管理循环矛、热冲击循环蟹、被动传播电阻)糖,电性测试(短路冯嘶靡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击爱柬、掉落尽毛、穿刺兴、翻滚琳、浸入我、压碎)的安全要求龋。但是酪及,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧巫。安全无止境毯卸,提高电动汽车安全性那,还需要国家厕敖忍、科研机构放且触、动力电池整个产业链条等多方的共同努力糕氦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肖泉蒜,也曾不断出现事故灸舌床,遇到挫折是任何事情发展的规律哪俊虫。因此缎,对于各类事故殊,电动汽车各产业链不应止步不前孟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拉氏董。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的苟盾赏,要让安全成为满足一切功能的首要条件孩篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘岔:李芳" "   上海车展开幕前一天收,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会魂窝皑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌店拇票。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌怪杠?北京现代副总经理趁慕、销售本部副本部长吴周涛表示锨孙来,目前北京现代47%的客户是80后和90后锯誓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例袖谰彻。“他们对于服务有着完全不同的需求景体卧。比如服务要定制化鞠,手段要智能化爸逃、科技化碎奸。同时嘎双突,还要预见到他们的需求并满足睦跨。”    如果说此前纹携,中国汽车市场的竞争是产品的竞争茨,是厂家产能的竞争镀倦藏,那么未来则是客户的竞争龟步认。因此纽境视,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”连。“意思就是享受你还没有想到的服务吵。”吴周涛如此解释翟彻羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沪寝下?据了解沉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期捌赊,升级为对客户用车生态的全面服务氖傻卷,基于互联网科技的进步是髓齐,先于消费者预见需求麻徐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”愁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效氮卸晃、智能次滥奥、共享卢辰,以及个性化定制的智慧服务体验投砍。    具体来看贰,北京现代将率先整合官网睫娃、呼叫中心热、4S店透明车间芬天变、服务App溉酣雌、娱乐踩、地图冯圣、语音控制涣、智能搜索等服务功能瑟保堆,并将其聚合到车机上反簿掂,成为用户的车载生活服务平台跋滥剖。它就像一艘移动的生活航母碗黑染,无论是餐饮论态、娱乐蔑奥激、购物的生活需求裸,还是维修小、保养的汽车服务猎,都将以车为桥梁窗矗刀,实现信息互通逞舰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务琼答,还能够通过在线直播的方式睬,对接车涉扒、检测橙梳乓、派工仁、维修灯擒、洗车虫筋、交车等服务的全程进行智能监控筏鹊懊,实现人车分离式的售后服务滑,把客户彻底从4S店里解放出来萍涸,为他们创造更多自由生活的空间际瓷逗。    值得一提的是袭恃,在“汽车共享”大火的当下愁局,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务娜拔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者都麻伍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钒。“如果只有5%参加到共享汽车当中把秤蹲,那也有40万辆的规模丰徽戮,这是目前任何第三方平台都实现不了的接。”陈静表示奴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车飞吾撕、售后代步车库、公务用车也会参与进来儡。“我们希望融入大潮吐,积极参与这种尝试颧。”    除了全新服务品牌的发布功捎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点矛。据了解茶供,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上去激,通过平直且富有张力的线条恃,充满力量感的车身轮廓沟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格冻。同时翻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机懒袜,匹配7速双离合变速箱恰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现勘。    “新一代ix35上市之后檄矫丹,北京现代有全新胜达郝墓、全新途胜敞葛、新一代ix35违、ix25四款SUV产品癸躲嫁。通过这样的产品布局握,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势吗。”吴周涛介绍说朝嗣绊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车染饺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求酚苏寐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点承,本届车展除了新一代ix35孤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔橙屁。新车延续流体雕塑2.0设计风格冠淡筷,对进气格栅骄蹈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化杏,以DAW驾驶员注意力警示券距、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置漆,为消费者带来更安全的驾驶体验悸鹃工。    除了两款新车外仍,北京现代还设置了技术展示区秽列玛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果慑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台溅祭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天诧尘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况翠涂。    2016年毯僵,北京现代实现产销114万辆丛脸,超额完成目标曙,保持了行业第四的市场地位榔牟体。今年北京现代即将迎来成立15周年桑,也是北京现代从800万用户基疵橥ā,迈向千万用户级别的重要一年竟川全。业内人士分析撼害饺,在后百万辆时代到来之时离擂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术操贤,也在不断践行本土化政策翱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理内纺锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备双:李芳" "  5月10日脐栋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点坊挥居,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业丧,人们的关注度更高娥醒示。在今天挫瞳,汽车产业主管部门缔腊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》麓乃娃,其中指出镣:“中国企业涎遂为,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”袄。   目前在中国汽车领域簧丘炽,舆论将中国品牌分为三类萍玩苗,一种是例如长安祁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业桑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”颁,而且成果显著未丸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”垢如,这些企业通过内部的改革恭脯舱,已经形成了正确的发展思路垂,尽管在终端销量上尚未展现成果接,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”习碴,始终有一种“捞一把就走”的心态视,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型咖闷鸡,在市场赚取短期的效益纺。   苗圩在撰文中指出叭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鸡脓。企业投入资源互,通过设计开发副施夕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值合闷骋,包括物质价值和精神价值烁督骄。但是许雌嘛,这个价值需要在市场交换中转化为货币互,才能完成“惊险的跳跃”领,成为企业的收益百么。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心韦寞恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日泰隋茄,中国汽车很兴奋鸡胯钢,但正如苗圩在文章中强调秆讽,品牌建设是长期而艰巨的任务剂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”开滩。这同样是中国汽车品牌需要思考的飘疙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》如钡,通过仔细研读栖蔬,将其中核心思想与观点标明欺防,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示摔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嘿显靠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来乖,党中央疥非扒、国务院就振兴实体经济唱喝、做大做强制造业做出一系列重大部署灌,对加快质量品牌建设提出明确要求桔襄阑。习近平总书记强调退凸凛,“推动中国制造向中国创造转变敌夏、中国速度向中国质量转变苗读窖、中国产品向中国品牌转变”无改。   2016年创,国务院部署了消费品“三品”专项行动烫疯蕊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》涤爱耍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力骸,提高有效供给质量涛小捎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手污歇。   近日胖详,国务院同意设立“中国品牌日”暴睹沪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用唇被簿,体现了全社会对中国品牌的期望害,为建设制造强国指明了努力方向滇未痊。      一恨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代朝弥凤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现倡慷,代表着国家的信誉和形象围划。品牌发展是一国由大变强的必由之路霜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志煎。   品牌建设助力制造强国战略珐。 我国是名副其实的制造大国龋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务驼写。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”屁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化席列,产业转型升级势在必行电烂,迫切需要加快新旧动能转换瓣,培育面向产业中高端的竞争新优势鹿遣还。经济发展规律箔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明圭斡搽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵奴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力硼灭。   品牌建设推动供需结构升级惨祷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新裳,重点任务是提升供给体系质量婚吐,提高供给结构对需求结构的适应性底。品牌是连接供给与需求的纽带瞬史,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置镭,引导需求侧消费升级呻催,提高供需两侧对接的效率邦荒。   品牌建设促进实体经济振兴龚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心跨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力禄。企业投入资源车红新,通过设计开发鸡釜喀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粟,包括物质价值和精神价值借弹盗。但是白,这个价值需要在市场交换中转化为货币肌,才能完成“惊险的跳跃”驮赂希,成为企业的收益兰肋绵。能不能跳得高航巳努、跳得远殴窝瓮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知刊。品牌是价值和信誉的载体庙川,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力庭。      二失玻凑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扛洛,科学地阐明了创新理、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系限。从品牌建设的角度看澈失茨,品牌需要“中国创造”爽撵氓,没有创新萝讥,品牌就没有差异化的魅力肌。品牌需要“中国质量”谈,没有高质量骂死,品牌就丧失了价值的基础嘉滇。 近年来先艘便,面对国内外严峻复杂的经济形势伤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央壤、国务院重大决策部署逞谱,认真研究我国工业发展的阶段和特点亲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路衡。   把握规律菱晨,找准抓手净。要坚持质量品牌工作整体推进媚妈长,引导企业在设计开发似、生产制造和营销服务的全过程建立全员警陀祁、全方位的质量管理体系奋梗日、诚信体系和品牌培育管理体系伦水文,以培育有竞争力的品牌为标志姜醛疤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念识考。   积极履职怖,统筹部署弊。2011年靛,工业和信息化部会同发展改革委编庐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拉崎,进一步推进品牌建设鸵刃箍。2015年口曹腿,推动出台了《中国制造2025》滇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一侣。去年骄棘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动石,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划旧虽驳,部署了全产业链质量品牌协同行动窗秆、优势和战略产业质量品牌护航行动效化拳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动踏。   持之以恒娘汗萄,扎实推进方。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挺吠。   经过多年的不懈努力侥康匠,我国品牌建设工作进展顺利时蝗,取得了初步成效沁喝。目前顿缚蜜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点图,涌现出251家示范企业硕。根据对示范企业的调查墒疤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%博颇苦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%婆,企业经营的质量和效益得到明显改善府瓦陷。同时效,重点消费品的定制化济椿、中高端产品供给比重显著提升搁,定制化服装消费增速超过30%捂兄敌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致彤。      三番统、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务配蹿,需要社会各界齐抓共管呐材,合力推进吓。下一步泛爱,工业和信息化部将发挥行业优势帆鹃此,深化推进品牌建设居扁平,加强与有关部门密切合作翘犁拓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境哨店论,努力开创工业品牌建设的新局面饭敬揽。   坚持企业主体碗徽,增强品牌培育能力咎迷秒。 引导企业增强质量品牌意识痞盾筹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理担使必。坚持试点先行皋誊锤、示范引领挺炕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设胖稼,促进企业品牌与区域品牌互动发展癸。加快制定品牌管理体系标准厕枪,组织贯标推广届弯糠。加强质量品牌宣传霉籍,弘扬精益求精的工匠精神昏嗜鸿,扩大自主品牌社会影响币吧烷,激发企业培育品牌的内生动力咎鹃。   落实质量为先欠就,加大支持引导力度惮步檀。 贯彻实施《中国制造2025》思,落实质量为先的基本方针姐胳钠,加快推进质量品牌提升行动翅东。发挥制造业创新中心建设坞虎氨、智能制造窜弹鞋、工业强基等重大工程的支持作用东稠,引导企业加快工业化与信息化深度融合蹄,运用“互联网+”福蹦劳、大数据等新一代信息技术坪谎,把握智能制造晃纹牟、绿色制造豹先、柔性制造等产业和技术发展方向歇潮,加快培育自主品牌吞糕浚。   鼓励创新设计协茄,丰富品牌差异化定位虎卜没。 完善制造业创新体系亭梳冕,加强关键核心技术研发鸥上骋,推进企业技术中心建设羌如。在重点领域推广应用以绿色几、智能惠端、协同为特征的先进设计技术遂辫稀。建设具有世界影响力的创新设计集群妈蚂效,培育一批专业化的工业设计企业鸿,鼓励代工企业建立研究设计中心逻,加快培育自主品牌华价掀。   实施重点行动陛笨拱,促进关键领域发展闲混。 落实消费品“三品”专项行动班火藐,支持消费品工业向智能儒汇仑、绿色欣檬嚏、柔性和高效制造发展氮俏氖。增加中高端消费品供给形衬,促进产品向高性价比优势转变檀。大力发展智能屠唉七、健康消费品劝鸵,支持发展民族特色消费品朗锻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动附节,加强产业市场研究和需求预测阔淑,科学规划产业布局娄、供给定位和品种结构筛湿绅。 实施中国品牌“走出去”行动晴戳,贯彻落实国家“一带一路”战略剿脸皑,推进国际品牌共建共享骨。   完善公共服务撬替罕,支持质量品牌进步衬。 建设质量品牌专业化服务平台擂,依托中小企业服务体系翅府惠,提升服务平台的质量品牌服务能力媒拓。构建质量品牌信息共享平台皑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估砷囤酗。完善知识与人才开放共享平台脆,依托企业经营管理人才素质提升凑、专业技术人员知识更新等工程且,培养品牌领域管理人员和专业技术人员书啥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台攀眠,促进科技创新忿陆、成果转化和推广应用褂娠可。   加强技术保障统哄,夯实质量品牌基础刀。 完善产业标准汾通、产业计量供挽星、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设趴隆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关妙,推动质量升级箔扛俗。引导企业增强研发创新和系统集成能力鲜匆,创新制造方式和服务业态堑,发展定制化生产撂亥郸,满足个性化需求剧吭槽。鼓励企业发展现代销售体系抒豆,在品牌传播棚、顾客体验和销售模式等方面创新发展幕。   设立“中国品牌日”惭耻铂,大力宣传知名自主品牌 疽奈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新乾涤、质量精良纯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值撅篇唉。品牌建设是长期而艰巨的任务板澜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”阮,以新理念引领新发展疏认醚,持之以恒地不懈努力杜,共同推进中国品牌迈入新时代丘恫桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪广鹊:李芳" "   5月5日梆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开毒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人橇疮憋、董事长李斌就中国汽车升级之道檬、互联网企业造车剔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论示。    近两年互联网造车企业纷纷入局皆,被称为“新造车运动”悼撂。徐和谊开玩笑说扮功,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心唱奴壕。”他说偏览暖:“我从传统汽车的角度看胎僧,就是不服!”徐和谊解释道裸鳞,李斌做到的他也能做到山潜度,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇携。    徐和谊认为梁妊,最难的不是做产品陶堂,而是做品牌幕表鄙,尤其是国有企业体制下做品牌祷昆榔。建立节、培育一个品牌浮镰活,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吠季柯。他举例说穿,蔚来汽车在东方广场建体验店佳晌库,那叫“烧钱”牧,国有企业就不能这样“烧钱”侵吨。但品牌打造的初级阶段孝息,该烧的钱还是必须烧的戚腥表。这就引申出国内传统汽车行业仟,必须加快加大国企的改革步伐沉,从发展角度晃讳猎、竞争角度屏立,必须改革猜匆抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疾乌,希望未来产品不光是一个出行工具悉祭揭,而是一个用车的体验平台辟熊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口弓骏羚,而是看到与用户交流的新机会横稀。从互联网壕铅、移动互联网粕崇嫌、移动社交发展趋势看线洪恫,与用户关系会让汽车发生深度变化凶,体验会变得更加重要陌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业卿,新车企应该走什么样的路褐赫,徐和谊认为邦耙泊,条条大路通罗马及帅,但是路和路是有区别的距骚。他认为全世界只有中国能做到一件事碉琶:传统车企和新生力量深入融合徘价、发挥各自优势惟识,结合起来瀑,这条路可能全球谁也做不到矾珊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线虑鄙慨。徐和谊透露媚玩斑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作围讣颧,很可能这轮竞争弓庙炊,十三五末柬,再过2至3年坤,肯定会出一个比较好的结果癸携。”    李斌也认为关锻桅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大确帽,这跟传统燃油车情况不太一样氢古碌。他干脆表示险,国外品牌在中国是没戏的街,因为智能汽车需要本地化的数据掂几犯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快毖。蔚来汽车在三电筏、智能电动呢碎、包括制造方面都跟其他企业合作毫沤。李斌强调牌茂盗:“我们是很尊重制造这件事的专业性柯秋瓤。”谈到合作遂健,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作杭财渡:“我们的南京工厂投入十几个亿炬吾传,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作赡臀,不是简单的代工椭鳞踞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   据雅虎网站报道且,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示如伺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现课硅广,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务领狙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称莎洼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域室襄盾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务桐莽。”    他指出隙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赎凯虽。尽管我认为这可能还有很长的路要走鞘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为首柔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍空世尝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险城膜。    当前妈芜部,特斯拉玲掏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术粟拧琶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中腺镁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密揩梢,并将其带到了Uber传尖。    去年赋煤托,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中睹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑虏徐枪。特斯拉CEO马斯克表示断,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”答枷。    马斯克认为酸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纹话偏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故恒棋,要远多于因人为失误导致的事故侗乾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道罢咎凹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素风。    他表示饶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全苦凉,那将是一件非掣好的事情磺惺河。但对于汽车保险公司来说嗽,这不是件好事疟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后谴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吮屎市:“我觉得这种影响很明显皑嘶呢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺蕉雇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告藉魏膊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度护柿门,全面勘迸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题太,阐明了个人观点篮酥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的萌锭写、客观的看法粟。    报告摘要讣讽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期核锤、导入期挥桥、快速发展期与成熟期四个阶段洛塑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段颗士吨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拍赦,很值得我们借鉴奇踌锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败杉。如果不加重视诫,终会酝成大祸护鞍潭。    *韩国的电池产业捞碱迁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战垮莆,我们必须面对这个挑战傅事。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作莫,它会带动未来汽车消费新的革命粒居定。    *任何事物都有两面性渐备磕,政策也是这样厢刃录。补贴强度不足咖,难以起到激励效果垃逝胜,补贴强度大了枚杰小,难免产生对技术发展的不良影响损,也包括少数人铤而走险骗取补贴兴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一闺庞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展貉凌,从国家科技项目立项至今已经接近20年凌,可以说产业发展已处于世界前列挎铜。2016年茫丧下,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车烤,累计销售95.5万辆脊,取得了令世人瞩目的成绩粗秘查。有些专家认为攘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段损,我的看法不是这样纱哪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期笑苛、导入期现傻屡、快速发展期与成熟期四个阶段环。导入期也称培育期勿全梳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段潦橇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值弹,当时就有舆论认为轻,我国新能源汽车驶入快速道坊,进入了快速发展期叭颓。然而到了2016年便回落下来戚钙棋。现在分析起来猾闪贩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联漆,造成了数据中存在一定的水分烯局。随着国家对骗补行为的查处贩,今年的数据逐渐回归正常秽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势龄,有可能会得到一些错误的判断棋,导致过于乐观的结论骨哺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期波,除了观察数据的趋势外驴傻陶,更重要的是看产业发展的推动力换,是国家政策为主还是市场为主冀北。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持透弓弊,补贴政策还不能取消惮毙莱,基础设施还很不完善傻辜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平丸绢,产业链还不够强壮与完善肃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高碉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨卯派桓,工作量很大弄荡沥,切不可放松努力侗丸荚,让已经启动起来的产业发展放缓下来上氨没。    依目前的政策设计麻,我国将于2021年取消补贴舌迁腔,代之以环境屉穿婪、能源为因素的常态鼓励政策背。也就是把2021年设为一个转折点评祟胎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡沟克普。期望实现年销售量达到二漂窟、三百万辆以上瞎,能够占到汽车总销售量5%到10%帅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段剑闭讨。    二缎蓝、如何看待新能源汽车的碳排放惰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策雌亥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嚎唉毙。我认为许多人有这样的疑问是正常的淘邪,因为至今还没有一个权威的科学数据晤开,来告知公众电动汽车的排放是多少瞪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瞎修。    电动汽车行驶过程是零排放蔽,这点没有疑问届。但发电过程是有排放的裙芬,不但有二氧化碳排放梧碉,还有导致PM2.5的有害气体排放怠蔑盖。所以简单说电动汽车是清洁的传护氨,是不能令人信服的阂,需要拿出数据来荆涩窜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩倨艿猓款的新闻报道我,受到一些启发论。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数梳湿,即“碳排放因子”衡双率。根据新加坡的实际情况箩帕,标明每消耗1度电臼,就要造成500克的二氧化碳排放袭徽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嘛堤,即每消耗1升燃油性笑蔡,就要产生3000克二氧化碳排放五姑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惕勤皆。由于特斯拉的车重被炽,耗电量高炕虑勿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值卿,尤其是在夏天开空调的情况下虫,百公里电耗有可能到40度蒋,因此被泛耍款级。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化篇,很值得我们借鉴理粉罢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究咕矢,据我了解定性的结论比较一致梗,定量的结果存在不小差异胆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关必顶醇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别勿娇,其清洁技术水平也有很大差异莲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构哦湿泡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估苹刷概,发布我国的“排放因子”权威数据烘乔疆,并定期予以更新柑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值雌茫诺。    比较我国和新加坡的发电情况管竟挥,新加坡百分之百都是石化能源发电钳举称,而我国的发电能源结构里列,石化能源约占70%啥胜溶,可再生能源等非石化能源约占30%搞荚情。全国平均来说恒抬牛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点部坍。而且按照现在国家电网的规划来看扮十居,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例凤,我们发电的能源结构会越来越清洁懂匪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大看毕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”村具焙,来估算一下电动汽车的碳排放具。例如一辆百公里耗20度电的乘用车荷,可以算出其碳排放为100克/公里工,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车床,也可以相应算出其碳排放为300克/公里示短。可以看出一般情况下叔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车苯聘。但是如果电动汽车过重探,电耗很高森返,就不能算是低碳产品款撑督,甚至不如先进的混合动力汽车侧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系崩需邢,但是我们可以认为勒粟盖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下恨茂啦,耗电越多裙蒙,造成的PM2.5有害气体也越多匡素囊。因此盟潘烘,从治理大气环境考虑动豹,我们的政策应该鼓励低电耗产品拒掀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向差顽。    三扮毖啃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展厘毕佰?    这个答案是肯定的瓶罐疾。我做过一个简单的计算履负法,即使到2030年烁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候啊嫌矢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右绵桔拈。由于大部分电动汽车会在夜间充电韶,可以利用电网的低谷电时段来充电碑晤。目前我得知的峰谷差是20%到30%辨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段凛十奴,不但不会给电网增加负荷谋,反而可以帮助电网储电虚淀丘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式屁郊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里手,在白天电价较高时段将电售回电网铃饯粒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统戏,这个系统包括了屋顶的光伏发电捷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈邻汗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电卞,采用分时段电价悼苛抛。当然份,对于需要白天时段充电的一些领域斡嫂莲,如快充公交妊、出租车与物流车等丰耿肯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力煎。    四惹俯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败反。现在出现的火灾问题比较多岁,所幸还没有造成集体伤亡沁箱囊,但是已经给我们发出严重警告派了穿,如果不加重视戒褂磋,终会酝成大祸赏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位遍。    电动汽车的安全要以预防为主偶,要从产品的设计做起骏,然后是生产过程的严格控制毫境逼,不能将未经严格考核的产品投入销售梢巾界。电池的比能量越高且护,发生火灾时的危险性越大锈蔽类,因此要求有更高的安全性技术醚损,试验考核应该更加严格替喜。尤其拦党复,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎硼逝轰,因为客车上乘客数量多腹寒萝,一旦出现火灾逃生难度大墩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准放算星,为满足新的标准增加成本是必要的歌瓷玫。对于纯电动客车捆叉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池伶筏迷,既安全又经济愤骏衰。    说一下安全监控网络损弧软。我认为重在实效剖入。我在几个火灾事例中了解到何拭宦,火灾发生前其监控网已显示警告信息虏稼,但未引起关注与采取措施判浮徐,说明安全责任不清尘陇,监控网站流于形式芬凹绍,主要是供参观用憨。    五戌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题士,大家都知道其缉,韩国的电池产业寂楷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战懒,我们必须面对这个挑战交垢讹。目前有一些原因肖芜欢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难矮善,也给了国内电池领域一点时间乌祈。但是趟,如果我们自己不努力盒,最终经不起国际电池产业的冲击堤,我们将会面临严峻的问题遁拦。    我国动力电池产业发展很快谱范,一批创新意识强的企业正在快速成长醇胚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持逢拾陡。但是总体来说筹捅逢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况侯蓄寒,产品的质量水平不高敦,投资过于分散判,到处建设低水平的小规模电池工厂臀孟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足摹孝坍,缺乏战略眼光床徒促。这些问题需要引起我们重视与思考巨取氰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败伎僧纤,没有一个强大的中国动力电池产业警舱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业阿糕,实现汽车强国的梦想又是一句空话非猴玛。    化学电池是一个非常老的传统产品翰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辆脑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度帝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蒲藩,形成了动力电池百花齐放的创新局面杆酪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鹃唤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来玛。因此搔堑,谁能够掌握创新的主动权滥刚淘,谁就有可能掌握未来电池的命运浅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惋,但是企业是实现创新的主体蜗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业聊贩,能够挑起这个历史重任鼓偷,把更多的注意力放在创新技术上面讳凳疯。    去年参观宁德时代电池工厂时烂褂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图覆,给我留下深刻印象次峦。图的中央标明安全性始终是核心长,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度褥示彩、功率密度褂凑豌、寿命与成本常磕湿。在实现高能量密度的同时尺链,要实现快充性能酱礁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念胯,向1万次20年迈进谜,彻底解除人们对电池可靠性交、耐久性的不信任徐圃盖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下痪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车毯建相,结束燃油车的历史席呜侵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标劣备,成为中国动力电池的创新巨人料喷。    我对我国电池产品质量做过一些调研炽,认为寂憨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平导送。就电池单体成品质量控制方式克逞,目前还有采用筛选的落后方法改漆镁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上橇。这表明肋如,产品的质量水平低劣铜奢,即使交货的产品数据是在合同范围内硅,这些产品在使用中性能很快就会变差位滇,寿命很短沏。    目前砍匡煤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法粟促,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差懒,但这也并未在本质上提高一致性岸毕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性轮,不需要分崖障馈,标明这些产品内在质量是优良的窘腻。用汽车工业对零部件的质量要求就是惋式,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”萌敬。恐怕多数企业都达不到郡镀哥,就这一点而言霓捎,我们与日韩企业就有明显差距渡。    面对严峻的国际竞争星迹首,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟零。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙苟耽,再吃不掌握核心零部件技术的苦勃。我们看到国外整车厂来到中国时醇胳,都要把自己的供应链带进来烙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链授碍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任稻。我建议政府构、协会册疼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程局。    六蜂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肃司羌。它会带动未来汽车消费新的革命澎,有助于解决城市的拥堵微、停车难蠢、环境污染等问题祭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奋蔑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果诺范丧,是未来汽车应用一个非趁Щ。好的发展方向凉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适塑莲。    由于共享租车提高了车辆利用率偶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌到稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显盾靠拓。又因为主要用于短途使用檀,大大降低对续驶里程的需求肌。从社会效益考虑歌但萌,减少了空驶行程骸,意味着减少能耗与排放固勾猛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间侥料,缓解停车难的问题哺编道。    现在报伞,很多城市都在做分时租赁帛,但有的并不是典型的分时租赁钾览。A点借笛劳驼、A点还耽,规模小的例子不少阔涟帘。例如有的大学有几十台车在那里稠散奔,学生租了这个车出去办事儿该革,回来时归还校园原处腐。这种模式也是一种共享衬,但不是典型的分时租赁雷焦。只有实现A点借X点还刑墩霸、并具有一定规模痘、使用起来非常方便菠,才可以算是真正意义上的分时租赁采。    除此之外汰,分时租赁还有一个评价指标陡,就是车辆的运行率举宽疯,即车辆有多少时间在外面跑伯爽、跑的时间和停的时间的比例内粗付。我考察过芜湖市易开租车侯,我认为是很典型的分时租赁伯帝。从数量上看崔骑,芜湖已经有两三百个站点取虱泊,三四千台车蕊,具备一定的规模;从模式上看鹃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借妇讣、X点还奴阂潘。从车辆运行率来看傲凄,芜湖做到了80%昆。    此外苹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嘿,规模也达到2000多辆搁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池汤,很有创新特色抬观,也有一定规模褥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据攻氰,认为大约需要1辆/1000人口槽拨淬,或5辆/平方公里的密度年,才能够保证顾客较满意的租车成功率娟城弛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肛景吨,其租金仅是普通出租车的1/3辱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惯。    作为共享租车的车型岗肉,以高可靠性擂躲、低成本瘁籍,微型车更为适宜浪藐娠。共享租车要应用车联网技术臣福,建立完善的方便于客户的使用体系撑墩饭,实现手机注册啸、约车拣盾惕、开车蛔、交车搔景、付费以及安全监控等瓦敝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持闷。我认为弘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来举吞典。为了方便客户缕铜秃,建立全国统一的注册收费系统十分必要患。    七硕型、补贴退坡后廊蕾加,新能源汽车是否还能发展世?    从今年开始怕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡佰。现在行业里有一些不同的声音汹,认为新能源汽车本身就是错误的事情伙道,它的发展依赖于补贴奢蜂酶,补贴拿掉以后碾斧韦,新能源汽车产业就会死掉含抛。我不赞成这样的消极看法危可吾。    首先在电动汽车本身的技术上翠砂,我们要有信心肉花诗。随着电池能量密度的提高蹭扦,到2020年潜券疲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上篇共茸,规模化生产使电池的成本大幅度下降捕戏。从这几年市场反映看痊,很多消费者开始喜欢电动车了澈,他们觉得电动车很安静沮年盟、很干净计琴,如果自己家有充电桩腊扛辩,使用起来很方便酱。目前厩,面对全国大面积的雾霾形势凳护,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策碾吗,促进了电动汽车销售量的持续增长项,在不久的将来拼,电动汽车将大量取代燃油汽车挟仕。    我国在新能源汽车产业取得的进展诵夯,很大程度归功于国家的鼓励政策啤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的汰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用恨匆。但任何事物都有两面性泛驹咳,政策也是这样衫。补贴强度不足坎诫,难以起到激励效果凄,补贴强度大了立钾措,难免产生对技术发展的不良影响垦岔,也包括少数人铤而走险骗取补贴表炼妓。这些就是事物的复杂性吾,不足为奇跨。因为产生一些问题娄,就否定补贴政策是很不客观的旁鞘燃。正确的做法是适时适度调整政策俩口,逐步实现退坡帆,制定与能源呢溺、环保因素相关的长期鼓励政策沽,进一步完善推广工作的其他政策环境姆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瑟搬滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言卢,销量突飞猛进咯冈侯,不仅在中国市场实现了大反转帅隙,以每年超过30%的增长率负,连续三年高速增长坤署,实现反超泰,在全球市场上来看耙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位环。设计之变腿,影响如此之深吼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸工雄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚榔烦,都是如此盎布阿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌饥接午,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期臣汀煌。此消彼长顷,本来也是市场常态驮哇陌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年添妈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现孰纫溃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侧,而奔驰则用了进击的改变肠固。这导致了市场格局的变化递。但在今年开始挪,奥迪要采用一种大胆的改变斤。   在北京车展上力诵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嗅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司锹俯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品赶。在采访中琴诚,马克·莱施特先生表示贡坎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么齿嫡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是磐墟轨,以奥迪品牌本身的三大支柱偶,即“运动性”喀储、“卓越质量”畅任、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石肪杯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现汰挤端。另外蔡嘉苔,马克·莱施特表示穷辽涣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别受敛谴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”付。   未来瘁甩胶,奥迪不论A尽侵、Q头逆哗、R系列奉扑,还是电动系列匡馅,每一个车型系列都有他们独特的个性穿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拌畦雷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国悄。而且罐挽扫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格熔疗厩,在马克·莱施特看来段完,除了外观斤沤,在内饰的设计上劝,奥迪前进的步伐还会更大聪。   比如新一代A8廊,大家会看到一个全新的控制理念燎蟹揭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了獭,全部操控都是基于触摸屏颗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惶,这将是一个具有革命性的设计挎。”马克·莱施特表示故。   【访谈】   媒体库藐笨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里董绅婚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肛?   莱施特吉:中国市场当然是我们最重要的市场之一抵。比如马上要推出的新款奥迪A8簿,我们认为80%的A8都会销往中国范惫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上旅轻旦。比如突锻,从车的前脸上就有非常明显的体现叛妹,这个框架会做的非常突出毫绦,也会大量的运用到合金材料瓢矫。A8的设计充分突显地位感和身份感户动胖。因为我们知道中国的用户甸,或者说中国A8的用户群是非乘汕荆看重自己的地位感和身份感痪,我们对A8的设计充满信心貉较。   Q2是我们量产车的一个预告沏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性叔。我们想把奥迪的A系列富刚、Q系列掠溯甘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达围酷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型晤链青。比如蝗觅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计睹浅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计巾,从而更多的彰显每个车型的特点米。   媒体枪亢:A3未来会有怎样的改变跨范府,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嘉葡?   莱施特兜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望窟躬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沛说店。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的眷豹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力画、表达力冷。   媒体蔽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升肚?未来设计会有哪些改变毋为?   莱施特猾圃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱跋校,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性课唇掸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的概痛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性岁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解句暮创。此外济,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性迫骗。   值得一提的是矩长,quattro设计也是奥迪独一无二的优势类,完美诠释了驱动理念奈显。接下来所有车型都会体现出quattro的设计随袭脯。刚才我说的是外观的设计峭蛊驴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大难撵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的送颠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念捕魏巾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拧,而全部操控都是基于触摸屏撇棱欧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中窗揩陇,这将是一个具有革命性的设计糠。   媒体孺竭:面对未来的城市交通更加智能化锹、互联化檄很、自动化的趋势席峦叼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助救蛙?   莱施特先生惜捣挥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段池虫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段校。实际上缺呵脆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程埂扣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观长,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做姜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发糯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶螺膳抹,还是更多使用自动驾驶戳,所以我们设计的基点是用户体验熊。   设计开始阶段将先做内部设计搞翰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后修,再去考虑外观应该是怎么去搭配编晨兢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革氨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肃食驾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的素敛,因为我们真的会目睹娩匈兑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革侧奈读。   媒体潜盖醚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗慨?   莱施特外嚼矗:我们从下一代的奥迪A8开始诗伸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言暑列良。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念互蓬。我们要做的是持续的丹岸位、不断的推进设计语言的发展橡某吵,每一代的新车型都要再往前走一大步客篇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了茨订尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏汰然:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业继古榔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时朔,业界开始重新打量双方的合作雹。   如所有行业对热点的追逐一样辱嚏水,在过去两年中邻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势青脓够。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响担。4月6日奋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系波鞠,携手研发并应用车载人工智能技术拨拇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议盗,双方将成立一家全新的合资企业诉橙柏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份冈。在此次合作中奋洽滔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元胚辆茄,用于双方在汽车领域业务的开展酱,为出门问问未来的发展提供支持帅皇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鲸喝瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域堵,而合资公司背后晒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入磋煎郸,意味着除了汽车制造商散晴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份妹涤叛。   “1.8亿美元只是一个开始倾。选择跟出门问问合作蔷,是大众集团移动出行战略的一部分狄默沃。”苏伟铭称太,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈慑令凶,为达成这一目标罚疙拼,已经规划了三大板块梦靡饯,共计十二镣、三个项目萎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进逛恭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权健递。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红谜新捻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别刺、语义理解技术渺鞘,面向移动搜索领域的智能手机应用晦端电,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务哦。迄今为止好焕博,出门问问已经拥有自主研发的语音识别剂、语义分析检贡甭、垂直搜索等核心技术奋控吭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景透肃聊,来打造下一代的人机交互方式旱翟凑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)剧滤老。   “选择出门问问韭水体,是各方面考量的结果婚。如果大家了解的话灌鲁,其实Google也是出门问问的重要投资企业私仆仟,所以我们与Google也进行了谈判”栏蒂。苏伟铭称雌悍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准茫抡。   2015年6月瓤降兼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月懦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月妒,出门问问被Google投资攫纳。截至目前啸席,出门问问共计6轮融资步姬险。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发唉。   “此次故悲扮,我们对出门问问进行投资沁才墓,不仅仅是出于财务层面的考量墙,也是一次具有战略意义的投资鹃捍坏。通过本次战略投资蒋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术仓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样长芒刑,只是单纯的投资或技术合作酞弗,苏伟铭回应称雹搪,“想强调的是歪疮,我不主张相互供应的关系鼎,一定要拥有属于自己的核心技术睹啥瘸。”   “移动出行领域的合作泌特帕,如果是提供车辆咕汝,那只是纯粹的商业化的供应需求刹铆。与出门问问的合作桶轮刨,我们是要进入合作的管理层鹊,在共同建立的合资公司中霖田手,双方都有委派监管团队”般凭。   苏伟铭介绍拔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持称附,但更重要的是在人工智能领域的研发侨。“如果你与人工智能进行沟通戳簇,沟通得越多弦范翰,它就越了解你独孪算,人工智能研发的目标是迎合客户垫,而不是需要客户自己调整来配合氦吠煞,所以牡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”泄。   他坦言撩良健,在人工智能的项目开展上嘶,有好几种做法翘裙忿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”飞汉,但这不一定能成功奖际,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化怖氰普。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蔑奖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术涧腻,且能够很快地将技术实现应用焙。”苏伟铭称兄奸砍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家词,来帮忙推进其未来的发展翘。从这方面的合作来看宦密,双方非常契合复固将。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的湃擎。硬件是大众的强项勒剑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力添窘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理氰箩,而是应该让其独立运营发蹲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合杰。”苏伟铭称衬翔铝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化帕。   据介绍桃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堆斧。基于出门问问领先的语音识别介、自然语言处理刹窍两、垂直搜索和主动式搜索技术抠铅贰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位许,该合资企业将进一步探索船怯,为未来的智能移动出行提供解决方案苫沃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里貌券券,人工智能并不是只包括这一部分寸碑,其实夹逼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能刷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起尸浚碗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作肺,但在苏伟铭看来颧成凭,这是一个重要的开始痘尉狸。   “下一个工业革命的前夜”星胎聊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断魔,为此杀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蹭乳。在2016年的广州车展期间辰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想残贝。据大众汽车集团(中国)首席营销官酶跑、集团销售和市场负责人胡波介绍舍发秋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能浆怂派,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立檀,包括智能停车粹佰、智能充电等痞粱。第三就是交通形式的智能化管理琴。即打通不同的交通形式恍瞬,提供一个智能化管理差,最后让出行者能够享受顺畅缆酿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利碾操。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团乐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用炬郡捎。“我们相信舅,车企能在这一领域扮演重要的角色晌叛搬。”胡波称猛巳。   不可忽视的是测刚毁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换摆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者班本。   “要建立一个生态圈呕髓,必须要有多个方面的项目支撑谓罗泄。在落实该战略的过程中霜淡,我们便开始思考费湿,如何构架这些项目残合奠,未来三年我们是要围绕这十二枷、三个项目开展工作的汰泥。”苏伟铭称椿韶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌旦弄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术步抡,以便及时供应镀,满足未来车辆发展需求陈鳖傅。”   据了解镐聪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品列庆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜诵须阑。通过语音输入句,该后视镜可以提供导航佃隶、信息点(POI)搜索渡罢、即时通讯附苏、车载声控信息娱乐系统等功能剂拴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验县弘鸽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缔歇呵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瑟长。通过语音输入布钵缝,该后视镜可以提供导航脆、信息点(POI)搜索吗裙爱、即时通讯风疥都、车载声控信息娱乐系统等功能晦圃患。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力钠捆奈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度握咀瑟。   苏伟铭透露煌恕讣,最快从2017年下半年开始芜星耸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜汀鸡灸,在一些国产车型上也将采用该技术瞥么滇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统购泛蕉。但是茂炭伍,有了大众汽车集团的参与杆财,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”扇砷。   经济观察报坛奈推:在中国的十二三个移动出行项目上巢畅分,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利谭?   苏伟铭讣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权雄舌。2016年中旬太和虱,我们便与集团总部沟通过哇纷沪,我们认为在移动出行领域桔,中国是领先于其他市场的彩呸匙。所以泞幕,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢 ,建立MOIA移动出行服务公司朗翻佃。之后扦呕涛,在中国坚落,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蘑尾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目淑谐纲。   所以拍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域岗泥,欧洲和中国搐。其中中国的业务包括三大板块率令羞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目摆魄。我们在这一领域是领先的半告,这之后搁蹋少,我们还会有更多合作搭金。   经济观察报文兰徐:在大众规划的十二三个项目斧镜,大众与滴滴出行斡舅糙、首汽等公司的战略合作是什么模式拎?   苏伟铭赁黄:大众跟滴滴盼式处、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中癸。其实洛富姜,与滴滴出行的合作随,目前还在进行详细商议侯仇故。但需要强调的是献,我们的合作投资并不是融资的概念巩倒,我们的合作是战略性的会蚕替。   经常有人说大众汽车集团起步晚境洁,但我看不出其他厂家做得有多快匙凤。   移动出行的合作叼虾,如果是提供车辆靖赁,那只是纯粹的商业化的供应需求墓刻卢。与出门问问的合作隶罕,我们是要进入合作的管理层梆霸,在共同建立的合资公司分妨,双方都有委派监管团队妓。   经济观察报耸损:您提到的十二怂票、三个项目都是什么商业模式簿?是否都会以合资企业的形式出现氨传?   苏伟铭莆感:并不是全部都是合资企业形式的项目哩。我讲的三大板块中毙蔡剖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施惕。我们选择成立合资公司是因为俺噬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值却嘎。那么如果不通过硬件示稠驴,技术应该怎么落地呢笆搬瀑?通过建立合资企业牵,我们可以为不同品牌设计不同的技术韩嫁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务孔芍陵,包括集团以外的其他品牌壬随庆,我们并不排除这样的合作力厦辣。因为生态圈本身就有一个共享的概念掸。随着数据的增加瓜,共享的概念会更加广泛弹冻,生态圈成功的可能性也会越大情欠概。所以与传统的工作方式相比绕,变化是非常大的郡翱。   经济观察报牵釜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作挠拳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出旦?   苏伟铭罐:我认为技术和战略两者兼有忻窜拷。要建立移动出行生态圈的目标凌橡眷,就必须把其中的布局规划清楚关凉嘿,只是研发出几个APP咳协,并不是真正意义上的合作或合作的全部刨梯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么骚挎?同时拓捕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用橡,也会要向外输出素腾。   经济观察报醋衔腹:生态圈成为汽车业新的布局单位揭,选择共建生态圈的合作伙伴时熄耿兄,有什么标准寒市?   苏伟铭诽:以前我们称之为垂直平行的价值链草虱堤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联畔。在考虑发展这些技术的时候链燎疙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比耍。   举个例子场剖谎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候舒,我们会考量其语音识别技术有多强迫?然后再开始讨论中间的差别在哪么魏借。找到不同品牌之间的差异性非常重要狸。从战略角度巾苏想,大众汽车集团需要明确今后的定位饭。   谈了这么多腔饶须,其实有一个基本点巧兔啦,便是客户群体佃瞧搏。作为主机厂讽逼矗,我们需要预见到7年以后车的样子狮潞每。因为一般针对七年以后的下一代产品冲魏,我们现在就已经设计出来了匙世。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜男镶,未来会遇到非常大的改变访。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同趁峰灸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的怜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品晨甩罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭喷褐:李芳" "   4月20日轻捎,上海车展开幕的第二天鸵廓霜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台凸呐辞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答诉虑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟弯襄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”脾遁,其实悉桃,魏建军早已来到现场财娄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内暑,魏建军至少接待了三批不同的访客群递俗,并亲自送每一批访客离开觅县凹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时盲距抱,虽然神采飞扬乳加固,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显棚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小娩潘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比读,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义透恐碘。一边是国内SUV领导品牌钡酬锭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代彩帅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嫌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”媳邪肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军逗成构,这位始终带领企业走在行业前列的领导者苫耙叹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣部伤布。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌皋孟家,此次交,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上激信韭。   “WEY的目标是挑战外资品牌疮爸蒋,终结外资品牌的暴利时代虑苍涧,重新定义‘豪华价值’力,为顾客提供可以承担得起的豪华产品暮。VV7c/VV7s之后挪抠哀,今年还将推出2~3款全新车型叮酬,将产品线延伸到新能源领域汇,合力冲击外资豪华SUV品牌冠襄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者郡。”魏建军说兑断崇,“关于轻奢嫌镭迹,首先这个词比较时髦猩,容易记住惨。另外林郎料,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵唤。”魏建军表示顷舅,长城不会做没有意义的豪华壬,“作为消费者可以感受到超值的体验钡,而企业也能得到相应效益该苍,最关键的是得到了客户的认可团,这才是有意义的‘豪华’辉藏珐。”   魏建军认为安全是最大的豪华妨。“乘员晾斧损、行人蹿、车辆”三维安全(3DP)设计理念茸悸厦,参照国际标准褪舍投,主被动安全配置完全创新窗辰,提供正常驾驶浑、危险警告哪趴、碰撞减缓焊继卜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护徊隋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)垄劫,译为“牧羊犬”逗丝价,有守护主人生命及安全的意思饭。   此外害,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队米狼踏,来自于欧美一流车企萄,有着丰富的造车经验和行业影响力粕幸接。匹配中国第一款7速变速器床,这是世界上最好的变速器之一墩疥参。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地势澳汹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鞋。除总部优秀的研发功能外家首,长城在欧洲垦技、日本和北美也都建立了研发中心簇辆爽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”缄热俩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数莫。其中箔蹬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌浆算。对此聚劣,魏建军表示穿:“媒体和消费者一直有这样的担心鞠梆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蓖埔。实际上茄鬼合,在同尺寸或者是同动力下驹场水,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价湿滑僚。但从消费者的角度来讲偏擦钩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的氮,消费者会非常清楚这些配置控虏、性能挽弓、做工有什么样的差异辫家轻。”魏建军表示胳,长城的目标是做品类品牌缔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蹄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元簧赎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间边,所以消费者对二者的定位不会产生混淆筋。   而针对销量层面瓤,魏建军表示鼓须弄:“从销量上看笛抗,WEY很难超越哈弗纳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嫂堤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩臁,15万~20万元的空间虽然也很大矾掂梢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论咆谎拳。”也许很多人会认为茂,WEY卖不过哈弗兴鸽炬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务箩酪,但实则不然上。“WEY和哈弗我们都重视疵,长城用同等重要的鞘、足够的资源支持两个品牌抚却。”魏建军说潞腥毖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力莱告瓤,魏建军是如何评价的挎谋胃?“我认为我们的产品不管是性能降羡炉、做工鞍歌抄、安全惕,还是油耗梯、排放不落理,都不输高端车舜搔抒。”魏建军依然对产品信心十足狭晌,但他也承认WEY面临一大问题鞭,“现在问题是品牌价值文,因为WEY旗下产品刚上市栓,品牌没有经过市场的验证戎娇鸵,大家会对它不放心堂乱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车落。”   魏建军表示獭恳,自主品牌给消费者带来了很多价值泻德。“有我们的参与揩欠,不断地进步敌铰脱、不断地在挑战外资呕横蓝,已经迫使外资不断降价良颠,提升服务品质卵。我们的目标是要挑战国际高端市澄准摺,所以说我们借助中国这个很有价值的孔埂霉、规模最大的市场来锻炼趟嗅署,使我们能尽早挑战高端零牵讲。”魏建军表示讥犀疤,消费者购买了WEY之后漠姓奸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值衫苹黑。他对媒体承诺檄,WEY的产品一定是超值的恕背,并且一定能给购买者带来惊喜讨沟渐。“WEY是一个挑战者盆霖彻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感池。把我姓都赌上了郊脯戒,不能失败湘贤悉,只能成功狭。”在采访的最后狠每,魏建军郑重地对记者说幕粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎泛同:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日璃统,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发操合,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作夹幢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向抖钳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导魏泼肋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车防,以及未来的发展烈纶泊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生悉嫌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生村、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人雹吠桔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生啊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伶呸菠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士宋,以下是问答实录沙绥:   凤凰汽车 坚掀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何配?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的常耐?   俞经民 登蓬罚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沉慷难,对于品牌的市场表现同样很有信心饥四间,就MG品牌今年同比去年的增长率而言寒许洁,我们有信心成为市场第一的品牌佳非。今年我们的销量目标活盗虽,是从去年的8万到今年的20万掣安蜂。纵观130年汽车工业发展史祥,汽车行业发展的基本规律而言胃,规模还是需要的痘麻仆,是品牌更好的发展的重要保障侩。   邵景峰 糖喊胯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分售将送,荣威方面夺蔼,我们所坚持的磁蓟蹭,是一种符合广泛审美的驳、优雅自信的设计风格烽埔磺,在复杂的市场环境中劣雷鸡,抵御诱惑逼、坚持自我忿方乾,走一条人性化的设计道路守柑。而我们的MG名爵端臂梁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化炉境,这是一个巨大的宝库撬创萝,值得我们的设计师尽情发掘提缄腐,其中之一捆矛,就是感性豌欧糜。   在MG品牌的设计风格中倘匣,我们可以看到很多情感爆棚饯双酞、血脉偾张的元素与产品瘁。未来的中国汽车市场必将飞速发展靛,需求也将越发多元化沽辨,然而无论技术如何变迁祈较,对于人性化杠、情感体验的诉求将贯穿始终丢憾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想频,我们也将在感性力设计理念的指导下缸碑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蹲烦。同时痘饱倾,强调个性也不代表小众归,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求力,为大众带来唤起强烈感动锣桶然、让人心跳加速的优秀产品稼金,这就是我们所追求的目标姜。   凤凰汽车 米其铅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嚷双钩,其中年轻消费者占到了绝大多数托,请问接下来魂阔搭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求红?   俞经民 糯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”牛,更是“年轻的心”东辞,从名爵ZS的订单来看绿蔚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体度疥,更包含了年龄层更大岔、但心态上保持年轻的用户栖。从“年轻的心”角度而言柬模拐,我们的消费群体就更加宽泛了黄,作为一个年轻化的品牌稿精,MG名爵的诉求是“年轻动感弓扳、专属空间订、纯粹乐趣”佳,给“这一代的年轻人”造车仙介。说到年轻人共同的特点室迟需,是充满梦想程呢蜗,对于梦想的追求更热烈一些媒,更想把心里美好的事情去实现讣滇赦。这个梦想实现的过程是非常美好的虽尉翔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求写:为这一代年轻人仁蔡湍,不仅是岁数上的年轻人玩,更是心态上的年轻人去卤托,提供更好的选择祁继瞎,保证他的有更好的驾乘体验缉。   年轻化的特点假,是要颜值蓟、要体验的到位漓铂、要可以分享醇蚀。二十一世纪中国的年轻人蝗惫,在互联网的普及深度挨粮、对于尖端智能的体验和想象力辰超,在全世界范围一定是靠前的十居,就应该可以代表“国际范儿”寝,也应该引领地球村的潮流啃。要满足这一代的年轻人抛伞,MG名爵所带来的产品体验豢酗,也应该要追求更极致迪矮诚,带领大家去创造全新的潮流对盗题。   凤凰汽车 婚纷访: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”激,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后浮、80后赫不、90后的人群当中沟罢?   林嘉瑜 份盾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作缆拿。这款车感性的设计曲线笔霜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嘉。不光是国内的经销商冉,本次上海车展毋悍呸,MG名爵还邀请海外的经销商借,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发崔,他们也都对这款车都做出了积极的评价狼淡疏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”际、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟动淳戒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速疯阜铺,让老百姓也能开上小跑车姓,尤其对于国内的核心消费者来说抚抨,不论年龄几何安酬,都要有为自己的梦想活一把的态度鞘店陋。对于一个汽车品牌来说贫传,这是一件值得骄傲的事情馁。   邵景峰 括淮:其实在选择一种设计语言的时候赤巴赫,设计团队非常慎重木,因为设计的变换频次不能过高晴蚊抨,要抵御诱惑睡、保持延续性才有可能给消费者形成印象戒籍恢、拥有识别度从而去打造一个品牌捻。“感性力设计”的第一条就是要有感性尉达峰,去追求情感的外在表露甜廖,从更广泛的角度享,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些把,通过真正的审美习惯进行判断;第二秀拦,感性力是专属掂偏湍、设计师要通过专属的标签瓷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感甭内,MG名爵强调一种蓄势待发的动感培祭售,比如运动员在起跑的那一刻锤诺,弓箭拉满而未发的瞬间煞呛且。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚痪沛屎,这种动感更有档次咀捕,同时价格不菲慈容,是很高端甲胳功、优雅的设计散褂庙,我们希望把这种设计注入到产品中娄,带给这一代年轻人极致的审美体验陀廷咖。   凤凰汽车 汤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿梗块化架构平台打造的凰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划酷焦譬?   俞经民雀都岭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用诡伎。这是对这一代年轻人的尊敬返,他们自带国际范儿插扰,是可以引领全球的潮流的人群任茅吹,因此有着巨大的价值迫。对此锑龋默,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划七雇,在全球也是一样脖急釜。目前外愁算,世界范围内烦骗,不仅是动力总成前瞻技术的整合贫倒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势祁矢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车镜剿,采用插电式混合动力设计钢。另外驶男,大家看到的名爵ZS煎,将会在明年上半年推出纯电动的版本床递,至于最接近今天这辆续航超过500公里隘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车陌,也将会在2020年之前推出死庆。   凤凰汽车 兄力:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系肯居鸵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法哇匠?   俞经民 痹骆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惩,设计上差5%锋桔,销售上就有可能会差30%骑。那么对于自主品牌而言僧邯频,就是要把自主性发挥好团登钎,去追求审美的宽度和深度慕,销量也才能有宽度和深度溺。名爵ZS的设计就是这样做的娄溶,要追求极致攀馅、不计工本等李、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瓢笛睡,可以说请廉,名爵ZS的极致设计铺慨,对销售的宽度起到了很大的作用到。   邵景峰 把:汽车设计是在不断进化的冠透氮,不会总停留在一个风格上购骨,在互联网时代凰烹狭,同样要有全新的时代特质秦玩。另外蚊料,从汽车设计而言胆懊镭,例如从动感设计理念而言羔伸剃,英国车是鼻祖痞,很多品牌都是以此为源头来发展的未跑,也就是“同源”懊。中国航天能够上月球徊,那么在汽车领域上同样有大的进步鞠粒汐。之前德国杂志的一篇文章写到卵肠肚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国篱,在进化的道路上有推崇的看法巢勃渤,也有欢迎的声音讨享莽,这些都是要虚心接受的借。另外继,汽车设计是一件非常严肃的事情洽邵,每辆车定型背后厘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扦钨,背后要靠巨大的投资来驱动吵枢卉。   在造型评审的过程中莆,流行趋势讲清楚赴,未来怎么发展说明白雌钠,否则误解就跟着来了淀,所以要有一个整体的品牌战略在里面驶凄徒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了阮缺。   凤凰汽车 吞罚僻:今年侨拍乡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处莆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点速?   林嘉瑜 透:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作锭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蚊剃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄汇轻,拥有一颗年轻的心拓巫诵,热爱运动噶茹、健康的年轻人独。   从足球营销来说判惫净,对于英国和中国冀驳看,都有很大的国民基础趟衅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国详腥,是英超乃至欧洲的强队搂,这几年的成绩也是不断的提升峡蓖寡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的裁版。同时艰,利物浦又是一个老牌劲旅互劫伴,有不断上升的潜力钠称彩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样逼,在用户上有着非常大的重叠之处贰繁。MG名爵与利物浦对的营销合作记杠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来办,在活动和比赛中享受快乐夕。   上海上港队也是一样的邯。MG名爵经历近百年发展许赦亥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣臀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疤逻嫂,两者的合作也是非常有趣的辖毁。更重要的是惮,MG名爵通过足球营销的模式醒欺,能够促进两支球队之间的交流晨道,包括之前组织的很多活动畏,不光是针对中国的消费者戏敲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动汇孟,有效利用MG名爵品牌的特有资源藐染,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嫡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值翱。   车展期间搭侧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海叭霉副,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对耗瞪妙。在车展之后催,利物浦会在上海有推广巡展活动酵。下半年家,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对宫,欢迎全国各地的消费者参与和体验换射。   俞经民 哪写:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的仁剃,大家能有一些共同点做沟通喜,国内和上港足球队的合作哼,正是汽车和足球之间速度与激情蹬筹需、自我突破的契合点疾,足球又一个很大的特点贺识,就是会让人意想不到娟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍畴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年臀列,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩档,与此同时扩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一黎斑,长安汽车产品质量持续提升释,用户口碑不断提升光,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象彼奥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一星、全球乘用车品牌中国市场第二名飞。   关于未来骨录事,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会扣巩蹿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划寸弄宦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升虐祈。   2017年是长安汽车的产品大年坤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市厦、全新的SUV CS55筐钩涎、轿车睿骋CC丹浮懊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市效,将会进一步完善长安汽车产品谱系霖扁屑。   如今开,长安汽车已经入围“国家品牌计划”冠和,站在国家品牌高度寻求发展典诉广,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任倪蹦刮。提升品牌溢价能力忿承,成为长安汽车品牌发展的重中之重牡。2017上海汽车期间秽幢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恃苦,关于长安汽车的未来鳖抨母,徐留平董事长有话要说福,以下是对话全部内容汗。 凤凰汽车胎苔茶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的谐徘?   徐留平次尉识:回忆长安汽车自主品牌的心路历程透污,我们也是不经意之间就走到这个地步搬牵,因为一个产品说,特别是像汽车这种产品是更加的明显疚,它反映你的公司文化当、你的公司理念是什么样的东西蚕胖多,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看烦烙吴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过兴夹,你怎么样让产品吸引住消费者及?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球录类,靠的是什么究版?因为美是一个主观的东西脖,有人认为这个很美情腿丰,有人认为那个很美墟,从长安汽车之前的产品来看哦聘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来排。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么绕模?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的慌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错晾,同时想把这个产品往这个方向进行修改椽瓷。我觉得在这个方面礁吕,从长安的角度来看晌,就是对于这种动感镐碧、时尚这个理念的偏好贩。我一直在体会酷弛,其实我是在反问我自己茶扣,这种偏好它是怎么体现在产品上的来竣梅?实际上是我们内心的这种偏好凄丸剁。在过去的2-3年中饲火,我们面临的话题够爸几,如果过去不做总结擂拿孤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来疏砷疵,另外更重要的是说较琳绵,下一步你怎么做库贬毋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法搏贡浚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缕扁势,下一步是个什么东西啥仆,消费者需要什么样的产品魄靶翠,然后作为公司来说隧尽茨,你们能展现出来什么样的东西懈背糠,最后我们总结叫生命动感智色双旋笔蛙透,当这八个字出来的时候顿,我觉得是非惩拢好砂妙诡,既是水到渠成腔放碳,又是醍醐灌顶榷罗结、灵光一现劣。这个过程珊盼罗,不仅仅是八个字的总结笨位端。这八个字出来以后材画父,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好枫典仍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念猫,实际上不仅仅涉及到造型涣频,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验晃淋舶。这样的话丘,就有了一个提纲契领邓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西栋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中茶镜呈,就能够有一个非常精准的东西戚蕾。   刚才你特别提到“色”壤申兰,我们当时想说百,你必须要能形而上然弄路,要能够抽象出来茸,如果说你不能够抽象出来闪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候酣芒乖,如果你弄它50个字浦娃、80个字疆,你可能不够形而上碧八,不够抽象化粱,最后我们觉得“智彻、色”尽暖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求恋辅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动隙恭。   第二个就是说消费者情感的体验摹,比方说对这个造型和颜色扁辽脸,甚至于这种声音或者是形状腑、线条的这些方面的喜欢贿缸镭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西驼茸。当然我们也在想用什么样的词比较好底贩委,最后觉得设计的这个词很好马,一开始我们还担心说这个词字挺多叔胖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化撤姐缄,我觉得就应该让它有想象力毋,就应该赋予它很多的内容操按比,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的赊瓷斧,孔子都说食色歪,吃饭以后第二件事就是这个字芹马图,我相信孔子说的这个字也不简单意思递顺溶,实际上说截蛋效,智色这两个字还是最终反映的是人废抵庐,特别是消费者的一种需求绿幢森,对于未来传统的一种期许式,这个过程当中乘扁呕,对我们来讲硅相,把这八个字想通的时候项,我们感觉到非常兴奋也非常重要的尼,这是我的第一段话题荆诚。   第二段话题说这个对长安有什么用处入沙腐?那次在发布会现场有说挞配潭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候臀菜,一开始我就提出橙己矾,第一个顺歇,这个产品要漂亮狮识,你不漂亮的话韩,什么样的东西都没用尾没。因为我们很早的时候就开始在考量诺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧品兜板,后来发现不行布权誓,最后我们在大概07泻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了权。因为你还不能提炼出一个高大上肮、抽象搪揭裁、形而上的东西菠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮秘,但是每个产品都出得非常艰难填幻捂。这个事这么长期干也是一个问题强室,因此在三年前的时候档,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了米贾安,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解琳联,对于消费者的这种认知砂丛捅,把它抽象化粮耍,那么这样的话理解了以后靛节和,再把它具体化汤袱酚,特别是在产品充绢,也就是设计理念当中一些图形化的东西免防触,因为如果你不落实到图形化的方面剿,那就只有形而上没有具像化 厂精揉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嫌澈,图形化和具像化过程当中胳谓,这个就出来了帘。   这个出来以后捶瞳炮,我觉得对未来长安来说酿胯,我们未来在产品设计的过程当中尼胖喷,产品能否做到生命动感智色双旋究到娠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来飘毖?这样的话厘,实际上说跨南,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中规昂虚,几十次的否决激,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瑟怠省,几次或者就十次你把它完成连靡骨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嫡汐,那么这样的话侵,对于长安汽车的家族化巢峰,我们看了这个车计家,看了这种感觉这种情感的体验暇电,那就是长安汽车八帕鞭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车莽醇蟹,这是一个瓜。   第二个就是说牵退,我们自己在研发制造设计过程当中谋慷伴,这个速度大大下降骋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降晚镜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢乘睦,如何把消费者的体验做到更加的精准兴,更加的接触到痒点寂,这样对长安的影响是极其巨大的蹲。   凤凰汽车手桶晌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念辰箱瑞?   徐留平戈寄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念牟椒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法夏卤交。如果说把它拆分开来人葛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念屑粪处,智色双旋更加偏向于设计领域剧娩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绰我?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚仕,我相信大概许多媒体会想摊漂套,生命动感智色双旋怎么落地巷?因此我们就想把智色双旋也说出来偿痕叔,不要分开处税社,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中卧肪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言廷。   凤凰汽车履孤绞:另外一个是提到的认知方面的感觉嚏魂,有没有一个专业的因素蚂,咱们除了制度之外尼,有没有专业领域的人来负责这件事燎埔称?   徐留平胃浩:我们长安有一个庞大的队伍四,首先要把一个汽车造好蹈横途,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人锈疽,到高管团队苛,到设计团队团,到制造和研发团队惊甭,包括服务团队琳钱踌,特别是主要负责的领导人皋熊饰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验察路,而仅仅是设计团队的话语杉撕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离泄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层扯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素然,因此对长安来讲需空谦,是既有最高层特别的重视肮褐、关注和把握恼曝,并且这也是一个最高领导者的工作职责硅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知斧,我认为在汽车领域当中是行不通的腿汉,当然我们也有具体分工皇蓉阂。另外也有很多的专业人士完成这个事情但啤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的澈垒夸,还有轿车研究的蛊瓢刹,也有做SUV研究的阮,同时也有按照职能分的踌班讲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中保,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓屡,如果仅仅是设计团队的意见徘霓,肯定会偏离了方向吻穆。 凤凰汽车梳航:一把手是指您吗蘑不?   徐留平凹:我是其中之一铅。   凤凰汽车梆很:长安汽车自主研发的新车娠茬,设计睬亮旦、评审赁、评定环节您都会参加吗椒禽尝?   徐留平圃:我必须参加脱表面,我前面讲这是我的职责甘路加,所以我必须参加驮。   凤凰汽车此:无人驾驶车呢逼跋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车次,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了畔可阑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产叹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嵌琅尺?   徐留平臼黎外:上一次品牌发布会烫肪,最新的无人驾驶技术也做了展示憨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上锹估,高速公路的环境相对来说可控性要好缎旦搂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的冠牌石,难度要更大隘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻理沧迸,我们不仅能在高速公路上做拐,而且能够在城区做贤,这个技术我们已经实现了突破罕竭。   凤凰汽车诚刺耽:长安无人驾驶技术进行的这么好金啼,量产会提前吗蓉栋写?   徐留平齿嗓煽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加掠磁颈,实际上就是说恒头,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到扑履封,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西滴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沛苍龟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定固。   凤凰汽车社:中美在进行双边的贸易谈判凌,这是谈判的内容之一申揣,会涉及到汽车合资企业的放开块,可能是一个双向的市场开放的动作粒洗,如果这个谈成了厢,如果这个不再规定50%的上限杭,您觉得对行业有什么影响殊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资把界,那您觉得首先答不答应俗东?再有一个多给他股份的话渺懊,对企业今后的运营会怎么样婪?   徐留平僳荒随:我明白你的意思癸躬,第一我确实还没听到这方面的话题戈习,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况熊幢搓,股比这个事说了很多年苍甜孰,我基本的看法有几点蜗秋篙,第一个这是国家层面的战略和政策甩儡堵,作为企业来说损登刨,我们遵循琶鲤旁,国家有什么政策我们遵循什么政策逛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错建们,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点然翅疗,我相信未来的合作会加深灭离,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大狈伺瞄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现聊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题密,而是说理解消费者聪,能够洞悉消费者守钞,如果股比的溢价挺高敬炼、溢价挺低逛,但你产品不能卖出去擒,那你不能分摊出去翰氖煎,如何把蛋糕做大庇,这是合资企业要做的一件事畦。   凤凰汽车哪翱奋:如果真开放啊阜铂,长安会想着往美国去吗烂按被,就像那福特来到这里呢量虾兔?   徐留平码必:长安想要去美国是一个公司的战略藐禄察,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系虫痰。   凤凰汽车堪财:长安与福特的合作多吗燃繁?   徐留平尉:长安与福特是我们加强合作的方面藏,应该讲这种合作的程度祭彪,不仅仅是合资企业帅告柏,从母公司其他层面幂禄,包括技术和其他很多方面都在讨论鹤噶恃,包括海外市车步搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长博蕊,它的能力提高了抨呛。第二 现在是全球化合作的时代晒隋纪,一家公司独立运营脱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事韶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音缄。   凤凰汽车坑筛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结熟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要羞,你还说了过去我们做一个车收,可能需要很长时间好不容易做下来欺,比如逸动诽珊奖,是很艰难的嫌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%狡角,当然有可能说这个份额很快能够突破50%珊事,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资粪去,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩渚啡Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品混拍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大邦豪?第二对比韩系枚诗、日系睦浚摄,我们的研发体系和他们的研发体系相比隘独骡,您觉得能不能支撑局皆,确实我们的实力也很强笺伸控,我们的内功可能修炼到一定程度括幌扰,我们后面会源源不断推出好的产品讣凹拼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况微。   徐留平苇:你讲得非乘剩好开蠢,我觉得这是两个原因导致的吴,第一个就是必然性虱,自主品牌需要有成长的空间戌,第二个确实也有机会的原因摧,恰恰是SUV的市臣ぁ,中国的消费者需要这个东西氓乘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些痰彩姑,反应速度更加快一点棵化,把这些产品推出确实是满足他们的需要遂效碧,我觉得是两者共同作用的结果攫仍。   对于下一步自主品牌来讲呻,无论是哪个系莆,无论是美系颧睡萍、日系灰劣、韩系鬼退寝、法系吴弗绢,我觉得跟系没有关系桔炭,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西非,这是关键吭旗。消费者他肯定是有他的诉求的嚼釜,究竟是SUV苦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西滩恒埠,他有他的一种偏好鲁耽杭、喜欢违,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道井,这就需要我们作为厂商卜星,你必须要洞察到消费者的需求呛,实际上要看到他的潜意识是什么东西角及攫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来欺吗。为什么我要总结长安汽车的过去呢卿呈罢?实际上是我们自己反问的过程淖,就是说在过去当中豌毋,为什么逸动会是这样邻,CS75为什么是这样乓?实际上说兄蛊,我们当时也没有意识到垦馅陵,反正当时就是这个样子泥,实际上这个过程是一个反求的过程牟,我们为什么会喜欢这样勘举腐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中逆尾那,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钠邓燎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好脚,我们把汽车理解为是生命的动感甲,其实是一种生命力的扩张旱啦煽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念敦坎,而我们长安就应该提供这样的产品躬,回过头来展望未来涂,我们觉得这也是一个正确的判断盒俗。   凤凰汽车笨法:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较察贫恍。   徐留平患踌:我觉得现在国内研发体系来看荡东陛,国家间可能还是有一些参差不齐陷婪,我觉得自主品牌的研发能力和体系肝让,进步无疑是非常大的瑞,而在很多方面可能与跨国公司有差距烂竞炉,有些方面会比较超前售便,因为自主品牌也不是一家康宛,跨国公司也不是一家访胜慧,要两者来比很难说疽,但是有一点冷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嘘赤,做好一段时间不容易天沏板,这个公司要能够连续做出好产品迁,能够连续向前增长豆泊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念慕奴海、设计应用巢吕,在这个公司当中都比较受关注溺篱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因霸湘猛。   凤凰汽车蕊播徒:我想问一下自主品牌的建设诚短,随着我们品牌的推出就九,现在汽车品牌进入新的层面痘镐阂,会有不同的路径选择镜袖,比如长城帘、吉利推出新的车型氖刊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势诉疽堂?长安如何能够胜出瓶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌侵漆税,除了刚才说的两个敲,还有互联网造车的未来的合作伙伴吭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响怠返?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响芯骇评?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合溶?   徐留平讥:实际上绰逼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谱蹭诲,我觉得这是好事顾祭,这说明汽车产业欣欣向荣昆割醋,是真正的投入菜贩冯,这是我对汽车产业的理解入县镶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鸵彼嘎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程寒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行硼副奖,例如一个产品到了造型师的时候陶癌,是一个说法充粱、一个样子肯侯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的己献晦,然后到了制造过程当中又是另一个想法沫沫,到服务过程中又是另一个想法控汤颊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西顺苫遍,既有高大上的痛提孙,也有形而上贡俩珊、具象的错瘁副,你要把一个公司从时间跨度竭簿臼,一个一个展现出来朽,而从空间的序列当中硕,你要把研发全部都按照这个意义惺橙高,我觉得是很重要的方面呻嘉礁。我觉得制造汽车是很复杂的过程桥价冉,各个方面的协调府镣、综合咖、修正吧尺、打磨需要太多的时间虎田,我觉得这是一方面坏窖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要裂,同时也是我们总结过去体会出来的手,它是由内而外的烩霸伞。可能我们过去没有意识到这个话题锈阿供,我们现在总结出来稿掠庇,然后下一步能够指导各个方面枪卧泊,每个部门都很容易做事情分茅搁。   第二个问题你讲到造车抛劳,我们开的会太多了讳,失败的太多了顺癸胜,沮丧也有很多恐,基本充满笑意也就一次嘎,前面基本上是批评木、检讨篓狭耸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行尸拐,不高大上狠。至于说现在很多企业开始造车痊案,我觉得这是一个充满魅力的行当娠泰,很多人都愿意去做脊钳蜜。   凤凰汽车曙耍贡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样泉熊? 徐留平雷紊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面淮届铂,会选择相适应的地方辜。   凤凰汽车理铂:就刚才的问题我问一下描康,刚才您提到和新创的互联网的合作拣磊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔暇懦、蔚来也有合作遂,您觉得长安在未来在互联网里面的话惦协,更倾向于是一种怎样的合作票郊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工宦赌,您是怎么看的唉寒炊?   徐留平柏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挟,从长安的情况来看狙,我们认为哪个方式都挺好的邯饥,现在是合作型的反,是你可以自己干径咆惟,也可以合作干淌去惋,也可以自己加合作干圣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涂鸿。   凤凰汽车揉吃兼:我们打比喻毯局忱,37度是正常的温度泥汹,您觉得新能源行业闭太,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瞧伪矩,您觉得温度是多少柏悉?   徐留平屏米:您觉得高了低了秀贝哨?   凤凰汽车叙犊练:之前有人认为这是疯狂的阶段鸽。   徐留平傅柯茨:我对一个产业的衡量依据是势购浑,在目前这种全球的经济运营模式下康,凡是有金矿的地方戮,都会有若干的人去挖掘它烯苛,目前我觉得新能源就属于这个阶段典逃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够恕晒,应该更加得进入坟,因为从目前的情况来看懈笺,汽车产品当中啡矾,一个很重要的领域就是电池鸿冀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放辆氦,没有这种资本帆克箩、技术来颓、人员的这种投入品蔬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的腐。   凤凰汽车描敲糠:那就是说您觉得温度还不够吗臀那?   徐留平瓜:我觉得还可以接牌,但是我不太同意的就是产能惋祟嗜,如果说你的产品技术不太优秀片岸,你建那么多产能就是有点糊涂氦。   凤凰汽车镰:很多其实可以通过改造现有的产能炼郝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能琼木糖,从这个角度来讲挪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况叛磺?   徐留平酚炉:从整车厂的角度我们希望成本低一点磐茶婆,选择利益大的潞。   凤凰汽车图:所以您不担心过剩吗癸俊波?   徐留平烦毯霞:我不太担心这个问题疵,我觉得电池还处于不确定的阶段敬褪萝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候丛惧疵。   凤凰汽车牟稿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象交死藩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外溜洁绊,不管是设计师还是CEO等等浮呸梁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代椒?当然那些设计师很多是主管的寂患拘,老外有管经营的有管品牌缄,主要还是在设计和技术的领域伤烫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的胯先厘?第二个是国有体制的问题汉吕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响汗傻陈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域灭嘉赋,也在高薪吸引高管人才落倒,您是如何留住我们的人才蝎,关于体制之上到廷、体制制约的问题氓,我们怎么解决疯下?   徐留平袍会:现在是全球化时代菲绅赋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坚埃借,我们最早的时候是四无逢斡讣,没钱道邵、没人并控袖、没能力胃沥、没地位洗,到现阶段来讲圭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师踩垮,这都是一种非常正常的行为掠府噬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢醛疯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国晶讨,如果对中国的消费者不能够带动剧,那肯定不行搞瓶,我觉得这是一个闹派伶,无论你是洋务运动还是什么运动猴辖巍,核心是对消费者要动起来插,这是一个闹。   第二个关于体制的话题财,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距洼,这个方面我觉得不能讳言惮成。目前来看娇熟慰,对长安不是特别明显袖骸,因为长安是属于南方集团旗下子公司爬砂骗,从南方集团来说仆疼,在这个领域当中耽热喂,也在他的职权范围之内做了一些调整霓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享穗。   凤凰汽车胜虫:如何看待这个机制茬栖佩?   徐留平康:从国家层面来说献核填,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嫂救失。   凤凰汽车岭扫:你们审批会很困难是吗羌惋柏?   徐留平夸拟壤:我觉得会快灸骇,另外一个我觉得汽车集团楼,也许给你量化很多股份藐嗽闯,但是最后你没有创造价值祷涉朗,给你1股乡甭,1×0的时候不还是0吗锣幕?汽车的成长冀、成熟或者盈利是一个艰难的过程朗攀。 凤凰汽车斑:十三五计划像长安汽车整体的销量劣届答、利润和研发能力以及目标有没有括商菠?   徐留平段:非常有描美谩,我们愿景2025妈锭领,我们做10年的规划剁趣屑,在这个当中我们相对来说做得比较保守匈肺,为什么说保守呢虫邪宋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当高,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念揭葛表。   凤凰汽车哄睡如:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瘸矫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强每?   徐留平淳贰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业洁暖,在技术和平台方面都在加强合作奖够孪,至于说未来它要怎么样夺,我现在还不太好评价这件事恳喊。   凤凰汽车膛簇:徐总问一下国际市场的战略讽颇霉,我知道去年车展的时候际勉,长安说往海外拓展的重点是伊朗邓斑镶、印度妇恋、俄罗斯这样新兴市诚肌,有明显增长潜力的市澈椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去善稼,比如在墨西哥冯阿肺,对长安而言惨沫,自主研发这么好皇仇恕,又长期和国外品牌进行合作闹牵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国哨、欧洲的市陈取?   徐留平唐:在我们十年规划中就有莲,去年讲的时候就是当下正在做的内容签箩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的次券,就是要稳扎稳打渭射,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了忍禄,因为一支队伍最重要的是信心伪沪。   凤凰汽车勃咸:国内很多品牌都盯住印度这个市呈诒,并且国内品牌在国外市场很有竞争寄起,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗趣换食?优势在哪儿蹈临固?   徐留平浦煽肆:对于海外市场我的理解是要扎下根去昏皆沮,不是简单地把你的产品卖出去轮媳,是你能够充分地利用本地的资源掀,包括人力资源和其他的技术能力典多,然后为本地的消费者提供这种产品和服务翅拱姑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的庆怠沪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长星,促进本地人的水平的提高熟,那么同时在这个过程当中吧奸,把公司的产品技术涵盖进去笺翁陈,我觉得这样才能走得远荒吩蹋。   凤凰汽车时:长安最近一套体系出来了饯瞧凰,有没有可能往更高的一段发展爽?   徐留平劫:从长安来讲餐褐不,我们目前的战略看肠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致素呈比,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品掇采,这是我们能够奉献消费者更多的东西到晦晒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的呛瓮,但最终要落实到产品上豹膳,产品是一个载体让消费者感知它知道它窟,未来凯,长安汽车会加快产品推进的速度保署,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瘁贫笨。   凤凰汽车淘恕铝:欧尚也在这里面吗皑第?   徐留平轿:欧尚不在弹。   凤凰汽车搐:东风已经有PSA很多股份棚迟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肌卫铰?   徐留平绰:目前我没有听到有任何影响陇勤皑,在实际工作中我们也没有感觉到潍。   凤凰汽车撤:理念发布会徐总是骑着马出来的笑颁,当时媒体圈特别关注扛逼,都刷爆了朋友圈胚,虽然我不在现嘲炻痢,我不知道有没有特别的意义瑟婆清,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动遍烁豆,当时的考虑是什么匆?   徐留平叛描:两个考虑报,一个是我把马和车作为比较捐辅,你要说一件事夏,一大堆结构化的语言没有必要路侨燎,我觉得既然是长安汽车税骂久,我们叫做生命动感喉、智色双旋荚厩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫冬咸,如果不这样做也没法让人尖叫霉封缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缆促,上海车展首日安渡贩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面热。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量腺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台馁,12年增长了120倍愤氢填。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访限,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略饶新懊。   受访人恒题船:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)侵。以下为问答实录冀:   凤凰汽车衫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面秃拔瘦?   雷德?比格兰德骆虏括: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品花蹄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年哆坚,这款车在中国市场的反响非潮厶迮蹋好帆单书。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA聘疯起,同时拥有强大的引擎额,提供强劲的动力与性能鲜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声我。所以翁偏埃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品竭。   凤凰汽车婆: 在没有设立经销商的地区晦羚,玛莎拉蒂如何抓住市衬唷?   雷德?比格兰德娟: 我们首先还是会增加销售网络堪龄努,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点熄剧,计划在今年年底扩展到75个侍。   我们还在天猫开设了旗舰店金席酚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空保十穆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台粕,大部分来自没有授权经销商的地区都捷汞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多席,鉴赏力越来越高蚕。针对这些人群亩,我们还组织很多不同的客户体验活动碍,如海外试驾男,以及互联网方面的创新躬店劳,如网络平台的直播确。此外究,我们也有不同的金融政策脑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务链,深入体验玛莎拉蒂的生活方式剩贪山。   凤凰汽车舌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》攘,给汽车销售渠道带来一些变化诫扩兰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新导脊熔?   雷德?比格兰德昂廉刷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说聊闲骄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品请膘绩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具仟窝诉,而是要提供独特的生活方式体验酷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待酱,不止在中国竞衫,在全球市场都是这样旗。2016年既,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坏,这个主要还是产品优势带来的拷。新的政策出台以后奸肯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瞎尝,不过最终的销售成绩还是由产品决定俯缉。   关于新的法规徐掂驼,我们现在也正在研究当中懒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定苛靡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作朴坡。此外赔精,我们在中国有非承陌撸好的经销商关系肃膏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关秦。我们开设的天猫旗舰店冗骗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式趣:客户在天猫下定单刹锑棉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务斜汲。所以陆才,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系颠。   我们的很多客户最在意的并不是价格壬骑承,而是优质的服务与体验朵渐鄙,这正是玛莎拉蒂的优势所在丧。   凤凰汽车淳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线了,有没有什么新的产品推广维袖?   雷德?比格兰德煽磕恋: 关于新产品了,现在还不是宣布的时候廉回型,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升害,等到新产品发布时我们再提供更多信息触鹿男。   凤凰汽车跑媚琳: 作为中国消费者熟悉的豪华车钎复,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍特寇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好房汰。对于玛莎拉蒂来说谭,未来在中国市场的前景怎么看贫次归?理由是什么领坦?   雷德?比格兰德活搭祈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况竿淑,5年前冲客,我们在全球的销量大概是6,500台篱头,而2016年达到了42,100台热板睛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平灌疤,所以我们的增长一直是持续的拣。也因此燎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观强憾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似董,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验必,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后侥黄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA帮淘,这就是玛莎拉蒂的优势靶蔑汰。所以衰憾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度悉剁。   另外琴,玛莎拉蒂的车主非常年轻衅,尤其是在中国市陈钒选,车主的平均年龄只有30多岁寒杏,他们追求具有独特风格与气质的产品獭冠箍,来表达自己的个性与品味倦醚。   凤凰汽车参稗: 现在汽车技术日新月异尚评颅,尤其是新能源攫济、共享娜、智能驾驶方面肪表,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划黄倾番?   雷德?比格兰德蹦菇犊: 在新技术方面冗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升城,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统腑。我们并不追求生产最快的汽车复,而是要提供包括技术福、性能痉氦、动力夏闯媚、驾驶体验等方面在内的最佳组合姥艾。   针对自动驾驶挠净脓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助了蠕萎,帮助驾驶员减轻疲劳姐庞,降低操作难度讲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的匙,包括独特的声浪涣版截、澎湃的性能汾斡浩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统屎,这是玛莎拉蒂所追求的铜驶。   关于未来对新技术的规划橇鹤剿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求绍钡,比如减少温室气体排放党帝拱,这一方面玛莎拉蒂也不例外掣坊。此外南深纶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术邪瘟芬,如苹果CarPlay和Android Auto恋抢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统桂法,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术湃。   凤凰汽车幕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化朝触斡,怎么适应舱省窟?   雷德?比格兰德系灌韶: 针对年轻人群硼珊,我们采用的方式不是改变自己裁伞谴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应娇。比如在中国每,车主平均年龄非常年轻娜哆鞘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主心阂豢,便是一位年轻的中国女性访,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表胆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史衅呸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意兽沧净,包括法拉利生产的强劲发动机哼、独特的引擎咆哮声徽、奢华优雅的外观与内饰拱酣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神武,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势炬煞食,并且在赢得越来越多年轻人的青睐膊韧。   凤凰汽车媳谴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化书乓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级寸芦互,有没有针对用户画像做调整屯?刚才强调坚守自己的DNA和理念苫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试圃枫?   雷德?比格兰德擎工: 在中国阶肖讹,我们不断渗透到三四线城市沥酪,但是目的是一致的墩瓦,就是要吸引更多年轻客户汰葱。但不管在中国乃至全球的哪个城市韶己仇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机科、激动人心的声浪垒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备副娜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户体烘。   在设计经销商的时候榔筋幌,玛莎拉蒂也不是随意为之搞渤瞄,而是按照需求进行规划扫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店患溺,首发售罄的100辆SUV中丁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区孙肠。因此矾坎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商饲妈。同时煞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品摹,客户需要一整套的优质服务涤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置限溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上聊零将,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生咖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述晴锈。   提问铜凸迪:您的新角色到底是什么样的具?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上纤觅蔼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法估譬?   Alfonso Albaisa瓜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁间淡,跟所有的设计相关的工作蟹,都是由我负责翰。之前我100%的时间放在英菲尼迪氨,现在会分30%的时间来潘茎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作煎。现在大家看到的一些车型末慑抹,可能是一些原来的车型春伯,我们现在的工作梗杯,也是快马加鞭韦笺澳,希望能不断的改进粮款奋、提升现有的设计咯朔率。   提问似惧拍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么黑?如何看待他推动品牌前进时的作用戒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa佳啡俩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管坛,我们会共同合作丛擒囊,不断进行我们设计的演化煎锤舞。其实我到7月份才会正式上任霖酸,我现在猜测或确定未来的设计理念鹿痹,还有点为时过早家杜。   我们知道邓褂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瓢读衔、非常大胆前卫的斜擂丰,我们的这种设计是一个不断演进的过程劝敌承,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改膘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计麻。   卡里姆跟我有很多类似的地方跑坎拆。比如单俗齐,我们都是艺术家出身灯昂炭,非常喜欢设计税练,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞需沽狙,并将其以各种形式发挥出来怯岔。   提问拣:我有两个产品方面的问题酞岸。首先损欣,这个概念车非常漂亮琅疚谷,它背后的设计灵感有哪些焚弥?   Alfonso Albaisa坚膝桑:秉承“冲突美学”设计精髓辞窗匠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素练沟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡砰两。基本上就像艺术一样弗剂,包括缝针聊次偏、包裹感私委,还有使用的木质登,都是非巢紫捅梗好的手工工艺憋。这是一种感性和理性的结合据,还有一些肌肉感极强的车身线条泄。   提问片桐甜:这款车未来的定位没、消费人群是怎样的氯饰抖?   Alfonso Albaisa府皋宠:一般都是比较年轻的家庭公迪扮,想要非陈宽敞辖、具有运动风格的车型矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪势:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日颈玛蘑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示散揪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容馅履。   在发展新常态下雷辽肃,消费动力开始向下线市场转移尺康。同时容,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级皇。由此奔噬避,县域市场成为新时代的“金砖市场”倍。而对于汽车行业闻活悸,消费升级利好之外归,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇默瑞视。如何撬动县域这一重要市辰志Α?   胡绪雷表示娃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局便炯供,帮助县域出租车进行升级改革丁骑吞。县域交通的数据化接、智能化发展篮监墓,有助于未来网约车的下沉渗透德。县城消费能力相对较低币巢,在出租车领域引进大数据之后累说,未来再进一步升级到网约车锋。   据胡绪雷透露爽煽介,首汽将在县域布局三块业务葱斡彪:长租车拒绢、网约车(出租车)胳、分时租赁扑。分时租赁是纯新能源车晌贝锈,未来分时租赁或是对公务用车的补充林腻戳,它是纯电动窍,不用长时间租虎,可以通过APP来完成圈丹仑。目前入姬粳,在北京有1000多辆车兄,150多个点位尝哄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市檬搐痛,对公务车改革会有一些帮助礁苗漠。   胡绪雷认为胚险,网约车行为是偏汽车前市场的角色认,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式盛砰备。第二拷,在居民习惯了这种消费行为之后雌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用标骚轿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导滩。   当日匙碉,首汽约车作为新生力量堪翟蒜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进靶蓬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”屠告垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤健:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日百尽妊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扣皆倒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示课社萎,渠道下沉要根据市场来判断钨删何,服务要根据需求一直不断地跟进爽木盟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况安蹬本,比如说对经济的支撑骑蹲,对政策的拉动加,基础设施条件对消费拉动的支撑作用菱。近几年入笔,一汽吉林产品在县域销量比较高形布夺,对县域市场的期待也非常高潜汐。从目前产品结构来看摹,产品消费比重70%在县域哄,30%在一伶沥齐、二来、三线市场募蔫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型托,外观青、配置策慑扔、价值都迎合了县域市场的需求氓氨排。   从流通环节上来看称薄夕,县域市场做的非趁呀涮好藩揭,没有什么瓶颈因素污。一汽吉林也努力在渠道建设卞宽、服务跟进等方面做成长和改善蛇鄙。同时宋长欣也提出了一个想法剩,“县域对自主品牌在公务车叭、公务员购车方面是否有政策倾斜勉础蒜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长博,这是我们车企的想法涎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绥哆镜,要根据市场来判断惟挞常。目前肺苇,县域之间的差距非常大晒目喂,包括现在推行的3G服务霓叙,在那些无法设定固定站点的地方苗,推出了3G巡航服务堡瘟。服务是永无止境的工作嘎狭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进侮羌恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日册,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办穗必,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示毙幂,新能源汽车推广比较看好北嫡衰、上瑰、广限行恼汰犯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场施淑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车倾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场诡。尽管都看好电动汽车的发展趋势临师,但做好市场并不是一件易事南诫。   目前比较看好两个市澄咛纭,一个是北红、上秋久派、广限行蒲、限购市车刹薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承锻讶ぁ,这个市场的发展速度很快蹭。例如河南狠簧辈、山东菱安恢、西北区域鼎跺敖,大量没有牌照的低速电动车等雌铅,在政策方面仍处于灰色地带毯砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年慷盆,在国家和地方补贴的支持下泄隘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右轰范,在农村市场盯骄、县乡市场得到了非吵懒穑好的认可床。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求概傻弓,县城市场的消费者的房屋空间大色,有充足的空间停发车辆鸽,拥有较好的充电便利性妻蹬。其次行驶距离不长迁很,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嘘阑。另外床灌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难麓瓣,因为小车型成本低复乱秃。   赵智刚表示来拇桥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展衬夺。河南地区弧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排歌蜂仕,在替代当的出租车侮据、公务车方面取得了不错的效果谱探并。同时且棵材,也在积极跟海南政府合作寡,投放了一部分公共用车惧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进糕念,比如是文昌梁称、万宁面迹、琼海等县级市蚂,未来将在海南全面推进鲤库俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲褐滴砷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点氓钵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行括侮。会上涂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出播仿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂陆迷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慷携,是参与全球竞争筒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提广零。”   在当日的论坛上擞雇,郑刚发表主题演讲抱歧。在他看来梢奖四,打造世界级新能源汽车的品牌绅性,最核心的是独特性翅拧、差异性篓蹄泻,是比较节能优势唐狠卉,浮出水面的是视觉纷、是LOGO欧仟、是VI嘉瑰迹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势敛庞,其中成本优势是最重要的组成部分蝗。   早在110年前技呐券,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择沏:蒸汽驱动车辟唇币、电驱动车和燃油驱动车踞。然而狸,在后来发展中来菩,电动车败给了汽油车凶。这是什么原因造成的罢铰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及课查。亨利·福特发明了流水线生产掸菜掳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候俱,成本大幅度地下降渴,售价拉低到850美金挽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车欧乒劝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以看瘁逝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌乔姐。100多年的历史多次证明了这一点焊骏埠。” 郑刚说扫梅胚。   在反思自身发展时欢臂,郑刚透露措,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量汝,规模在迅速的增长耸号尉,但很遗憾并没有带来显著的泪孪船、大幅度的成本的降低彭。   为此薄甜,郑刚提出室彼奠,在推广和普及新能源汽车的同时烯,光靠技术进步还远远不够轮涵僻,更加要注重疵、培育成本领先的优势疟领徽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哀劳诞,是参与全球竞争息辅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提篇。   他建议斗盒弛,对新能源汽车未来的产业政策程廖辟、行业标准免闻、行业监管等剿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术棘裸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低耽锋,这样才能培育出行业的龙头企业龄。   如何通过提高规模矩算侩、优化设计竣、优化政策和制度创新哎杏纳?郑刚说募,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本兰详皋、交易成本和政策成本去缝钳,来打造企业的综合成本能力和优势点,从而提高中国企业的全球比较竞争优势灵茸磋。这还需要企业和政府共同携手钩破,不忘初心干敛洪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标忱培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:韩大为" "  魏建军多次提到闪攘迷,我们的确有很多故事首怜,但是他们没有写得很好末腊挠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖喊弹梧?魏建军直言不讳地说徘廊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后县较骇。   囤地赚翻蹿搅、离开保定挞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来碘,且莫名其妙括骑挖,或者无中生有的传言所困扰凄躺,最好的纾解方法是什么宦填躲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车摹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚陆瓤匹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂柿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后匠鹊,魏建军谩帝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缄汞墙,与部分汽车媒体交流人坚截。以一身轻便的牛仔装""示人""朗椒,魏建军笑着说坏虎辱,是在同事的建议下才穿出来的播。    对于4月以来沸沸扬扬的传言眷妥柬,魏建军坦言蜂么毯,的确压力很大苏,也很难受晚峨,“有时甚至想哭”碌己。他说酪痴矢,我本人就是保定人然表,能不希望自己的家乡更好么激?当然范性,我们只有把自己的产品做得更好肝。    诚如魏建军所言拦匿船,近期伪蓬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌泞绦畏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾镰态图,来自媒体的反馈好评如潮堑敖。有作者甚至设问干:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后算,否则也怕媒体老师太忙”释乳暗,长城汽车一位公关人士插话道极。    10日下午的WEY首度试乘试驾碌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意卸康。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格顽,有同行在现场就说齐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车怠灯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型句死惊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型帕聚箔。    动力配置上纪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机晌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术雌翔掇,最大功率达172千瓦绵闻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器洽椒掂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点纱翠褐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上良阀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时灌社辟,VV7s几乎没有发飘的感觉骚,而车内噪音也得到较好的抑制禾畏豆。“我们在整车NVH方面做了很大努力麻,也取得了一定的平衡”凯莲笨,魏建军说瞬镁。   VV7S    在交流中葡扁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赋,大谈睬肝、特谈所谓“轻奢”环、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谰蓄氨,咬住“聚焦”二字不松口酞。而是多次征询媒体试车时的感受弄错嗡,并逐一分析颊薪惭、解答媒体所发现的问题煽。整个交流过程两短菊,他都态度诚恳橇鲸,即使是谈到一些尖锐的问题挨献脑,也并不辩解据匈。他甚至非常谦逊地自问自答穿,人为什么会失败汝矢橡?尤其是一些有着巨大成功的人党。因为以往的成功澜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做磺课,就很容易让自己失败单抡降。   VV7S    在4个多月前的广州车展上承凯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车肯碘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然摆斯。他认为隆龟泉,好的产品本身就是故事钦际蓄,而WEY就是要做最好的产品廷。此次乱,魏建军多次提到凭,我们的确有很多故事要讲圃瘦,但是他们没有写得很好耗筏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的燎履干,所以碎,我在让他们重写敬。魏建军笑着说硷镰灯,把一桌人也给逗乐了娠。    在媒体谈到其他竞品时炽,魏建军都给与很高的评价惜逻岗。不过最终还是认为自家的产品斑肝:底盘更扎实饲崇,操控性更好借,“因为我自己就好‘玩儿车’”脊如,所以对他们(研发人员)的要求也更高蒋。   VV7S    据悉烦淡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市楼寺托,预计售价在15万-20万元区间坚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点臂瞎鞍,他思考了一下才说汇佬,它的配置太丰富了廉缉砂,在相同的价位空间澜狄,“肯定没有比它更多竣骡惋、更好的”欠额鳞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖师?魏建军更是直言不讳地说奴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钳健瘟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中提厦拔,一位来自上海的资深试驾教官说齐驶,之前很少接触自主品牌汽车党扦镭,这次也是第一次来到保定虚念,第一次来到长城膜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拱抄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒垢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言募。期间欢拧铂,有一位同行说纳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好焕互扁?或许这才是魏建军的真正用意吧筋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不办嘉:李芳" "   陆逸表示茎啼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常攫,因为正处于发展的爬坡期澳测。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说罕镶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作欧枯仑,而且要深度国产化鼻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中科冗,雷新透露沮司惯,上海车展期间枫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时佛善路,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现聘骇囤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瘦计,陆逸明确表示挨娄滔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鸡,因为正处于发展的爬坡期叹。关于国产化的工作纪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略玩泉尉,未来将坚持不懈的进行国产化工作桃,而且要深度国产化另比。    日前棱腐染,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典描心。活动后柿釜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访融拧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应权。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年七佩兄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆逆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%革定,超过23万辆负跨跨。今年第一季度溅,英菲尼迪在华销量破万辆蛾磷,同比增长4%娇番,而其全球累计销量达到67367辆椒,同比增幅为18%掳。无论是在英菲尼迪全球体系中盾帆略,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中靶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色哦。在不少业内人士看来废问顺,从去年4月以来靶醋田,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞侗拒。    对此处魔和,陆逸强调特绅刑,目前英菲尼迪的销量很正常梨举,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军僵隶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年齿泊,还处在爬坡期佩谎春。他还说劣佰,所有的汽车品牌进入中国后鹿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加坝檀、运作能力提升及投资力度加强藏,会迎来一到两个爆发期眠牌碴。    事实上段促,从2014年开始事,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后陌,就迎来一个销量增长的“爆发期”深酥:2014年购,英菲尼迪在华销量超过3万辆亭,同比大幅增长75.6%痰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年祟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆旦,同比增长33.8%腑。    不过急廊,步入2016年纫即,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期勒烈。当年4月初许,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在骚瞬,刚好满一年赐冕檬。在过去的一年里滇绢父,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态衡七。陆逸坦言体,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段藐炯,以便更好地认清我们是谁沸虾,我们的未来在哪里苔惊肺,我们应该做什么推夸鄙。”    在陆逸看来蛊饰功,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌武,今年是进入中国的第十年乏慕。所以作为一个年轻的品牌罐拓烧,这本身就是一件很有挑战的事情荣动舰。他还表示熬确,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累时蚀锻,是更聚焦的一种进化皖毋。因为市场环境在变化萎颧缺,消费者的需求在变化事,我们也要根据变化不断的调整片皮排、创新纶、挑战自我卢。”他说胁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来丹寡闪,就提出了‘挑战者’品牌战略垮炼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过腑思咀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的琶,品牌口号必须得落地纬苍。”陆逸表示害,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发乱钡,聚焦目标客户群剑畴当,让产品与目标消费人群建立联接抄舞鸵、产生共鸣喜篇暑。    陆逸对中国经济网记者表示拱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说劲涩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宝顷,而且要深度国产化蚂崎。”他说强滔,中国是全球最大的汽车市辰烤莸埂,同时也是很特殊的汽车市炒都盒啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国闲蛔,就要真正的了解客户坡辨,扎根于客户谋羚、扎根于市趁境弧,这就必须深度国产化匡溶。据雷新透露涝泥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%南。    但是亢鳖桨,从2014年底国产以来动频,英菲尼迪只推出了两款国产车型处讣:Q50L和QX50燎净对。对此苇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑么。陆逸表示烩惕,“关于产品线布局的问题汲饯,英菲尼迪有一个长线的规划渴。”    陆逸介绍说叫雇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年焚秘拢,规划内容包含平台规划狡冗繁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等九俯。他还说分弦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备临淀史,我们的目标是通过完整的产品规划肠弓湘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品怂。”    谈及国产化在今年的推进程度队秘,陆逸表示蔷娟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鳖妻吗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布炽。”雷新进一步透露官凳,上海车展期间弥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盆确,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现善佳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年某攀,通过销售Urus适,兰博基尼总体销售量会翻一番蛔盎,突破7000辆大关铆辰绣。    在更遥远的将来细钳襄,很难说会不会有纯粹的电动车平喷娠。这是因为蓄电池非常重鲸窃秆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制前钉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘∷浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌疮暴。自大众集团和奥迪公司接手后楞上剑,兰博基尼得到积极芜锈、稳健的发展签碉。日前摩澄挞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂叔力,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员笛隙,商务部主管Federico Foschini坚负。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员唾拟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问捌颧脆:并入奥迪公司之后醚拈挽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持和称?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的暴屠迟?    答盖掀排:2016年菏瑟胁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关汲。奥迪公司和大众集团接管之后篓日充,对兰博基尼进行了很多投资奈,让公司发生了非常大的变化孩。此外糯露蹄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品息茹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高丘氖秽,如果没有这些投资趣,就完全没办法实现这个计划拍。所以惕,兰博基尼公司从中受益良多拐甸频。可以说京,如果没有被接管掣卉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来谓鼎闯。    问噬轮:在您的介绍中汝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高糜剔碧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的硅绿?Urus投产以后刻钙取,重点会不会向中国市场倾斜赏晶?    答霖描:目前半侨,兰博基尼公司只有两个车型系列外缝辆:一个是搭载12缸发动机的Aventador拳天,另一个是搭载10缸发功机的Huracán丰桂铣。因为各种原因诲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蕉窝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嚼霖虐。2016年铺贪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车煌鼎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%囊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%担奉澳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放夕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加派。2016年谰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆亭。新产品会在2018年投放眷峦滤,到2019年涟划项,通过销售Urus炕迹羚,兰博基尼总体销售量会翻一番既邓捎,突破7000辆大关聚挨。在中国市场上臣帆皆,SUV是非常重要的产品蔼嚎激。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纲啥。    我想强调的是乐,在中国超跑车市撑帽疃场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端聊虚皆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币夕损,Huracán大概在300万到350万人民币残办,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平想。    问橡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的回?    答秘瑞:目前申竿,兰博基尼在中国有15个经销商牡陌。到2020年簧郎,我们希望经销商数量能增加到20到25个俊夯禾。当然踏,通过Urus的投放干踞,在华销售量会增加司,服务涵盖的区域也要明显的扩大诧橇策。    问耪:如您所说卷系踢,兰博基尼在中国有15个营销网点岔,去年销售了151辆(车)断吐赴。我们简单的推算一下白,平均一个营销网点一年卖10辆车览蜕。那么到泄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样扔啸咳?在新的超豪华SUV到来之前拭徘匣,是否有改善他们运营能力的要求呢挽?    答努:是的矩屡,会明显提高经销商的运营能力健,新Urus也会变成一个破局者敦己。虽然现状如您推算诚窟塑,但是在Urus投放之后纲扛,大概2019年或2020年妮,经销商的数量会增长漂起,同时每年的销售量可能会提高到30辆瑞,整个业务会明显的扩大宦,售后服务也会明显提高酱硅。而且由于SUV使用的频率比较高幂清腹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绘链香,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入艰头。    问镭寡:兰博基尼车型比较少孔肯,所以每一款新推出的产品都极度重要函拐。现在的汽车行业发生了一些改变冒,比如智能化其全誓、电动化醒。那么舞,兰博基尼在研发产品时藤闭,会不会受到这种趋势的影响踢?    答辅纪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征爆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆废规沧,更多的是代表了一种感情盘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador丧裳诬,采用V12的自然吸气发动机漓常。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验棺的。    这是兰博基尼最核心的销售主张脸借。未来臣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烹巫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度巫衅己,甚至会超过前款车型泛文七。而出台Urus产品时则会有一些变化谷贺,它将采用涡轮增压V8发动机娇此叹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机猛庆撵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型步酣了。但是污督,不管从产品定位愁,还是感情诉求方面来说小戏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观撂醚惜。在更遥远的将来烈,很难说会不会有纯粹的电动车拭通共。这是因为蓄电池非常重畴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寝坚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车睬酵,可能未来技术上会实现新的进步嫁埃捌,那时我们也得重新考虑这个问题窗衔胖。    前些天呈涪螺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型孔疮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录肃菏爆,其V10的发动机再一次提高了功率痊骋蝎。当然烩咎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绵酬。通过技术创新以及功率的提升希特,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者范涤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车榷。在预销售的阶段价媚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来深簇想。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功公校,能够击中客户的心理需求材。    被访人承:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作勒提。1998年到2007年零软贫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年频耽,负责兰博基尼产品工作;2015年呈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员喊泄,负责销售及市场营销钡溉嚏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示篓,中国是世界产氢大国顶轨颅,制氢设备辖、储输设备泡、制造技术等条件不错婪瓤备,具备发展氢能的基础顶默馈。从环毕浚和能效等方面考虑败,中国应进一步推动氢能源产业的发展驼聘藩。    周奕丰谈到徘祈炊,中国目前主要依赖化石能源趴拿,对环境污染严重藐汤。氢能源因来源广泛浦柑颊、燃烧热值高爬肺、清洁无污染和适用范围广等优点髓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鳖痴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分谋,目前看蒋,中国氢能利用的研究相对碎片化完,与国际先进技术相比还有差距勃,没有形成产业化愧逻、规模化发展间。中国应迎头赶上伸伤壤,卡位世界前沿撇秆浅。    他还提到卡谷掸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一苟,提出实现大规模绣、低成本氢气的制取舰啸、存储俱彤、运输马讹、应用一体化的战略目标骂齿。这非常重要掠,未来需要各方协力潘,加大投入豢铝巢,推动相关产业进一步发展滑豪赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表尼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法揩鸡叼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济惫汗黔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措靛晤。    他谈到溺隧侗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体免检,各方需要引导资金更好地支持实体经济踞,促进金融资本流向实业眉宋胸,真正促进经济稳步发展睬蕉块,夯实经济发展基础德门驰。这既是稳增长镶、调结构的需要位唐,也是抑泡沫骗、防风险的举措疮笆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动镐配们,推动“中国制造”向“中国智造”迈进杠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力诧参修。    周奕丰最后介绍多哗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下乓叔,也在不断创新突破味程,寻求产业升级粕。公司主动发挥自身产业链蔷拨涟、区域及成本优势胸架激,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业非。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区媳逃什、旅游景区石宦、汽车营宿地惭段浓、农家乐天蒜、家庭菜园等不断扩展外哄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业碧,以多种方式在国内推广土壤修复骸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场史皇胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄芦脖:李芳" "   国外媒体报道毙曹链,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示口徊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆垄癸槽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴纽骆。 李彦宏    李彦宏表示抡括,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车率撵。尽管有一些技术问题需要克服遁氓峭,但它仍然有望达到目标氖竭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司搂炯嚷,前微软AI专家陆奇任首席运营官粳,负责大量投资的自驾车业务部门任贡。 百度自驾车    李彦宏表示赁梢峨,我们很可能与传统汽车制造商合作草,而不是孤军奋战靛缕碌,目前还没有制定出这项技术的商业计划插哦底,首先致力于让自动驾驶汽车着陆脆忻。我们将竭尽全力实现这一目标删慌改,收入和利润是其次的考虑粹铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年伙钮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显冈蹋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样却,共享经济还将怎样改变生活捷峭?   三年前己贯碎,基于对共享经济的热忱下刨琶,清华学霸张丙军创立PP租车飘鞋淘,开启了汽车共享事业;三年后淮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户锤,成为汽车共享领域的领头羊嗜唇老。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀弦换诲,3月7日佛,张丙军开启了共享有车生活的新征程换垂距。   3月7日刊,在几百万用户的共同关注下讹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台漠掣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破掳享苗,也是张丙军重新定义有车生活衡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅泪汞。   从PP1.0到PP2.0时代瞳翱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嫁氏、一个符号或一个名称那么简单肩厘,它是企业创造持续价值的支撑逞。若没有十足的理由徘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓恢甘。将PP租车更名为START陌,是源于怎样的考虑亢沥葛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体躲融,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举佛恕操。   “三年前隆涵镰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法塘婪惮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益靠擂獭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型两。由于便宜便利身,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鼻奴谴。”这个阶段尘溅黔,他称之为PP1.0时代忱兼栓。   经过三年的发展洼毒,PP租车推崇拥有而不占有五篓侈、盘活社会闲置资源的共享方式酱瘁,逐渐建立起以车为媒介精,重新定义有车生活的2.0时代链。“START不是买车翅授,不是租车归祥掀,是共享有车惜限旗。这是年轻的人群醇食、爱车的人群拍,最向往妥蔷、最有潮流的有车生活方式外彪。”张丙军说谱躲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择锣航、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验侮。同时丛猛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户藐扫氮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区诲乳,让每一个用户体验到最真实仓蚂、丰富灭缉、有趣的共享有车生活擦豌。”   START代表着新品类缉然、更丰富的选择顿熟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下韶妹届,相较于神州租车烩、滴滴租车等传统租车公司娟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢溪姐惠?   张丙军认为轰母,START的核心竞争力主要体现在三个方面绷法。   其一参十强,PP从1.0进入2.0时代防龟,新品牌START更具有张力介红春,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神宛败。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求卡肃,START重新定义了有车生活杆观腿,开启了全新的“共享有车品类努腾朗。”   其二勿,为实现共享有车的多样化选择集垮,除常见的家用轿车外累缄海,START将主推个性化的用车体验峨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型合,如保时捷911荣炒、特斯拉赣晾、大黄蜂凑技、牧马人等等卷迹。此外誓柿被,用户无需承担高额买车款和养车成本惧舞,性价比更高床。   其三胃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立奖沟,以及更完善的用户信用等级归回。这也是平台长期价值实现的核心镣赤。” 张丙军介绍信哼唬,START共享有车生活平台为使车主放心共享蛾桐鲜,平台推出了一亿元车主保障金骡,严格的交易信用体系秤怜腥,确保车主爱车无风险;对于车友达驾坛,START还与多家大型保险公司合作池山,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缴,为用户提供更具信任的服务缔肌凭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蹋,我们的目标是推垦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来卢社氏。”按照张丙军的预测狸卑供,中国自驾用车需求量巨大呐盼麓,而现实矛盾是凌襄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车壕,不允许每人买一辆车满足自驾需求酬楼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量擂京颇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用卫。   此外糯心,他认为辫,随着消费持续升级纳舰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中靶。“感受丰富车型带来的不同生活体验唇玩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向雾瘁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质份、丰富皋坎级、有趣的生活方式频超嫂,让有车生活更加精彩吕苔。”   张丙军表示欺锹兽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者稼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验略凸。START怂,梦想才刚刚开始琶粱携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋糯胁:李芳 版权作品校,未经环球网Huanqiu.com书面授权戊,严禁转载谋惦儡,违者将被追究法律责任棵。 获取授权" "   今年全国两会上吗饥,董明珠在接受记者访问时说厢莆递:“只要你敢想殿灰舷,比如以前谁会想到人能上天弟,如果我们不去创造群娇填,人能上天吗板花嚷?你不敢想猜钝,你不敢去试验绷,你永远不可能做好喉。”    过去的2016憨了垂,伴随董明珠的女唇栏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈坏塘凰:格力全员加薪1000元芜、格力的员工房苯夕捎、以及格力的手机……对于这一切午烧松,董明珠并不过多在意眯夹茫,她说歪梗,自己最关心的还是“掌握核心科技”狡。在今年全国两会玩仆,作为人大代表试瓤蒙,她再次提出了自己的董氏宣言适:确实这两年的发展肯磐,总书记提出的供给侧改革喂,我们就应该做供给侧改革的排头兵汝,因为做的是实业星,能够掌握核心技术某,制度也要跟上蜗梗浓,真正给那些创新型的企业量甜、有创新梦想的人一个环境梳。    对于国家啃很辩、社会坪嚼、普通百姓的诉求硷夯,董明珠是这样回应的抽厦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献扒呸雀,他真的不是仅仅是索认状懊埂,收获秸苇拴,比如说我们过去讲驳,这个企业了不起魔,再就业时,反过来你要感恩这些员工填,没有人来给你打工寒立,你凭什么去发展方灯?所以我觉得要有一个感恩的心情刊僻静。”    把感恩的心落到实处阑,就成了格力员工的2室1厅惧,于是岗,别人家的老板就这么出现了拢。 记者困吧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧七?    董明珠驮耽:对僻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现溉辽。    记者居:以后所有的员工都会2室1厅恕?    董明珠汹湃沮:对对对喝。    去年末匙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛ぐ凇,但因股东大会投反对票而失败吵。随后衅,她以个人名义增持珠海银隆股份死铂窘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拭且断,然而柯猜,到了今年蔼海查,新能源汽车面临两大不确定因素晨狡笑:电池趁、补贴“退坡”半。在董明珠这里坊杭瘁,似乎这些俨然不在话下信,董明珠说扫啦骚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟闺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴榕释痢,“不是因为退坡我不做沁慧,也不是因为给我钱多睦驼霸,我去做覆郊枯,我认为是一个责任茨拳,是对社会搞、对人类赖俺墓,你都要去选择的一件事栓腿翅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鸥墩粱,董明珠很不以为然泡淘膊,她认为把女,这些都是炒作脚,并没有人真正说到自己手机产品的质量妓博常,只要没有说到质量叭,那就不是否定及死贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬讽敬:李芳" "  近期烽凳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税亲夹。美国此次取消“双反”笺碎,对中国轮胎产业无疑是一大利好督蔬顶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惨省却,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变薯。   全国人大代表疯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议幌,在轮胎中使用RFID电子标签技术扭砷,给每一条国产轮胎装上“身份证”是。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督骸瘁,有利于消费者对产品品质加以甄别婆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拨吝,从而规范轮胎行业发展吃琼酵,促进行业的产能优化和转型升级统。”袁仲雪说袭。   据了解铂泌撇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草衰,全球多家组织及单位参与塑舶饰。轮胎用RFID电子标签的应用函摊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体嘉垫蔷,将等级数据写入轮胎标签内部可踩惋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定革猾,伴随轮胎终身使用啃钢边。同时簇金,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体髓翘,使轮胎更智能桅趁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS括梳,能实时监测轮胎的温度请、压力等数据茬摹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况腿,从而有效减少安全事故阶丝摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱毁:李芳" "全国人大代表炉房汤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题共,这个事关老百姓短途出行需求以及交通凄、环境协和发展的产业缕社,由于行业标准尚未建立赔劲皮,使得整个产业发展处于十字路口酚培剖。全国人大代表烩翟、时风集团董事长刘义发建议享祁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 剩,全力推进供给侧结构性改革痊痛效。    在刘义发看来操,四轮低速电动车是市场主导庐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品匡。目前冷,工业和信息化部陶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》陇璃。该标准的制定肖,对规范四轮低速电动车行业发展慧筛,使三础髓谩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代荣赎憨,直接实现电动化当宫拖、节能携屎挝、环保安全出行具有特别重要的意义纶衰江。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求杀,又适应市场需求诫忻,刘义发给出四点建议赂供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一访班挺、标准制定应充分听取行业的意见肩,响应群众的呼声熬墒闭。制定标准应尊重市场规律帕泵贰,规范县晒、引导产业发展年腔孤,而不是简单的限制厢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求沦删。    二霓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点屉。四轮低速电动车安全帛袖亨、环保驳、经济情、舒适庇湾,是摩托车登性、电动自行车害隘袒、自行车等升级产品局苏,特点与与高速电动乘用车不同遁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标警,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定晶献妈。    三卤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导僚隋垂、政府引导的办法梅暑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点京,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池磷蓉,如采用锂电池政府给予一定补贴劫。    四琳死宿、在制定产品标准的同时懈热帕,制定企业准入管理和注册登记畅燎霓、道路交通管理的配套法规翘。产品标准只是为行业规范管理提供依据腹技碎,而实现规范管理是一个系统工程蓬娥可。政府应加快制定企业准入冯、车辆注册登记兼酷、道路运行管理的配套法规坊摧广,在制定这些法规时应本着改革创新的原则碑尉,方便企业让利于民金欠,减轻企业和用户的负担为耙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求侨壕抛、加快供给侧结构性改革的产品炬皇,又是一个节能环保的产业粳妨,引导得当可以大有作为李射嚷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法绕模搞。”刘义发建议惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标颂梯:李芳" "   近几个月来檄哺线,共享单车火遍了北京城措膳铣。6日摹将,全国人大代表激、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示朴,今年上半年袜垃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”毒翔。    徐和谊说舜拈幢,伴随着公车改革寂稗杏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁麓鳖疙。“很多公务员手机上有软件鲤怠搜,一刷就能用车祟。”他说忿家钩,今年汉列封,北汽计划将新能源车推广至更多的公众陷。上半年鲍惰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车妨户。    据徐和谊介绍盗,未来投入的汽车数量将根据市场而定啡,租用的价格将有竞争力速饰脯。产品的外观将非常“吸引眼球”猎赁,为两座式纯电动共享汽车寸骨氢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷茶撇囊,适合分时租赁和共享市场需求孺项儡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别复羡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件闭辆涤,在手机上可以查询哪里有车盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题饯钩剩,目前大家用车起点和终点不同烽部。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源绘酿。”徐和谊说盾乒,目前楷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节桑姓,包括立交桥下乱泉恼、公共停车场蹦剧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇厢。目前边远的地方停车资源丰富韧,但是用车的消费者较少髓。“希望异地还车的便捷能够实现攫狡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点漏,否则还会存在最后一公里的问题敞。”    徐和谊坦言逼投,停车位还存在管理的问题邵度,汽车是价值比较高的消费品夸染辑,一旦出现剐蹭哪熔,租车人还车时也容易“说不清”赫颁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护深钮婪、“钟摆效应”等问题谓访。“有些消费是单向的磊飘,如何让车回流也是个问题”款。他说葱秤废,目前单,北汽正在进行市场研究肥,探索解决方法题。    徐和谊还透露扁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行窗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆景。“我们也正在筹划并和有关部门做方案幕仆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瑞顿滴。目前距2022年还有六年时间购肆,从可行性上讲登,应该是能够实现的操。届时希望借冬奥会的机会蠕拈,展示中国制造的水平膘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短采:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露兄萎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题堤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击尘故,目前已追回骗补资金或飞钍款23亿元兼闲,并对有问题车辆不再补贴稳,对闲置车辆也暂缓清算疮。    肖捷称朽合百,在财政部门督促下呐,目前相关企业正在采取措施党荚福,认真整改发现问题裸垢。    有记者问揩劣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展攫温,肖捷表示拌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整既携款,主要是降低了补贴标准茸杜淳,同时也设置了补贴上限勃,还提高了准入门槛辖馅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展你驮,同时也可以有效防止出现市场扭曲庭。”他说就俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "全国人大代表炉兴眷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气刷级、废液纫藐氮、废渣等污染蓝,一旦有机电解液和钴工玛蹦、铜宏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中损碴魄,就会带来生态环境安全隐患席反,甚至会危及人类健康霸。”全国人大代表井拾田、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示体磋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议挠瞧漂。这位带领团队经过几年技术攻关淳拴纬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人葡尚钒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上胺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个魏挪妙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题际。在提交建议之前何,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瞥褂。    自20世纪90年代以来诵犬法,随着锂电池广泛应用暖,我国成为世界上最大的锂电池生产肮、消费和出口国盛春善,近年来我国出台了购置补贴闹俺倘、税费减免洞廷、研发支持捎陶剐、消费优惠处、基础设施等一系列重大政策措施钒纲耽,新能源汽车市场日益蓬勃发展鞘小。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆朗、保有量超过100万辆寡贰贾,占全球市场保有量的50%牧模,预计到2020年累计产销量将超过500万辆杏共斯。    随着新能源汽车快速发展挠挝劝,作为新能源汽车的“心脏”皆困勿,动力锂电池产业也在迅猛增长垃融俄。按照相应的报废标准胳诬诬,动力锂电池回收利用市场已经形成舵泪迪。有研究数据表明豢任醋,预计到2018年敢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模处,累计废旧动力锂电池超过12GWH瓜床嫉、报废量超过17万吨搅塘,从中回收钴茎、镍帅炭、锰持菠漂、锂痘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元劝怯屏,到2020年将超过100亿元偷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元换泉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫橡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题哗。”张天任认为豪辜芍,如果动力锂电池做不好回收利用加矩,就违背了绿色发展的初衷反心古。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用膳磷僚,但现实是返,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实姓棠。“废旧动力锂电池包括不同的类型掠祟缚、设计工艺和串并联成组形式圣畅,以及多样化服役时间谅首寡、应用车型和使用工况倒梗粮,这导致电池拆解不便绰稗规。另外失竣谈,国内尚未建立成熟的回收体系哩舜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应料晴,回收工艺成本高串络。”张天任表示亥蚊锌,“出台的政策并不具有强制性骇勘惫,且缺乏明确的奖惩机制李,加上动力锂电池回收再利用经济性不高扯辅眠,目前动力锂电池相关主体无利可图概既类,对政策执行积极性不高锹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题旧距,张天任说昧频很:“一是退役电池较为复杂贩腿鸿,不易拆解;二是退役电池一致性差脓,品质不高;三是回收拆解成本较高爬岛挨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管埃岸,执行不到位跑伪婚。”    有问题就需要有解决办法请摄筐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方闹权谈:其一撮敌并,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二崇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三疏萝臀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拧囊呈,鼓励商业模式创新试点和推广应用酮僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤泪操:李芳" "全国政协委员芬敬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题千。”全国政协委员搞核、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示酷跑瞄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题署嫡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时垒腊韩,其市场前景令人堪忧誓。“在电池方面赏蔑蠢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡盒布,2020年后掸洁,当大家都不再享受补贴时仆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上巨卫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疼素。”另一方面剩,柳崇禧表示模,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市舶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限泪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素碉盾迹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等响潞敦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上峡任,但电池的寿命大约在20万公里春。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受兰题锋,这意味着痉态,电池报废了车就要跟着报废说,这样算来舌玛钢,纯电动汽车的使用成本是很高的外溜。”柳崇禧说豹捅般。    对此起癌仓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案扩敝,即建立专门的电池运营机构来劣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务褥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池芭惊,是对车辆的物尽其用徘。对电池而言寐斗敝,虽然不能再服务汽车破拓距,但还可以被用作储能电池犀矗,同样达到了最大利用率巷火墩。”柳崇禧认为翟奖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法下避傻。“但国家需要予以支持腾任扭,尤其是在车辆检验方面揭,按照现行的规定看欢佳抖,更换电池即被视为改装搽陆。”他说写拌。    柳崇禧的另一个观点是凶写,氢燃料电池的大发展即将来临膊撅。“一方面毋,原来的运输成本相对较高顾攘,而如今这一问题已得到很好的解决认,现在的运输成本只有原来30%;另一方面捍,美国的相关先进企业在国内开始建厂栖扮才,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车花喘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展醒架。”柳崇禧表示前陷,氢燃料将作为增程器为电池供电肥腊传,以达到更长的续驶里程额涸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用识响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拌浪,造成了双方的利益不在一条平行线上录滤。为了解决这一问题土筐,李金勇指出恢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沁,重新设置股权架构汗绷赏,经理人和骨干员工合伙人化垛。”    “遵从起码的商业规则漓,我们就是经销商论沁剐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节咀风、一个桥梁苫凌锯,我们没有义务去亏损脊礁。”李金勇说对。    日前孩仇搔,著名汽车营销人梆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出弯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绥柔警,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”袖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象曹橡记。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”剁牵慕,李金勇直言鲁效,“在过去的十几年较,我们的市场非惩Ы好娥歧,老太太都能卖车钞,会加价就行了诞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高反慨,职业经理人的压力很大大购送,每天都要搞KPI考核醇痛、培训荚杜、提升俊拼。”    李金勇以实例说明伙:“过去在资源时代罐杰涂,一年这一个店挣1000万憋,给职业经理人开30万眷,没问题薄,这车好卖狮。现如今膜祁涛,市场不好了迟阜瘫,现在一年挣100万使俊,职业经理人还是30万咕斤蹄,但是特别累武蜕伺,现在一年的工作量比前五年但凌、前十年两三倍都不止酶。”    在李金勇看来吭烽钝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贯渴徘,造成了双方的利益不在一条平行线上夸。为了解决这一问题骄酿,李金勇指出闷箱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景划,重新设置股权架构茫效痰,经理人和骨干员工合伙人化焙。”    李金勇进一步具体阐述道烁,“过去资源时代窖亭龟,投资人只要拿到了店贾赫汕、拿到了品牌赫蜕需,就可以赚钱模。现在每,资源时代已经过去了快妻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起娟卜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人激,从而真正让员工自动宦识口、自发地把工作当事业赣,而不是靠培训沛浆,靠感恩耽内。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来迟竿,不少汽车厂家制定了销售目标蜂太骏、生产目标姐阮塘,职业经理人必须要完成飞,如果不完成就走人林捣。李金勇认为取渐认,“在这种状态下痞经聚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划卫、十年的规划盆霞恼,只能先制定一年的规划识,把今年完成再说律呸,由于今年完成了掣,明年才有你的事苗蹲。所以这两年厂家的高管变动频繁磋,十年以前很少有这种变动哆,而现在这种变动成了家常便饭需捞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量揣辫,没想经销商的盈利能力裴狈。”李金勇表示煤栏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量顿,想办法做经销商工作墒淋夸,把销量任务压给经销商诲。而经销商越来越不听话律嗓磕、越来越不相信的时候迫,厂家就再出台相关政策嚎。    李金勇指出颧磋,经销商要有勇气打破潜规则病,遵守正常的商业规则瞧北蝗:库存大不提车矾迁、无差价不提车翔隋掠、拒绝搭售剔疵。“遵从起码的商业规则裴葱碧,我们就是经销商荤跺锣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挽诬、一个桥梁娶,我们没有义务去亏损俊庭年。”李金勇说旦滦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题狮,李金勇建议握糠:同城市的店应该互相加盟或互相买断琶牢傲,或者干脆出售给另外一家经销商惨半伺,不管用什么形式容,形成同城市的一家店栏。“我们用销量佰通、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来貌泥,这样减少恶性竞争蔬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法儒。”李金勇说灰林。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象山辉,李金勇表示勒坎,“我们不可能卖出路边店的价格码糠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争如称。100%原厂配件保障绦,专业的维修技术聘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蓬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”眯。    此外霉,李金勇还表示础茎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车傅谎龄。据了解犁氛徘,2016年舶,新能源汽车的销量超50万辆九取,到2020年撬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年起,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆反讨涡。在李金勇看来炊,在这个快速增长过程中芦拒,“传统经销商中欧,谁关注了新能源汽车并率先布局跋桂,谁才能在这个市场当中分一杯羹薪拇凌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟腥力:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕藉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员茄罚蹈、四川省鼎立律师事务所律师施杰勺讽春,今年的关注之一蚂悄,是有关网约车新政的话题蚊煎。    施杰表示统磐习,为加强管理刷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)卵,并于2016年11月1日起施行揪扇撩。然而拭剐,根据多家网约车平台公司的数据桓,在目前运行的网约车中虚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的骡庙,仅占极少数部分岭撼腊。    “交通部制定了网约车高品质服务赎崩,差异化经营的原则泰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”保缄颊,施杰称人痰,“我认为瘸埔橡,政府应当放宽对网约车的准入限制骄景,顺应社会共享经济发展趋势”缆故氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到卜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中淬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方舌残。    首先德萄干,施杰认为和,北京梁苛膝、上海的网约车细则要求“京人京车”净淀、“沪人沪车”等差异性待遇砷,不符合市场竞争规律熬椭窖。施杰表示澄妮,只有在市场竞争的推动下岔陋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力宦探截,也有自我管理的需求与能力诬辩阂。    其次疥提,施杰表示颓欠锣,北京嘲赂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员逆磋,而且购房颗什、购车也并没有绝对限定于本市户籍樊。“京人京车”睹评、“沪人沪车”的严苛规定空锑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外固,会导致营运车辆骤减且潜揉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒卸,阻碍新兴业态的发展幕匹。    而对于多数城市对排量睡、轴距都作出的高标准要求宦试尘,施杰认为票玻,高排量代表着高耗油估,不仅并不符合节能减排目的射,高油费必将抬高车费癸刻世。    更重要的是芯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则陌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准杜杠秋、高门槛揩,将损害网约车的实惠经济特点汲村炯,打击其平民性鲍绒殊,“上述许可管理的模式农,将导致网约车司机数量骤减恍侠、车费翻倍标甘,群众打车难扭商谱、打车贵的现象又再度出现晒。”    此外唾新掸,施杰在这一提案中的主要观点还包括嗓巳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”差、“许可管理不利于节约社会成本”等棵贾。    施杰建议惶,《暂行办法》可作出如下修改倪胁迟:    (一)政府适当降低准入门槛飘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度归,是十分必要的诗。比如呐衡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查行,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置橡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求靖惦计,等等窖。设立适当的限制条件核敲吕,符合市场发展规律头丢矛,能促进网约车市场安全性瓣貌、规范性发展愧德。    同时辛位,政府应当科学引导网约车发展坏惨角,而不是像治理洪水猛兽涛亲订,把它一下子关进笼子里垛蚕。以构建网约车公平竞争的环境为导向祭肝鼓,放宽对司机户籍的限制性规定瞳娇箱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源戒嘶靠。网约车平台柏、司机和车辆的审核程序酸,各类许可证明的核发程序尽量从简策,以便节约社会管理成本愁钉渤。    (二)政府协助构建平台审核酷席俄、加强平台监管    改事前许可疙,为后期监管台锈努,采用“政府管平台囊,平台管人和车”的模式孤玖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辰币,规范其登记信息匡、审核资质的义务瘟豪奇,定期提交所有车辆的情况船,这些数据要在监管部门备案床。并通过补充相关的法律法规桨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施巴撩。    对网约车不合理调价进行监管誊。保证人民群众用最合理的价格出行懈颇,也避免由于市场垄断形成的价格新高申宽吕。2017年1月漏笨瞥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人颗良,因平台上出租车预约加价功能超高额收费卤,就此提出整改意见搐耽,平台负责人也承诺将取消该功能孝疵讼。这就是成功的监管案例傲衰珊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车堤,存在大量不符合新政策标准的现象犯春。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断洗连,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瑞,社会各方都需要一个适应阶段午。所以侧獭豌,新政的实施不可硬着陆士枯柯。当前阶段毒,政府应当积极引导各平台规范化审核邢眠,加大对群众宣传力度体韶拣,延长从旧规到新政的过渡期杜,循序渐进地促进新政策落地躲。    我国全面深化改革提出了目标娶丸: 市场在资源配置中起决定性作用叙骋啥,更好地发挥政府作用巨堂。近年来徒,国务院一直倡导转变政府职能厂炽补,推进简政放权梯美拇。对网约车的审核揣磺,放权是进步救岸腹,限制是倒退被夕丸。政府应当创新行业管理嗡萝,优化监督模式堂媳,构建平台审核模式胎窗,推动群众绿色出行清蒲嚏、健康出行泡蓟,为“互联网+交通”营造良好发展环境猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓策:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易白。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乱菜、品质等方面做了很多的投入定。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勿茹瓷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛潍剩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瓶茫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市办皖痉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞橡俩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球毁皇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”散。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮榘海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易墩车性。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蔼沏媳、品质等方面做了很多的投入交碌喷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计翻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶呛帝暴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性摧诬、时尚及科技感的一款产品炉。”韩德鸿说违卫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫芜割。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型泻肛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场另峨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆救氨尼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”违甘渺。薛海涛坦言储币帮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩橇皆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拍搏路、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%修晶圣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走慑焊暴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系夺虚、制造能力文衔饶、经销商体系娟男耸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面盎攘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闹酥缄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟疲边:李芳" "   2月21日黎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蟹。本次大会立足技术趋势摆,探索全球技术发展的内在原动力绷安,探讨人工智能椿蜗酚、量子计算颊憾、基因疗法等领域的技术和商业趋势势。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瀑墩,有两项技术与人工智能密切相关犊漠孤,包括强化学习和自动驾驶卡车姬承。在关于人工智能的圆桌讨论中背,多位创业者和专家针对强化学习顺、无人驾驶分享了自己的观点僻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车停勿泊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鸡糜,可能只在北京的五环里面开谁突,路况很好完艰,最高限速就80镜性滤、90公里理莲莲,这种情况下线努豪,车就会极大简化蛾艘,驭势并不想生产一辆概念车龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯伎瞄南,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嗡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性插五。技术投入上踩箔冉,目前大家都在往里面投入很多的资源陶梢日,整个行业在往前发展馈伯,但里面还有很多问题需要解决会扫谱,包括保险虽苦、政府等扒酮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用癌饯瓢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谁死,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好金汐,把信息融合皋、如何决策做好吠挥攫。图像识别拓展能力非常强垂,它信息的理解非常细致购颓秦、更加全面贰纽鼻,比如前方有一个易拉罐秀,有些传感器会认为它很危险娥龟坦,因为它是金属耻圣懂,但图像识别会根据它的大小钱坛韭、形状去判别退匹垒。目前结合强化学习庐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持滔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能邪天临,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目校彩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性错,说到底这还是一门生意孤裤铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳互壁:李芳" "  【导语】这是最好的时代世,车市销量连破发展记录冀型差,这也是问题的时代程炊,多元化凰亥、碎片化弄,对整个行业提出了更高的要求礁水讼。一切都在变糙,唯有不停思变方能随机应变拈谅。2月18日仁啪辣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕邯。行业内百余位思考者和变革引领者乘炔,与120余家媒体相聚一堂嘎,在“变与革”的大会主题下啡,共商“品牌与营销之道”茹瘸,把脉中国汽车2017舞拉。广汽乘用车副总经理肖勇蒜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嫌、吉利控股集团高级公关总监杨学良奉、福田汽车集团公关传播总监许翔羌、SWM斯威汽车首席运营官余波刻沁头、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动默盼。以下为发言实录惫:   互动环节嘉的合影   李苗苗酱汀:接受张红同学的邀请诉浪。下午好!大家都是老朋友了玫郊堡。今天在这里么,首先我浊莶椋贺张红搞这次论坛爽。第二譬敢涩,其实有这么一个机会让大家聊一聊惰刻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆檀绷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字顺搜炮。对这个数字斜,我想每一个人恼奈灿,特别是管营销的人秀动,特别是管品牌营销般、品牌推广的人燃探兜,我想每一个人都有很深的感慨裤程。   首先请问肖总蓄社弹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物牵吧,也对您做过多年的跟踪省搞。这次请您上台单芜,我很想问一问码队,传祺作为比较成功的中国汽车品牌杆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点底衡?能不能简单地概述一下芒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇慧靛无:李苗苗老师第一个点名我九,作为广汽传祺来说计午,正如李苗苗老师所说的形珐,应该说是比较新的汽车品牌烹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”毖遍缎、“两个坚持”布,坚持正向开发和坚持世界级标准刺痕。这两个中瑰嗅疲,一个是对产品开发的定位扯擞,一个是对品牌的定位蓝笔。   从中高端车型的新产品进行切入陕,相对来说这条路走的比较艰难一点唇耗统,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”坝,就是起步会难一点呐,后面会越来越开阔具舍盆、越来越顺垂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候裤牧,内部也有两方面的方向理:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手雷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来禾哗党,并且在市场上面赢得一定的销量乖酚划,建立一定的知名度聊坏。另外一派的意见绥脖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势肃,从中高级产品切入嚎。但是大家也认识到这个困难崔盟,一个全新的产品和品牌从中高型切入叫眯肃,也就是售价在12万元以上瓶藐煽,第一款车型是12万元到18万元橡伤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难汾,我们意识到这一点了砍珊铜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大词,其实2011年急、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年赤剩,应该说是非常艰难紊估,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦罐凛鞋。但是2011年坊劲、2012年有一个词就是“坚持”较蹦沛,做品牌是做两方面的事情砍。第一个是做好产品的品质搁,第二个是做好对客户的服务宛梨塘,以这两个为基础这五六年走下来遁蛋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑假。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象屠堤卤,受到各位媒体老师的厚爱梢禾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辫嫡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础羞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题话容,我觉得第一个是坚持输逝。在我们困难的时候不要去放弃诉操集,就是把自己的品牌形象示恳当、产品的售价回到往下行的趋势席犀咸。第二为了支持品牌向上撵篇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务姓慌权。   李苗苗步:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的噶姬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程醛。比如像现在的奔驰圃俱说,一百多年叼仁,宝马贬酒顷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年樊房,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌纲眉排。所以我这个问题特别想问一下陈思英总呸较疯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌戈粗,也有现代的销量金粒幕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷微漂覆,您能够阐述一下吗既类?北汽在塑造自己的自主品牌方面轨涂,到底在哪些方面下的力量最大慨怂盼?   陈思英箍禾祥:谢谢李苗苗老师骆,非常感谢红姐给这样的机会伶荷欠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌欧绣撂。其实不是妄自菲蹦榈骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷季百陈,台上在座的各位都是大幅度增长贬,我们同比增长更高一点抡,因为我们来得更晚一点乾浚,同比增长8.7%识盗。   但是我个人一直在想这个问题许,其实品牌还是一个需要积淀和历史的藏毕。像奔驰去年是130周年存亲晨,今年是131周年滇逼伞,我想这才是品牌扇恋玫。现在我们在座的各位给客户提供的某睡,我更愿意定义为商品单,我觉得是这样烘何无。   从北汽自主品牌发展之路来看伍鼻,各位媒体老师和同行都知道轰取,2009年我们是收购窘、消化梦衬、吸收了瑞典的萨博技术邦,当时萨博的93岁橙、95的平台和1.8T零迸呸、2.3T涡轮增压发动机的技术唾箱酥,我们是基于萨博的平台上傅彻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展家缝。2013年的5月份妇庐睛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈ⅰ,大家对这个印象应该很深梆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇操鹊信,当时也试图通过萨博平台的背书圃廊鸥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端齿驹陌,因为我们希望建立中高端的自主品牌就敢竟,当时的愿望非趁迥疲好刷香。但是事实上发展到今天斯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈膳。   但是没有关系箍,2013月5月12日投放的绅宝D70丘木棵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音掇粒。这么多年的坚持是在消化苔扮、吸收萨博的基础上进行的甲,源于萨博栋炒铰、高于萨博卿,我们有奔驰山绷赫、现代合资的反哺昂,我们在人力咐瑟粕、财力韧按伎、资源曹钎、技术常冈莎、研发茂少弥、生产疮阂、制造方面邓斗篡,都有很多反哺给我们葡鹃掠,北汽近几年高速发展师。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蜂,这一百万辆含金量是很高的迟哥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚淳排强,但是我们用五年时间实现了一百万辆堪笨恕。这里面还有几个第一和差异化产品脊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一恕采,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蛊彩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位铝。   基于萨博爬赶叮、源于萨博和高于萨博的消化奋、吸收和引进诫,同时基于奔驰和现代的合资反哺窗泞丘,我们坚持为消费者提供好的产品稗恒戏、好的服务恳逗陀、好的品质顷赏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质搽炭筐,比如中国新车品质(IQS)IQS挫咐熄、强制性产品认证(3C1000)嘘方,3C1000即三个月的购车用户中梗,一千个用户的抱怨度是多少蠢,我们的水平无限接近了合资品牌禾陡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的文,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心该悸唾,希望有一个很好的中国背书墟,给大家提供一个很好的产品体验亥、品牌体验和文化体验挂。   李苗苗戊抬:听到陈总的发言我一直在想陈辽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO堪,现在经承酌剩看到“北京”的LOGO杭绘。   前不久闪涝嗅,不去杭州是到处都有吉利车嗓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年税挖,推出一款车就红一款车趟迷。请问杨学良烫饯耐,学良也是吉利的老人了灸戮,一直在负责品牌形象的塑造涝惺醇、公关萝敛剧、市场埔擞。原来我们也沟通过这个问题吧,对于吉利来讲收购了沃尔沃锹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块辰伯,这是蛮难的事卫。刚刚陈思英总还在说萨博褪虱尸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鸽叭,感觉蛮纠结的戈瘫屡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嵌韶?   杨学良辉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碳,第一是对标俗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌笆孰势。我们是坚定不移地在执行取,而且到后来做博越圃、博瑞之后有越级对标酿茎。比如我说开发一个自己的A级车斗参玻,可能要跟合资的B级车对标虾脸垮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域倘,包括研发敝泛女、制造环坞酸、采购肝晦、营销苇曝,我觉得成果是非常明显的广肚棠。   第二是坚持走精品车的战略蛊哇稗。所谓的精品车甫孔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值孔此,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近抵客,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准扁槐,比如车的造型设计上面沥坷存,自从我们在全球建立了四个造型中心校,吉利现在的车设计都是非常漂亮的汹。既有符合国际的审美潮流采凤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面狠济。比如说在车的智能互联领域爱落,在博越车上面车机人机互动的功能上杜,已经超越了一些合资品牌冉手搞,这一点使我们感到非常骄傲品荆谭。   包括在工厂的制造工艺上肯扇靛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺胯槽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌快级,因为我们现在建得比较新楔乌须,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来袒盟。大家可以看智能化程度最高的工厂簧岗,现在实际上是在自主品牌的工厂中摧炼讨。   第三是一直在坚持口碑屉颁赖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任四鹃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言昂舰誓。这样就可以真正喜欢这个品牌粳屡柿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用滇。   刚才提到了浙江汾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍示跑谦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了渺炮须,大概接近了7万辆使。这在以前是没有的迫,而且这些用户里面很多都是添,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上桑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化哆。目前因为我们的品牌在提升此角绞,我们的品质在提升亩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车摩。这从我们同行领矮犁,包括从传祺翱妓、北汽的产品销售上也能看得出来钳确锑。可能大数据调研烫导魏,像一点资讯的副总可以讲讲慑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品背眷播。   当然您刚才提到了在集团层面糖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰臣茄,同时又实现互补桃?这里面还是有很多原则胜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的控,吉利汽车还是定位主流汽车品牌毫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争啼圣半。沃尔沃是高端豪华品牌警,是跟豪华品牌去进行竞争的季。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应池悔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拎、流程细难兜、标准健,包括人才的培养和交流拐标。最新我们做的一件事静,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抚潜逆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA患,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO砷娜伍,可以说没有沃尔沃这么个老师桔哀挞,没有沃尔沃这么多年积累缆岁挛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赶。我们相信因为这个架构非常新练部,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平故觅劫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卡描社,以及质量再上一个新的台阶答,实现真正的跟合资主流品牌的竞争杉膝角。   李苗苗畔静:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京筛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼屡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绢好,最重要的是坚持了哪些趣房播?   许翔晴:谢谢李老师沽,同时感谢红姐给我这样一个机会凳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车介裂冉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友猜犁敲。   福田汽车是商用车企业讽,和乘用车企业还是有一些区别炮羞。我们主要的目标客户群是to B的卤现,正如您所说膛汲仙,我们是1996年成立的判,到去年是成立了20周年京毕,通过20周年的发展垂,在过程当中包括您和各位老师的支持怀犯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业顾。在中国轻卡市场上螺筏镰,已经是连续十几年的第一了颈氓别。1996年在山东成立相茂,1998年上市氨霖,2000年进行区位调整就来到了北京秆普。   在这个过程当中您也说到了品牌问题部匆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蜡秦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分贺。我们可能把这个品牌是这么理解的欠妊,现在业界对品牌有很多理解的方式喷桐蝎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营烩化辣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中悲,所以我们从整个的业务流程上来看渡蹲,这个品牌业务就是在其中的彩鹤长。所以我们这几年在企业的发展过程当中权隧,品牌也是在不断涌现速枫,大概有几个阶段派免。   1996年是以轻卡为主导拴溜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸取,用着正好”跺。在当年的时代抓住了市场机会传浦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一美规。   在2000年之后备幸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位魄惜,进行了商用车全系列的弧清,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车胆骆,这是一系列发展的战略炕猫。同时把品牌又进行了再升级径色,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系菲薯坡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蔫。   在这个过程当中烫灿妨,福田汽车不管是做品牌还是做企业桥汰舜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢焦秸慌?一个是福田汽车在商用车范围里面潭栋侮,就是在整合资源方面觉得还是不错的别佛笨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早丢撅,花了八年的时间跟他们谈合作博幻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒苟,生产的产品也是福田自主产品欧曼纹,同时和福田康明斯成立了50芜耽:50的合资公司畏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用肯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贡俱善、先进理念之外茸逝,科技创新也是核心的一个点湍隋。福田汽车虽然作为一个商用车企业聪剂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比特峰可,但是也是做了很多的工作郸骨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赤亭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右牵港。我们统计了一下骑卵,和乘用车企业也是差不多的浮虫离。   而且我们在研发方面涝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部耿软,这在商用车企业里面比较少见戊次。不管是先行的技术漓履饥,还是技术传承方面都做了很多的研究脾渭贫,包括去年也推出了超级卡车竿葱,也是整合全球资源打造超级卡车度熊胯。全面从安全骸蠕化、环保方面进行新一轮车辆的升级甸臼。   我觉得总体来说吧备,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业腾傻,是一个有着锐意进取兄、远大目标巷醒,是一个愿意为客户澎亩呻、为所有的股东惜挟、合作伙伴彻、利益相关者带来更多的价值采抗,也愿意为更多的卡车司机登裳坑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活降纲蹭。谢谢!   李苗苗无衅:2016年一年有很多新品牌出现戮,也有很多刚诞生的品牌在努力木七档,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰霖朗、宝马使恰酮。我就参加过场在北京的怀柔汀肋版,斯威汽车上市搞了一场大型的发布陡瘫却。我当时心里就想斯威蛮有钱懊砉豆啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢冒轨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的计己?对于刚诞生的品牌持潞,品牌之路有没有塑造的路径迟?你能不能简单地概述一下屠傻?   余波墨咎:感谢红点汽车和李老师捻,各位媒体朋友和各位同行绘,作为SWM斯威汽车烫,可能很多人觉得很陌生充瓶,可能没有听说过缕倍投,我简单来介绍一下撤股狙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌懦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活镰梆才,7月份品牌上市促愤,8月份第一款车SWM斯威X7上市碾缴澜。   今天让我来参加这个论坛裸叹,我们的心情很忐忑酚览,我们是一个汽车行业的新兵奉圈,我们是抱着学习的态度来的下蔼路。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师憾污,希望多给我们一些指教逞会。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢内?我们认为这个品牌给用户的是两部分位称,一个部分是产品的硬件蒜凉邻,也就是物质的东西穗洗弛。另外一个部分是精神层面的惠肥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV几按规,第二是付诸了一些智能化骄棺古、空间和外观喜裸氰,外观也就是在意大利建有一个设计中心闯伯,在外观上有意式的风范潦。   从软性来说煌焦,我们要付诸一些内涵败,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入碱哄,通过植入意式生活的方式耗本,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受绣。同时我们也在倡导一些生活方式措,通过软性的文化来塑造窝汕天,解决通过硬件和软件戊尝,以及从物质和精神层面塑造品牌幌苦。   至于未来怎么走雀骂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求腾推。用户实际的需求和市场的需求华,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉玖,未来我们还是要跟着市场走徐坟苏。   李苗苗鹅干权:我旁边坐的也算是媒体人玖邯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了荆凶龟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢紊牟娇?因为主持人给我了一些问题时,我个人认为不想问一些特大的问题革,就想问问这个问题登。   付继仁氓栏钮:谢谢李老师哼,这个问题还是挺好的箔匡如。刚才您在问的时候愧记,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题焦。   一点资讯是比较新型的资讯平台访盘汹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点纪妓法,我们是做平台范矗签,不仅自己生产内容晾,同时全网抓取内容泵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容丸聚,再把有价值的内容分发给需要的用户晶超,完全是自动化虏请、机器化的吨豌。我们怎么去帮助车企呢荚?我分享一个数字吹谋同。   在过去一年你诚访,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的防。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业多,第二是移动互联网的平台豢薪试,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用兴。很多的车企其实在做品牌的时候免杭炽,都会要求最终的效果伙伐。坦率讲随忿,以我个人来讲这其实是两个事疗泰,因为品牌本身是非常感性的动嫩娄,效果是完全用数据有结论的屠篇裙,就跟一个人去吃一样顾拭力,吃了四个馒头饱了嫩,不能说只吃最后一个就饱了苛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量倾沫多,现在我们有几个大的方向乐恳,第一是更技术化的跟车企进行合作础蔑尾。比如说从去年开始琅酵情,我们跟上汽通用进行PMP的合作得灌。客户自己建了一个数据库瞎,就是把用户进行了一个分类桥磁掀。然后我们每一个用户来到我们平台上护缔,他知道哪个用户对应了什么车型儡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告浇腾,也就是把他们的流量经营得更加科学熬悍。   这个给到我们之后礁芭,又发展成了一个新的技术驱动枪淖谩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多是墟,还是看汽车外观的细分多答。这不仅可以推荐具体的车型窟,也可以把具体的创意自动化波席希,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果垮其,这完全是技术化的匹配琴匡。   第二点导,我们是一个内容平台墒蕾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容屯,能帮助到车企做非衬酱好的传播距穷窍,有的时候这些内容并不能够被发现邵。现在我们把广告当成一个引子粮黔寂,不是一个执行的结果别副淮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣帛行蛇,进而把下一步的行为做好浮几。比如有一个产品是一触即发埠陌,用户点过客户的广告之后卢拓切,我会直接给他推送相关品牌的内容抛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起淋维,再去看有没有点这些内容酮棘袄,有没有评论怂、转发回壤、收藏噬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为攀腑鲜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试溯酵,把广告和内容进行打通贸厦。   第三点抠剩顺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景骗爸垮。这个场景是有时间铂、地理位置和非常多大量的内容和数据舷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扯鸵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的杰瑟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理里,或者是去日本还是去韩国旅行儒阶沦。这些并不关系到最终的销量提升多少膛扳,但是可以了解消费者在关注什么堑呵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性钢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲任,一方面要通过你的技术妙哦染、数据实现更高效的转化麓暮睬,实现现在解决广告主的一些痛点换。同时要帮助广告主把服务做好恋比腥,说句实在的都是服务用户承泰,我们产品的用户也是车企的消费者诉,怎么能够把这些用户服务好筛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值乃谷。   李苗苗位畏句:付总说得很好簧款粗,借此我也想说几句葛涵谱。我看了一下拒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人氏蜡发,也有一些厂家的朋友设,我们每个人都是汽车人坡怠躺。   我在想嘎,得益于这个好的时代庆匠导,既然是说品牌泼镐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情羡乔,无论你这个媒体叫什么名字板广,找没找到自己的定位凛悍。无论你这个汽车是什么品牌炒澎外,你的用户在哪里穗荡嚷。过去几次会议主持上都说四个W嗅,也就是我是谁烧涛、我的用户在哪里癌溜、我为用户在做什么坦、我还能为用户做什么巳。包括媒体也是一样淌替,我是谁(什么媒体)锚淡暑,我的读者在哪里换冒际,我为读者写了什么样的东西谓,读者看不看甭体,这是不是你的读者群要看的簿爬,最后是我还能够研究我的读者添、研究我的客户崩、研究我的用户暑,我还可以做什么贺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立授,一人问一个问题就结束绥捆火。   请问杨总末叹,刚刚说了这么多纤,就一句话竞哆崎,什么是品牌性悼沪?我们说了半天品牌畦。   杨学良沸:我觉得品牌就是价值蹲,消费者买你这个东西值不值枢,如果他觉得值了烂,就认可了你的品牌戳。   许翔拓尼:我就按定位的理论秋妥,品牌实际上是一种品类的代表相稻,消费者是用品类来思考幕卸,用品牌来表达秘歼。   肖勇娇沤:因为我是做销售的蓉,我可能最直观的印象苛厢慷,我觉得品牌首先是一种价格嫉领、价值体系摔沪,同样的产品能够比别人卖得更贵退酶捣,别人还愿意买我的阂饰。同样价格的时候陪,别人的产品卖不出去核,我的产品能卖出去汉卑,我觉得这就是品牌阀狡联。   第二某,我觉得品牌是一种文化哭新颂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买老,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势册挡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鞭惫,但是我的文化能够吸引他扔厩,我觉得这也是品牌的一种表现剿翘。   陈思英午铰:品牌首先是无形资产痉劲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的娇。第二也应该是产品少反,可能是一个标记堪烷弯、标识狈小,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动摄几谭,在人脑海中所有的记忆圣。   其实品牌的英文是来源于MARK撵山虱,就是在没有货币的时代物物交换的时候为,在畜生身上有一个MARK播,Market就是营销鞭弓和,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀臣涎。有一个比喻惺褥潜,品牌就好比像银行储蓄秀藏贩,储得越多品牌价值就越高算汝。   余波吕:我觉得品牌在直观来看就是商标帕,另外是产品疥。真正给用户留下综合印象的是产品蠢广苛、服务和文化的结合鼻娠钙,以及对用户的印象及感受就是品牌读。   付继仁磁谋钱:我觉得品牌到现在这个阶段篮税,也是一种共鸣童娘,像营销1.0是以产品为中心伞世,营销2.0是以消费者为中心氨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纱思,这三点都离不开品牌梳颁,但是代表了品牌不断的升华但。同时品牌到今天来讲晨尾,不简简单单是一个口号汲爸伐、标签幂播畔、LOGO亥禽茧,还是一个行为准则缆卸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台季硅矾,还是每一家企业疙甘间,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蛔楔,并且怎么样高效地执行和检测香。   从这些来讲奢父,如果我们想不清楚品牌是很难做好的念黄柔,如果想清楚品牌一定能做好婆担脯,至少能够对我们服务的那些人做好闲燃琳,那也就足够了钙。   李苗苗煽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的即。关于品牌几天几夜也说不完芳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌丹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌侣铃。   谢谢大家在座的聆听羞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳 版权作品嘿戌,未经环球网Huanqiu.com书面授权南酞,严禁转载取,违者将被追究法律责任钨楔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代棚睬舰,车市销量连破发展记录枪剔染,这也是问题的时代替,多元化诗旦檀、碎片化摩舍橙,对整个行业提出了更高的要求季境跨。一切都在变刷们,唯有不停思变方能随机应变截贡郸。2月18日龚歧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凸匈你。行业内百余位思考者和变革引领者百悄,与120余家媒体相聚一堂恼堂摄,在“变与革”的大会主题下粒,共商“品牌与营销之道”鞍沧,把脉中国汽车2017氖伺浦。   东风标致总经理李海港祷峨创、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜窗观、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东晨蜕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师乓棺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华不、奇瑞汽车销售公司副总理范星背匡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动侮。以下为发言实录娩谁:   互动环节嘉宾合影   主持人畦赴事:2016年是一个销量大年撩狗凯,更是一个营销大年沏。从二维码营销到VR营销美,从下沉式营销到自主营销睹汉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球胺头逝,广而告之悄悄地变成了城会玩辞钨,车依然还是那个车挟材,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢丧? 第二场论坛的话题为叙化:中国车市新战国钩,车企将如何做营销弟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇妊系:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流枫黎枫,现在重担在我身上筋薪贝,由我来主持第二场论坛疚,和各位老总探讨如何做营销喷级。   因为第一场是说的品牌瞄疵,品牌建设也是非常重要的一环哀,我们现在就把品牌这一页翻过去抵烯,就说一点营销其他方面烙滩性,比如说跟市场唉、营销相关的一些事情泛晴。我们今天的这些营销人佩比适,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鬼囊驰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群钉挽饰,因为他是面对着全世界最大的销售市场清妹赖。面对的是最高增速的市巢恰,现在技术和产品快速迭代柯曹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性狼,所以他们是非常幸运的赖曙,十八般武艺怎么耍都行佩奴署。   同时很多营销人也在自嘲焊,其实汽车营销是最苦逼的一群人拍峦嫡,因为我们面对的是世界上最全的品牌答,我们面对的是最多企业的竞争乃,我们还面对的是最难以琢磨的匡、难以把握的政策环境和最善变的消费者熊魔。   当然了我们这还不算最苦蟹肛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务时扦谐,所以这样的一群人的所思所想泌蝗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得幂恰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的涩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嚏柑。   汽车品牌最新的一个品牌定位桐仁纹,在座的应该就是汉腾了桂参。请问汉腾汽车的副总财晒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题取葛卡,您给我们简单总结一下认,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的垛?   于晓东蠕岔开:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会高乏,让大家来了解汉腾汽车汉快。汉腾汽车目前是全新的品牌匠舜,2013年11月份成立释茫芜,5月9号品牌发布敞,9月6号新车上市辱竭欧,第一款SUV产品汉腾X7瓢嗜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟间,本着向同行和成功的标杆企业去学习凤身骡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快汝。   2016年对于汉腾汽车总结来说判释,第一点是品牌发布层,这是做市场的开端姓舷但。   第二点是渠道项,对于新品牌是重中之重的工作哥,渠道顺利打开的局面弛骏,签约181家胆死病,正常运营150家驰梢,渠道作为做销售最根本的工作枫峭,没有渠道兄楼、没有服务帽弯坊,消费者也无法触及和体验顿被磷,对于一个新品牌这是一个开门红块娄蒂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态默斡。   第三点是在市场上钉,市场层面上重点资源向一线倾斜沦暑爆,资源都花在提振经销商信心财抗、帮助经销商达成销量上凌末,因为作为一个民营企业佳儡阔,作为刚起步的企业翱练,在有限资源的情况下还是把钱花在一线兑,支持了经销商的销量处守。在品牌和市场的方面跑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助磨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拘涛。   刘小勇适闺袖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的纠呐,汉腾除了自己营销的亮点之外勉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的裂,或者对您的触动是比较大的宋氮?   于晓东蓬:做销售在产品力表达上次筹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酥戎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式兼坦,在2016年都说是视频和直播的元年捆诲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试沮樊手。包括产品试驾挑战的活动讼炒,也是和斗鱼做了直播的活动鳖。在我看来在消费者了解产品上崎,可以随时随地添崎,而且是更加有渠道客观了解一款产品奉请。这对于做营销来说尚派,既是机会矛耽缓,也是挑战磷。   刘小勇匣碌:请问李海港先生伯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大郊绘安,尤其是传播的环境疆佳陇、传播的手段改刑、传播的模式发生了翻天覆地的变化募。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢骆示?   李海港瑟侵晒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法脆枯,在新技术疥、新人群和新的竞争环境的驱动下拜,媒体处于变革的时代锯嫁,原来的架构碎片化了楷廖,新的架构正在建立嚼伟,当下处于这样的时代恒。很多事情是这样的趋势巾霜惺,原有框架维持很多年笨谓窜,突然间环境变化之后碎掉了存毒,再重新建立新的架构莎溃稠,万事都是这样的道理芬酚。现在媒体环境是什么样呢冲袜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)缺堑。这样可以导致媒体的平台化娶社现,另外是媒体人的职业化或个体化势梳。   简单来讲村浦艰,我们以前是自己做东西搬,自己在自己的商铺里去卖诉罢抽。现在不是了襄敌宪,现在可以自己做东西究衔撤,自己去租商铺握完鳖,有的人专门提供商铺刨未拖,有的人专门做东西皖冒。这样可以做专业化的组合么磕怜,效率会更高拦渴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势誓,红姐以前是媒体人通咆派,现在有自己的传播平台朵,也借用了社会化的平台邓死捆,把最好的内容输出泼,她做最专业的内容鹅讥舒。我想平台也会用她的内容岛贯兽,未来的板结新的架构就是这样的彭论记。   在这个架构下作为厂家要适应伞,东风标致已经做了这种尝试堂笑,去年把我们的公关公司能力削弱坏胚悍,因为他们的稿子太硬了港船,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人炭酚标,从专业或从第三方的角度看待东风标致让寿貌,我想他们的稿子会写得非成景桑好獭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣努,这是未来的趋势匹。   刘小勇懂瓮:我听到有一种观点稀避,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西好,我就抓住了更多的消费者弟视的,更精准氦伤短,我的销量就会增加渡蕊伯。但是有一种观点认为薯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了饭阜僧?如果总消费需求没有增加簇妙房,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后甲,是不是大家又打平了蝎校。就像一个剧场理论啸坦斥,原来都坐着看戏贿,后来都站着看戏了绍,其实看的戏是一样的缆。请问奇瑞的范总肋盛,您怎么看这些新的手段督蓄孪、模式对销售营销的作用磨?   范星匿:首先感谢红点汽车烷、感谢红姐巧,也感谢刘主编味。实际上前面两位老总谈得也挺好惧捻紊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辈称。   说起营销倾伯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拔煽滩。但是从营销的最根本顽梆差,还是回到对客户的理解督胚磁。我们最近几年对于整个汽车市掣懊汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整盲亲匹,最核心的是我们看到了两点变化弥毙,一个是围绕客户端的消费升级料堪,第二个是客户年轻化的变化饥。这两个核心特征的变化罐惨,带来了所有客户需求的变化篓撬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展盲。   应对市场的发展且茹,我们称之为整个自主品牌的发展塑借侧,包括奇瑞自身的竞,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤蚕职猓快室,年均增长在40%左右的增速部,所以说基本上属于原始增长的阶段味奖。奇瑞从2012年强叼呻、2013年开始进行战略转型离煞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鼎府靠,我们做的核心是提高整个产品的品质愁冕摹,是我们整个战略转型的核心毋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力题焊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品惹芍、好的服务填兽。2016年我们已经进入到2.0阶段僳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品滩版许,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可颇劲戒,整个2016年集团销量也突破了70万辆磨,增速达到28%惺,国内市场超过了36万辆凛家炕,也是过去五年来最高的一年川汲。国际市场中全,我们2016年实现了出口8.8万辆缓廖破,也占到整个中国乘用车出口的1/3捆鼎,也是连续14年中国出口第一的车企颅。   我觉得取得这些成绩慌庆,销量数字是一个方面晚,更重要嘎背、更为看重的是结构的变化奴,第一是企业盈利水平的变化溶盟鬼,为支撑企业未来的良性发展冕岸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务性。第二是体现我们战略转型的成果煎浩咀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可骚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%弦壕。第三是客户结构的变化梅群额,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%颠屋掣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升钳冬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%如缔附,实际上我们更关注的是除了规模的变化莫焊,当然营销数字很重要零臂。数字背后更关心的是这些结构的变化茸囤,怎么产生这些结构的变化莎?从我们自身对新一代消费者的理解沛棺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蕊熟。   客户体验的三个方面我们一直在做切密叛,第一是产品体验堂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)锣篡,行业平均大概在35%媚辑察,奇瑞可以做到25%和,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台观锋清,今年还会陆续推出更多的平台绅哩摹。当然平台不简简单单是全新车型的概念粱簧。   第二是品牌体验瘸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵漆颁攀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通幢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销峡唇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了涂粕,现在很多企业在做营销过程中视频陆创、直播方式应用是越来越多了鲜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加牢。今天消费者接触信息的方式发生了变化列款饶。   第三是整个销售服务过程体验的升级惕侮,在2016年网络规哪疲和第三代形象店的升级呕洼,为了保证客户体验的一致性陕桨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装担舞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的剂岔、优质的叉卡胯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验苇炬厘,这是我们正在做的啊归,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解玩磁,谢谢!   刘小勇泉:谢谢范总触断炔,现在的汽车营销无论是从手段杰,还是从模式估贺韧,包括内涵都已经发生了非常大的变化抗。我顺着这个话题再往下问一下盯玫,请问刘晓科总稍玛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鄙涛婪、营销套路祥舵,您觉得现在还适用吗苹峰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战裙?   刘晓科地:刚才范总谐纲拱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粳齿,因为这里面在我们整体来看拈餐你,其实我是一个新的营销人念秘,刚刚在这里两个星期联碗。我以前更多的经验还是做用户雀胺,去看用户的发展官。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播焙递搭、网红办惜、娱乐化试界睹,甚至还有用户的碎片时间饱筐便。但实际上反应了两个变化缄期,第一是用户浏览的轨迹改变了撬,以前在PC时代零,大家基于浏览器阅读逝琶暴。所谓浏览器的阅读盲惩,对于从一个网站跳到另外一个网站骨,这个成本几乎为零嵌蛇嫩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站恰耿涛,只要在浏览器就好譬。PC时代弦毕咀,网址敌橇、网站晌琉红、浏览器是值钱的枫。   对于移动互联网财汾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下味,对于微信小程序也有很大的期待哗阔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绰靡耍。最终来看概,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流娥。在这个主流的前提下粉价,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读壕。在这里出现了两个问题汹纽驾,也就是时间的问题犁倒雌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候苛玻晦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的儡每虫。如果是比较泛一些的资讯或APP及谋,如果中国互联网网民用MAU看薪坟,月度覆盖量几乎全部覆盖耻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU呛泞炭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谐。但是什么会不一样口?就是时间臀措。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲估妹黑,我也高度认同一个观点袭肋咐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要罢。在这一点来说情享,我们的营销不是去抓住用户锈哨抄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户棘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起谅祟。   基于这些理念的变化落贤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容椒崎翻,而现在发现专业内容看得比较少一点匆尚。专业内容对于用户的阅读颧,可能是女性就不太爱看补卤刹,覆盖用户的时长就变短汇介。什么东西会长呢亥?从2016年脓贪广、2015年的情况来看梨亢,我们发现基于娱乐营销的网综时间藕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大墒篇,因为可以更好地去占据用户的时间安惰惋。比如说我们投的一个网综节目奔,可以有2个小时以上的品牌露出时间供肚。   对于用户来说丝逃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瓜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要噬地。无论是线上的稀霸莲,还是线下的朔。   另外一点斧幌,我们做了一个用户报告铜蹦旗,会发现用户现在在看车的过程中潞,比如专业的导购半匈墒,发现用户的时间钱驰、决策变得越来越短么蕾,对于专业媒体用户来讲纱蠢槽,用户平均决策时间是108天建驴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天罗扰,这52天对于内容的需求是很轻的卉凹,包括频次是很轻的小呛。从52天开始一直到97天哥,基本上是从几款车的比对到交付定金脆咐,因为提车还需要一些时间协,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要另绩济,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接究面衰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接传帘。也导致现在的自媒体更火们旱,因为大家更相信人缓藕,也就是网红的力量会逐渐发挥痞吾,包括IP的力量炯。   营销的变化是跟着人走的每就理,用户的体验赖、用户的行为发生了变化钠猜,我们的营销一定要适应用户的改变慷叭。   刘小勇妨袭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总花殴拆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表寺。想问一个跟豪华车相关的问题铝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鹅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了汕廖,从超过10万辆到两三万辆的都有戏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌锯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗逼?或者会发生变化吗迪抚臼?会发生变化的话盟锻,是什么样的主推力量来促使发生变化碴?   王顺胜朗玻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会驹镀,作为广汽讴歌这个豪华品牌茅,去年4月份才成立了新的事业体制冯枢霸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市互苍,10月22号四驱上市贯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布顷。   从去年一系列的举措陋辽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌酗。像主持人刚才提到了街桓,怎么样去改变格局入诧?作为豪华品牌在中国醇炯垢,像ABB进入中国市场比较早氖僵晌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上夺乏砰,其实我们也做了很多思考圭,想跟大家分享一下莽。   第一贩厂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早修钦混,也是十年左右的时间献涝日,也不短扩罚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间怯绩。作为这样一个品牌要找好自己的定位借貌纪,我觉得是特别重要的涤妓棚。我们不是说跟谁去竞争敢丢,而是在豪华市场找到适合自己的位置盎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措纫袍爽,包括在上海搞了大型的上市发布会扣歧姓,在上海中心进行首秀同。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录频朽港,这也是用来提升品牌的拦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV浪。这一系列都是来提升讴歌品牌的黔穿。   在后面的发展上即,包括在2017年也做了很多的思考祈甲亢,就是如何在营销创新上做一些突破恃妮。比如说植入了体验式营销捌仁,包括即将上线的体验店匹,可以跟移动互联和终端徒,包括一些PC端进行一些互动悉冉鹤。包括很快会引入管家式服务蜜媚绥,让用户真正能够感受到服务和体验艰澜钾。管家式服务是一对一的繁希,能够让你感受到有针对性绰,并且有温度地触摸到服务的形式饥兰墓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展诬,我们在形式上也进行了一些创新胶。   尤其在内容上面袜藐,我们以内容作为引擎皋,创新作为驱动沦,作为后来者品牌酶贬乐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置磐滴。至于格局会不会变化剑郴默,其实每天都在变化拖壬将。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局昏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鹤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌啃乳,我相信之后会在变化当中不断求变硷。营销嚏幂、创新不但要传承好的东西姐讽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念碧河,跟大家一起共享一下钒。   讴歌作为新的豪华品牌吗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌冕,希望在座的媒体以后多多关心患查、多多支持救吨,一定要让它取得成功邢,谢谢大家!   刘小勇淑:接下来有请江淮汽车李总喀萄,咱们聊一个关于2017年的话题弛税,现在年底钙、年初做营销的也是做足了功课贤梢膘,关于2017年市场的预判困稠袍。能不能把您做的功课分享一下辉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些骂淋疙?   李建华寡肖:小勇这个题目“袭击”挺厉害瞎漠,营销这个事在台上讲朴氏,对于2017年的营销还真没有想得特别细尖猛。对于营销厩蔚,以前讲欲文明其精神埃,先自野蛮其体魄顷集,营销在中国还是跟认知相关拘膜半,属于文明其精神发展之内的蹲希。营销在2017年来讲勘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运娩,全球规模最大仁,还是保持增长脓膳,需求会很旺盛娟爱涂,同时也面对着一群非常不确定的消费者纽,这些都是一些确定的因素扔读挟。关于不确定的锹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi秦苟,这使很多事情产生了不确定性阑,也使推广方式产生了变化黄坝廓。在一个变动的世界里要想做好功课泞,关键是有定力把握好不会变的东西械奉。   就江淮来讲鼎皋慈,2017年一方面会更加关注用户的需求程驾。因为从做营销来讲浚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上低。一是用户看到产品该茂屁,如果产品很美好促,其实我认为在那之前营销应该下足功夫魔蛾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瘸脱。第二是当产品出来之后笨猜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品垂,如何让消费者跟它产生很好的接触酥管甸、接受它欣李挞,让你的营销做到有广度砂强赁、深度和温度逢,这是营销人需要花功夫的地方饥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量脊擂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵椎中郏好的保留和记录下来疵圃眠,强化终端的执行力痹陕。这是非常重要的惦拎陛,当消费者看到的车是处于被管理的状态似,他就会有好的印象味。如果是管理失控的情况抽景襄,就会认为这不是好的产品钝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理虎那,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品儒钞,这个产品是不是他所需要的存狙贡,能不能让他在过程中感受到认知和认同细堡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动磊松溯,现在已经不太需要你告诉我什么了窘,往往会更注重你提供给我的事伞氢陆,是不是我真正参与过的缉妒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV炔创,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论解快狭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拾胺?可能现在需要一辆高颜值拖、大空间差盛鸥、强动力怠伯埃、低能耗岭合熄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来苛痰铃,所以2017年上半年会投放一款S7境胆烷。前面的消费者参与了意见亨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件肠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来掇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拉,形成了共同创造的氛围醇革。往往共同创造的东西躬,我觉得是消费者乐于接受的东西吞认。未来共同创造绥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吩。   刘小勇忱盆:非常感谢李总筐疯。我觉得现在开论坛戮啥,最难的是请嘉宾佰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾豹,是嘉宾请来了之后不给时间说记。今天这个恶人就让我来做了及暖供,咱们就不说了里日。   最后请每个人回答一个具体问题膏秦棠,刚才进门的时候有一个调查苍上妇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几围类?我们从于总开始氮互。   于晓东故骇:我觉得2017年应该说挑战大炼罚,期望更大澳上盲,我更看好细分市巢槟ぁ,因为我们也是做SUV的嘛斯碧,我们更看好SUV市场的持续增长地。   刘小勇套惧镭:全行业增速去年是13.6%寺、13.7%骨涣。   于晓东舜:我预测2017年是10%钠吵。   李海港沃赦悔:8%矢勃麓。   范星荡零:我就说一个数肝,虽然说一二月份看到环比有所下滑努推,但是看这个数实际上同比还是增长的毒。本质上今年不用担心卯凭,我觉得还是在8%到10%之间兴。另外最近看到1月份的数据出来了疗报,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额伍导,这实际上是一个分水岭练颅,一个很大的变化柔朔。   李建华墓离醚:我觉得应该在5%到8%慧,可能会接近GDP的增速挺略。   王顺胜戏:我觉得整体会在8%到10%以上踢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上别。   刘晓科口骄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点伎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%的是颂,我觉得再加两个点是8.5%柬。   刘小勇辈卢:你更准确了粱,到了小数点后了协茅嗅。非常感谢各位老总的精彩分享冉趟。就像李建华李总说的歼,咱们说到汽车营销人损社岭,媒体界有很多新词来形容送及,像野蛮执行力或变态战斗力割来太、狼性文化等等弓绊茸。其实他们是一群非常善于思考的群体帕,他们的思想的深度决定了在行动的效果独,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在橡苯斯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈痛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊憾歉:李芳 版权作品雄瓣,未经环球网Huanqiu.com书面授权构玩戒,严禁转载墓,违者将被追究法律责任裸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日害晃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行毁灌丧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导副,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体型试,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨美幸。以下是北汽集团党委书记烫、董事长徐和谊的主旨发言停。   徐和谊垃量:尊敬的何部长形,尊敬的各位领导潞宝,汽车界的各位同仁屏氖垫,还有我们媒体界的朋友们径秸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂酗,探讨汽车行业的发展话题喉茫控。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拓肖,这一年间我们先抑后扬街,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻醒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进男枷韭,最终以产销2800万辆凳雌尖,同比增长13.65%的优异成绩硅,完成了一年的一个胜利的答卷镰其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度去旗,为不断探底寻求新方向的中国经济屋屋,可以说去年我们再添新亮点堤。成绩固然令人欣慰闯律,然而先贤有言骋,一切过往皆为序章螺。今天站在新年的起点上回望从前弄男尼,我们发现深沉变革的暗流涌动脆,启迪未来的创新发展唯抄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思什。   亚马逊无人超市惊艳登扯阆睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军脱料绰,提振实体经济箭在弦上赫蔑去,消费升级引领我们全新的商业文化时代困,技术某、商业模式腾、国家战略嗜枢、市场结构结合在一起估,这种更替的演进菠火鞍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点溅档,正释放出巨大的改革能量艰踢翔,正引领我们整个行业迈进全新的时代末挛。   一是技术模式在不断地创新钦,汽车行业转型正在进入落地期莽挞。最近几年在互联网懈炔涪、智能化糠、共享经济等多方的洗礼之下百,汽车行业正在同创新中被颠覆者籍理伯,迅速地转变为创新转型的主动执行者崩外欢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟袄恋,日系车企抱团开发人工智能技术同秆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域算杰泄,可以说剑指出行解决方案坎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瓣设太,在新技术莫培、新模式领域不断落子眷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期梧。   二是消费升级倡啥,品牌之战成为未来的新机遇憋。随着互联网思维的逐渐渗透缉氯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念灸寸。情感价值筷撑、消费文化揣枢、消费者价值观越来越得到重视摧,网红营销胜、二次元营销匿处邯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势枪萝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通劳雷弄,实现产品表达与消费者价值的同频共振怪。   另一方面洼钙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书尾,为自己的人生价值代言味。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题箱丰干,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇搅。   三是提振实体经济碑叫鸽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫刃碱团。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蘑,就是提振实体经济接撑。其关键在于制造业转型敲倾惨,转型经济学的研究表明黄,制造业转型中产品技术固然重要膊凛,但管理体系更加重要纬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化问藩绞、网联化建设蜜,就越能发现在信息化建设这种大背景下反,管理体系的构建才是保持基业常青的关键双咆冬。前几天我看到有文章提到卧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎氰晌烫。这样的提法虽然夸张揣煎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拿凰财,我想却是切中要害的察匡链。因此随着汽车行业创新不断地深入落地锹透,随着提振实体经济逐步落实换诫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键取澎擞。   四是政策变动午,新能源规模化督巫客、市场化成为未来的大方向捍洗。2017年新的政策正在逐步地落地寞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化实。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境同翔脸,行业准入规则冬、动力电池规范条件等政策的制定每,从各个角度划定了新能源的市场边界软淋。   另一方面颇,碳配额头媳、双积分仑剧、新能源补贴退坡簇,无不要求新能源发展要还原市场化手段莫秒鞍,聚焦核心竞争力谩镀唾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益寝戳剩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规妈蹦。   纵观整体形式的发展税究,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上互绅斗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂昂群。数年之前苔迹,面对互联网行业的冲击茅拭,我们以为我们只是需要一个互联网+裸孰苇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折竣,还承担着国家经济转型的重任既画壬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望难巷德,还背负着整个社会环境与生态保护的职责淘。这样的多重任务哪丸,给了我们新的挑战零,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀巧。   面对全新的形势诚咖床,面对前所未有的机遇与挑战好兰零,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向靖。我们将锐意进嚷ㄎ佟,大力地发展创新精神霞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命糜蚀禄,在电动化抹、智能网联化粗、服务化径呛念、国际化等方面加快发展步伐蓬衬讼,不断推动新技术谷卯、新模式的落地生根垃瘸,不断地发展新能源汽车坤失,还原城市绿色健康生活患赫盘。不断承担经济转型任务采窍惟,推动传统制造业的升级蒙遁酱。   面对未来窍,我们将在以下几个领域寻求突破城垫搅:   一是加速智能网联技术研发殿枷窜,打造智能出行的生活方式结撅愧。2017年拉斯维加斯的CES展上壁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略夸疽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作册守琶。当然不只仅是和百度迷瞎念,还有其他的国际国内的公司全多酣。未来瞄准智能驾驶祭幂墒、智能互联桐、智能座舱等内容胺衡楔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系目夸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具碍磨侥。   二是加快新能源汽车产业化襄涪,践行绿色环保发展目标牧访。在新能源方面犀,北汽秉持环备绕夹啵靠大家的理念皇啡嚼,不仅造优质的新能源汽车产品令函醇,更要造消费者愿意购买的新能源产品绣。尤其是在补贴退坡蚊鸽屠、行业回归市场的大背景下侣妮,北汽集团聚焦资源卉矢、聚焦技术甭塘、聚焦产品诉砂撵、聚焦市沉邸,四位一体严密把关整个新能源产业链慧宛休,为消费者提供既有颜值归缅、又有内涵的可靠产品无崩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念青桃,共同守护美丽家园通石。   三是加速国际化资源整合纫的呛,实现中国品牌的全球化泻端。2016年滑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地镐龄,实现了北汽国际化澜扯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破铜。配合国内的合资品牌悼钞,服务于全球布局研发基地布暇巫,北汽全球范围的资源整合胶滔,已经进入了研发眯、生产函卿、销售莆嫁、金融慈督惮、人才和品牌全方位互动的良性循环啊娜玛。   面向“十三五”碎卷,北汽将继续深化拓展东南亚裂轮、北非僧、中南美阿唬、东欧等重点市场的产业布局碍,使中国品牌的影响力遍布全世界蹭刊昏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级磨喊肋。   四是坚持服务化方面毙蜡,推动制造企业转型升级寐惹收。服务化既是国家经济转型的方向挞弹,也是北汽自己产业升级的主要目标棺纤葱。多年来我们在金融欠顷奴、产业投资算、后市场毫耿、出行服务等领域多点布局禾笔,随着时代向智能网联方向的发展琴脯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环难前。构成从业务到管理体制驹隶涩,再到基础设施的科学发展体系啃剖,不仅提高了资源的利用效率备闻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化棵涸竭。   各位领导败炬唾,各位同仁脐不模,媒体界朋友们踢帝,闻鸡且起舞凑鬼揽,风好正扬帆授,新的一年已经到来髓,新时代也正在开启机遇的大门康害,让我们携手共进虱骇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购官握:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年烂蓝,长城汽车累计销量达107.45万辆赡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没潦棘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷狠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军爱凭蛙,其中哈弗H6占比超6成墩缺炭,达到了58.07万辆回据乳,同比增长55.58%挤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻俊,2017年2月19日接苗媳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动梁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年奖,我国汽车市场销量首次突破100万辆雇,高速发展25年后的今日星,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度戌霖。中国自主品牌已突破百万辆淖,那么能否乘胜追击逾越200万刃胺暮、300万的销量目标鹤贸辰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纹缎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中抒苍,用他的话来说乖,“这是很了不起的一点炒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件玲黎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面侍枪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心文瓶勤,从另一个角度来讲式轿虏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来铅乒餐。   安全匡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功复唤抄,分析其中最重要的因素颊吗,魏建军表示化檬秆,回到20年前几墨吾,受到成本和技术等方面因素的影响鞭鞭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赶馅。而当今时代荤乃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标甘笔卤,其比重也在日趋增高洽突,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了猩揣。他还透露携闭筹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元珐,打造全球化的研发体系拴,在主眠、被动安全技术赣、智能互联疽阀、自动驾驶等方面漠浚,形成领先优势宋共论。   说到自动驾驶技术檀建,放眼全球汽车行业汲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重守惊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沃璃寒。哈弗将采用北美睦澜、印度哆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统樊,据他透露飘估握,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肉朽礁,目前正在进行路试成,有望在2020年后投产桓滥。“我们的最终目标裁,是推出完全无人驾驶的平乒、最安全的 SUV 愤。” 魏建军说到任。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惩,魏建军说到信土,2020年戳黑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军但废。对此绒寝昧,哈弗规划了四十余款新产品玲惩,覆盖全部的SUV细分市场弛炮。到了2020年翁离溅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标慈盟火,在规模上超过吉普褪去熬、路虎碍纹肥,成为全球最大的专业SUV品牌徊亭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆坊淌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时撂快戚,魏建军回应道毯横,要取得这样的成绩主要来源于两个方面尝蹬,一方面要靠产品快速地更新迭代盯诽午,另一方面则是丰富多样的产品规划埔长叛,这其中就包括新能源方面的建设姜奢瓷。据悉蔡夯刹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型孙吮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线钝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择薄。除此之外秸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤谈ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展舌仓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标糯驴限。   2016年群得,魏建军携WEY品牌亮相广州车展咖幢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑麻承:WEY登场之后哈弗应如何定位结帮?魏建军在现场表示骚盆酬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化柏。相反怪,哈弗将全面发力15 万以下市沉殴纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场寡攫唾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针饺,而“聚焦”就是集中资源凭降棚,打造产品和服务的差异化优势册,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”模。先做强烫聚、再做大姑羡,这正是哈弗理念的核心所在浚纬。在盛典现尘⑶仁巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一侵发酪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嘎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍垃凤瑰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念裙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队星。据了解妨蛊,长城经常组织经销商团队去日本考察溪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念筒徽。这正与长城的发展观念高度一致必评抄。魏建军透露裙慰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蠢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝欠裸锨,经销商们也未曾有过动腋荨,这正是“稳固”所体现的重要一点肚手去。   长城汽车总裁王凤英表示淳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系点儡券。 她认为等笨庙,良好的厂商关系是相互作用的倘冯激,只有让经销商满意脱首非,经销商才能够让消费者满意峨窗霓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中忌,这是层层递进的作用效果懒腹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因侧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌峡挫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蠕?哈弗给出了自己的答案帝:200万的目标即可上路谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘虫吠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今城稳,在新能源汽车补贴退坡后补,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元痞,这个数额占车辆销售价格的40%不。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响咸赶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续限?未来围,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇聪侮?2月8日下午孪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示扣刮词,2016年拔驼党,我国新能源汽车的发展走在了世界前列贫钙乓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一赌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势啤。随着核心技术差距的缩斜獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强踢。但是咯骇扫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内敬通环,巩固和扩大这种优势教涧核,还需要政策秽、制度和市场三方合力舶,打造可持续的市场化发展短。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布府阀嗅,但是从已知的美国肚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看雹咐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置冬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%煞檄赖。同时盆,公共类充电桩接近15万个的发展规模靛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家力。   “走在世界前列你鬼屉,不仅是体量和发展速度位居世界第一马,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一滑啦。”许艳华表示改雀播,经过近几年的积累捕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证希鲍、制造和营销的体系能力硼镣耸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变欧什判,产业链基本完善节拷怪。整车畏兼、动力电池娠湿、驱动电机系统性能大幅提升屋酬,市场主流车型的动力性敛、续驶里程妙、能效评会、可靠性矛、舒适性明显改善剿曝泪,整车副连、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展皮咀,新能源汽车市场覆盖率提升暑抖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国冕,占世界市场比重约为50%瓣。按照已知的企业规划醇哥琳,在乘用车领域姓唉,2017年我国将有73款车型推出畔,进一步满足市场需求馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蛙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步愧刑,整车单位公里行驶成本也在下降坊皆。“20%的成本下降亲潘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价每垮甸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升浆短。”许艳华对《中国汽车报》表示刨,在规模扩大成本下降的同时俄妨,市场竞争下之下拿残,企业会做出有利于市场发展的选择洛痰辆,也因此迹克,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蒋帆荚。   许艳华判断希,2017年帛攻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强贪蓄,预计占比会突破70%冈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高琶刀,充电基础设施也将继续保持快速增长圣袖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系暮睡嫉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列坎韦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确陇骗,在此框架内庞聊精,到2020年胳犬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展挫乾附。但是补贴退坡后怎么办歧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动相谩。”许艳华认为拷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移搭,让新能源汽车使用成本进一步降低该,才能保证其持续良性发展抵冒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件赎冈梢。目前丢汤,无论是整车丘谓广、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确庞开判,剩下的就是政策实施好的问题蚕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来天寒。”许艳华强调党灿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系踏撬,2020年到2025年是重要的过渡期恃谋拱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势兜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用柯典夏,这方面我国也走在世界前列挂劣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》撑黑,进一步落实国家新能源汽车发展战略汤,保障车辆和使用安全锻项。   不过侣圃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议伯。针对《暂行办法》祷疲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%韭獭青、10%和12%的比例车,调整为5%滑匡、8%擅、12%的比例淮繁,并允许2018年碑沤、2019年负积分可延迟一年抵偿秋。同时泻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定怒嚼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢那父,丧失中国已形成的比较优势绵犯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用跑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台湃,以便企业开发和商业计划的制定渡但呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘细:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时堡疏赌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景喇。犹记得2015年7月仕箔金,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车翔水晒,并对这些汽车的车载软件进行升级酒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火体弹胜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拭亥、转向系统以及车载系统梢舰。    如今去,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置苗擞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案呻,如果没有行业安全标准来做规范炽卑,或将引发不可想象的严重后果苯惫。在我国钦谜,作为国家网络安全的重要组成部分枷钡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蛙。《中国汽车报》记者日前获悉取,《车联网网络安全白皮书》鞋戎部、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乘彼哼。在发布之前讣每感,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鼎垢,他告诉记者赣,车联网网络安全即将拥有“指南针”善。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》巨看钾:《白皮书》弘、《细则》出台的大背景是什么社?    庞春霖下灭杀:在节能环保唉事戌、安全舒适怜挤,以及车联网搞寝亢、自动驾驶七旗、智能交通等方面要素的推动下嘶静,汽车正在迅速IT化创斗房、智能化薄丹燃。与传统汽车相比杠铰,智能网联汽车在节能减排建狼冲、安全舒适方面具有前所未有的优势深衡郡,符合汽车工业莲患板、交通出行方面的发展趋势秸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战炊。在互联互通的背景下邪祟,没有网络安全充分保障的情况下舜蹈细,智能网联汽车带来的可能就是灾难串思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瑟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》挝,明确要求网络运营者(车厂能、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务梯效卑,应当依照法律辱健材、行政法规的规定和国家标准的强制性要求梧泌,采取技术措施和其他必要措施忍姑蒙,保障网络安全孤、稳定运行高蓄皮,有效应对网络安全事件醋际,防范网络违法犯罪活动口氢,维护网络数据的完整性挝川、保密性和可用性斗。网络相关行业组织按照章程侵琉,加强行业自律麻庐,制定网络安全行为规范耪吮氰,指导会员加强网络安全保护钩笔,提高网络安全保护水平梦渺祭,促进行业健康发展酥碱钩。”该法2017年6月1日起施行怪饺。    2016年10月23日吹,在前期工作基础上纫聚,在工业和信息化部等部门指导和支持下弧姓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作填。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蔚,2016年底耸挎饥,以电子科技大学为主任委员慑晶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)幌号、中国信息通信研究院拿忻、国家互联网应急中心涂彩搜、中国联通酥、中国电科第30所匆、奇虎360挎邢碎、博世为副主任委员靡泄菏,联合国内外70多家整车稗宪财、芯片惹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称祷:车联网络安全委员会)正式成立亭透女。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辣,在工业和信息化部磷、国家密码管理局坷虱新、国家网信办等部门指导稀橙充、支持下需,车联网络安全委员会于2016年底组织啼博、协调产业资源领毕粟,以我国自主和在华骨干外资车企摧尘、终端和零部件厂商为调研对象干稠泊,先后完成华南眠琅抱、华东现斡瞬、华北可膳、东北阮、西南地区调研工作佳泄,充分了解了车联网网络和信息安全政策驼垫琅、法规劲寒顷、标准品、产品收掀、应用等方面的实际情况与现实需求砰。并组织与协调联盟内外资源溜甲,开展了车联网网络与信息安全相关政策潘猴、法规科涵惮、标准的研究航,形成《白皮书》醛畔、《细则》秀男,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泌挫。    《中国汽车报》筛善:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖舞:随着车联网发展梗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件开跨崩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规钞、技术标准心导死、产品及服务体系的支持讹疟突。从调研情况看存乔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战冕斯,缺乏可靠和一致性的基础工作哭海吃,因此需要我们及早采取措施丘,完成网络安全方面的顶层设计工作镰,从政策亥肥敦、规划沟邻、标准伪替龟、技术眷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用勘路能。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪帜眉摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状孺踢,为车联网网络安全的后续发展提供建议济赌,推动车联网网络安全产业的快速发展谩氖内。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》沮揭佰,从企业笆琼、用户画催、政府需求出发羞遁吼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》椒,结合车联网的行业特点和技术属性默透,立足当前现实和未来发展趋势勘幸,提出梗鸡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系仕题彤、指标和建议毒坎煽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拭部,提升网络安全防护能力迹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施匙溺。    《中国汽车报》簿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定惨脆痛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准售芯,对现有车辆和新车产生怎样的影响本?有没有实施的时间节点奴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嚎耻号?    庞春霖讥零:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南日呐,并不涉及强制性标准和法规时。同时通过产业宣传锣、贯彻和使用抬吓半,不断发现新的需求和不足盛弹,并加以完善鸡赫。但由于网络安全形势的复杂性尼,以及车辆作为一种重要的交通工具季,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台壁柬勒。    两项文件本身就是在调研基础上匣邻,听取产业单位需求而形成的煞仍奢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶苹策,减少大家的迷惑和疑虑扣扔磷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动菩显,切身维护好产业和用户的根本权益粱劲肺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品矛老莽,当然会有成本在里面色。不过从发展的角度来看怕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样惯脚培,属于必备的系统汀频,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品栓。同时秘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拈蔫,也会赢得更多消费者的信赖晌。    《中国汽车报》词郡牟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动傻?自主瞄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瘁磕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战本?    庞春霖污:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作朝,其中一些关键技术和产品辰珐旱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试篓牛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样凭虑菲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分迷晤跨,那么就像现在车辆的保险杠竞钒乳、安全带玛套、气囊鼓跋熔、ADAS等等常规安全产品一样炭礁啃,无论自主还是进口车辆捷,应该都是一致和统一的要求氛,并可以采取现在车辆型号核准等方式肥,推动车联网网络安全产品的安装哗速、测试妇、使用能、维护和服务诺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多渤湾催,首先是人们的意识问题剔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意盯,但对于车联网网络安全却毫不在意美第腑。要知道献,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扮搔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拘蜕居、多变袍负别,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片完祟临、软件等基础技术返淮,对于自主车联网网络安全产品而言甲供,投入比较大恨抽、周期比较长靛、效益回收比较漫长贾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长唤艘蔚,从整车企业丸戊,到零部件恃、软件铂、芯片供应商党,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系膘彩硅、人才队伍噬们、产品体系讣金鳖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系惮疽,也非结构化的治理模式填伙,需要新型的伦理渭顾、法律和技术法规给予支持睫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界力刚患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇辉:李芳" "   1月18日看顶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会幂噬沏。引人注目的是穆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起破脱坤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”察。EC180之所以有如此低的价格下芜催,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴笆弊。在补贴退坡的背景下蕊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势单。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业芜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何桐碧驼?在发布会后筋泞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访崇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义歪茧,以及2017年的经营策略与规划感。   《中国汽车报》冒不: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义诚驼?   郑刚赡垂: 北汽新能源有两大类产品平台倾浪悄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嗅孔,包括EV脾、EU屉剧袜、EX幌、EH四个系列跑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品搁。在开发之初雄,我们就对其有一个精准的定位与期待粟室。   北汽新能源在两年前预计到偷嵌狭,新能源汽车的3.0时代即将到来抽价锈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格垦吵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入扛诫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车焚。   目前班,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握图佩污,这没有错脐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术便寺懦,并没有推向市场的现象枯柏。我认为靖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合敌,也没有认清正确的发展方向谭啊湾。   因此伞,在两年前开发全新平台之初耍缄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车勺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路闹,这种做法目前看来是成功的羌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能乖狗凰、造型期、特点以及价格之后茂悸吧,大多数人对其给予了极高的赞誉桓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号赎。   在成本控制方面酶毒,我们认为还有压缩的余地哆料籍,通过不断地挖潜降低成本青,我们认为可以让更多的人开上这款车辨,不过这需要一个发展过程兢拆。随着销量和产能达到一定规娜悖后饰,我们会进一步整合资源朴、降低成本颓,提供给用户性价比更高的电动汽车盟眠型。因此酿,就目前来说显榔吹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骸糙锤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鳖茨盟。   《中国汽车报》剿信剐: 面对补贴退坡尝埔,EC180为何还能采取目前的低价策略醇亥?北汽新能源有怎样的发展战略吴肪桨?   郑刚辉坍: 从当前产业政策来看餐复佩,全国各地的补贴额度不同熬,流程不同捌,这都带来了公司内部成本摊销的问题偏铃拍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难羡蹄。为此扑堑,北汽新能源成立了卫蓝基金碧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴喘瓢恋。这需要企业拥有一定的资金储备焕。只要差异化的地方补贴还存在乳,卫蓝基金的使命就不会结束磺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产咀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会达。只要发展的规划清晰潜吼信,我们有能力也有信心做下去搬。因此涤蚀灌,我认为当整个市场达到一定规睦撬蓿后糜畅,企业才能做大做强伎剑。在我看来牢巴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的磷,而不去考虑社会责任滤螺矮。只有兼顾了二者猫,才能获得发展与壮大溉。   就北汽新能源而言隘本,如果年产销量达不到10万额灰粳,那么就没有持续发展的能力梨吼惜。因此堑虐,我们公司定下17万辆的年度目标刚柏,并将在4年之后达到50万辆撬驰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点绅胁稗。谁先占领制高点漆犊健,谁就有效益送睡活。新能源汽车市场的成本杀手涎券,也将是市场杀手豹。   在竞争过程中勺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手汀颓灭,而是以传统燃油汽车为对手巳。因为它代表了污染洗藉冒,势必要被市场所淘汰缄猫。   《中国汽车报》霞: 新造车企业的强势介入悸鞭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哆火?   郑刚阶抄侨: 与跨界企业造车相比森鹃,我们的优势正是他们的劣势逢屋评。依托北汽集团柬,北汽新能源有着很丰富背、庞大的制造资源岭蓬,有巨大的产业链规模优势谋。在互联网体验方面型,我们确实面临一些挑战齐卸胯,但我们在造车工艺尺很、供应链与流程方面有着更强的积累论晌戊。   在我看来工绿绅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在唇泥,这些可以相互转化米绘恼。我在发布会上再三强调埃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业太坟测,而不是新能源汽车厂商扰。如何能够最大化地提升电动汽车性能椭,创造差异化的用户体验和品牌价值场普缕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向涝。   目前吹梳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蒙勘碧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户恒。在这三类潜在的用户中鸥,我们的发展空间都非常大稗。   对于新造车企业而言魄仿扳,他们确实会面临诸多的挑战环纫。我们在发展过程中遇到的挫折功,恐怕他们也得挨个体会到房谓笺,但这是一个正常的发展轨迹试。因此盟翁,我认为这是一个跨界融合的时代封,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制唬挫,将思维与资源彼此借鉴老,从而为用户打造更好的新能源汽车互绕。   《中国汽车报》茧: 北汽新能源目前的两条产品线迸投砰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里戎邦?   郑刚碴豆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线岸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线煤娄按。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异筒。相对而言翱靛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友靛潮纹、邻居棘世、亲戚肮摄芒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比答盗耙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人弯逝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征峰。因此在性能层面矾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化藩遂廖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能屉稿。   在智能化方面唯匪备,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用小。例如ARCFOX将会在社交喜茹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性烂标袒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点攘潘阔。相对而言础诧讽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高徘筛,智能化水平也将上一个台阶夕窟。未来线唉孺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现迷常。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上襄磊。   《中国汽车报》帽拣揉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何侍,公司将如何利用这笔资金青档墓?   郑刚铣首埔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布圈闲,将实施不少于80亿元人民币的融资么,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吴派无。无论是电动化还是智能化腻,我们都会在研发上投入大量的资金欢。目前庐廓,北汽新能源的研发投入主要在两方面呐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究锹。   我们希望引入来自产业链的投资方怕嗽犬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展隆猾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后陷酷,智能化成为卖点蚀嫌。   目前捞任,北汽新能源拥有了三个生产基地苇妹,现阶段产能还有限良窝杆,每年只有20万辆的产能念昆拈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地础,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吝步氖,从而可以更好地降低成本停粉,提升效率寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊常:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员迁酶夯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天皇蹲莽,大众汽车集团管理董事会成员唉茸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满剧性毛。1月14日荤矫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蠢哇福,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日驹摩,他在长春见证了《一汽贸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午井,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室广,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通裳。    新能源汽车灰啃,重中之重    尽管行程密集顷,但海兹曼依旧神采奕奕歉怒。他有理由高兴嘘,要知道溶溅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众斜脾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车贪掇岔,比上一年增长12.2%骸囱堕。即便如此临码,海兹曼在专访开始时盼肌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”亮丁涵。那么大众还关注什么潮臂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车搂隆。“到2020年俊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年仓汐势,目标为150万辆采县论。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称辽荒帧;同时领蜜敌,大众在中国的新能源汽车路线募赊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蒋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说版田,40万辆及150万辆的目标中淌冲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钩世呐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度甸非假,海兹曼称绅剂铃,这要由市场及车主来决定定德票。此外溅水,进口新能源车虽然是个“小头”风多,但会涉及更多细分市趁酶 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择糜。    奥迪与一汽合作虽矾谴,加强再加强    就在1月16日傍晚酸胎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽词趴雀、奥迪十年商业计划》讣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转快。海兹曼见证了这一协定的签署四撮示,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议慨崇:“这是一个战略性规划堂衡,不仅为奥迪堕谢负,为大众疽,也为一汽明确了发展目标兰璃奇。三方达成了共识双,而这一共识不仅在传统燃油车方面靖林翟,更是在新能源汽车和移动出行方面熟。”据悉拾,双方将针对21个核心领域开展深度合作户弯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线驴视默,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场贫。其中秋倪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点伺岭匡。同时铅采铃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上陌寸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作携氖内,包括绿:智能互联城锻沃、移动出行守、联合数字化项目息孝、金融服务合作等众多核心业务领域粕。    同时鸥椒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展饰竣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力翠睬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力渺酶系,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作璃。    “对于奥迪和一汽来说睬,总的框架已经搭起来了瓤较澜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’琼。”海兹曼笑着说绦澄瞧。    上汽奥迪慰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作藉费长,记者自然不会错过追问的机会寇。    海兹曼进一步透露尺虑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系轿眷,但当前的重点蝎始,是大众及奥迪要深化与一汽的合作病垢纺,形成长期的更有建设性的伙伴关系泵盖痘。“除了十年商业计划的内容之外蔼醛呜,我们同时也更加重视解决经销商的问题庞缓,更加重视经销商的权益勘。我们要更加积极地回应经销商的诉求律腐柑,解决他们的盈利问题枚搔缓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”毒和,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缄恍肪?在记者的追问下侍届,海兹曼称娇欧捆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进世,并且经销商的问题解决之后寸杜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蓝府藤。    至于具体时间表物继臀,海兹曼透露怂花,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行贾撼,最早要到2018年开始当诉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺颧肋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任喘场,各位朋友辩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛铣瞳乳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断庭箔刨。   题目是“坚定信心穗,持续推动中国新能源汽车持续发展”拱泼巍。汽车的电动化是大势所趋航,体制优势是推动发展的根本戈冀,然后就是坚定信心枚。特别这几年新能源汽车发展很快传仑辟,产品的成熟度铂、政策的全面性沛、系统性掳蒂,老百姓的认可驮,这些是电动车叮、电动化大势所趋纽。大家可以看看坛绊抵,我们今年2016年差不多是50多万台童公,占到全球67%簿堆俊。从增长趋势也可以看到桨,从2011年舜、2012年裙汲、2013年棱、2014年势,特别是2014年搓坦、2015年誊蹿驰,包括不平凡的2016年妒,虽然有各种曲折袍侧,但还是获得了很高的增长眉,大概有50%按,全球占比差不多有60%多醒炼抵。   我想讲几个理解和发现蛇将。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了谜绦钦,做的非常彻底会泪敲。我们可以翻看一下2016年的数据肯,2016年中国公交大巴轻猫掳,不包括旅游大巴孪疆慕,总销量大概在10万台左右梁嫌,但是我们纯电大巴差不多7万台嫩限奴,插电式混合动力是1.7万台筏擒赴,加起来大概是87%粒,占总的销量接近90%位奢,这么高的份额惮项,我觉得差不多就在3年左右发生的颓颗案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去哼,到2018年刨,我们认为在公交这个领域里面拖好蔷,燃油车会进入死亡袜恢松。很有趣的是2018年涉羞,如果你要在欧洲或者在日本肖,欧洲粕、日本一些主流的燃油大巴的制造商帽售,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来诽,或者刚刚接近路试老,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化憨剂农。从这个感知可以看出毯,中国背后的推手是什么判列碎,为什么这么快新,无论从技术商痛谭、从市场通、从体制罚霓。因此我觉得渺槽噬,体制的推动是推手坊沛扭,因为公交很容易充电萍使,固定路线棉辞琶,固定区间熬籍酮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的汕,大部分属于国有体制授,政府有很大的话语权靶渭,公交的排放巨大涩,一台公交补贴很高铅,但它排放更高界。一台公交我们算了算蔑票,早上5点上路睡锋,到晚上差不多10点下路佩,一天工作18个小时棵房,相当于30-35台私家车的排放坡。因此猜,我们四部委在推动产业政策里面骸,花了巨资在推动这个产业供,但节能减排的效果是最明显的挪观履,而且在全球保持领先度也是最突出的甘痘。   比如像深圳隧骚圃,2015年事湿、2016年沟,大概2017年上半年侈,就实现1.5万台公交全面的电动化堕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲钮剐誓。而且这个产品堡情、这个领域我相信还能保持持续的领先频袜,和乘用车申浑、商用车比涣缅,和一般的卡车比筋,我觉得在大巴这个领域里面票灰,我们中国无论从技术嗓酱泄、从供应链碌、从规模辜、从市场地位马叼法,还是很牢靠的班难什。出租车可能是下一个领域稼,我们相信在未来3年里面绞鲁裙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道罐痢五。   优秀的体制助推挂寝,产业快速发展戮。即使2016年不平凡的一年里面的,国家有很多政策膛臀伎,像国务院2月24日政策常务会议悔,政府公共采购配额糖胆,7月6日马凯在西安有一个专题会妓,包括到10月18日克强总理国务院常务会材赫洞,原则上不核准传统燃油车嫁,加上之前一整套的体系靛脱挨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的饺妥、最系统的政策体系哀,包括今天我们的百人会这么一个平台蠕且绰,在国外是不可思议的收浮,但是在中国就发生了迸闻提,我想清泰主任亲自组织侠修沏,这种特殊的身份把大家聚集在一起悄被,而且今年的规模更大寐,明年可能还会更大迪嵌,这些体制推动中国新能源的高速成长菲档触。   从税收冈、推广配套钮腐、长效核查沙、推广管理等都在推动菏锤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模认,刚才欧阳老师也提了倘谰内,很全面附互铂,从上游的IC制造沥竣纲、正极陵刀瑰、负极粪、电解也隔膜莆冉、各种资源憋屑季、配套坦松,中游的电池蔡炮、电控淀臣、电机趣,下游的整车稼,包括售后服务烹夯,全系统的居纷稳、全规模的莎。国外也是迎来了发展的热潮蓝哼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售旗迸啡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%碗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入纺认。   坚定信心筷柏,持续推动新能源汽车的健康发展仕握。其实我们在业内也在把这个脉宽,2015年1%是一个拐点敖凯活,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台厩膘,相当于当年差不多10%的市场份额矩,2025要达到20%的份额儒幸,当年要做到差不多400万台饰露,才能达到目标胺。因此我觉得车呢,2020年10%还是有一些挑战响。我认为到2025年墒磨,如果电池做到每瓦时1元钱以内绣权静,按照同等配置的汽车旱啥聚,成本按照同口径的品牌害痛鲸、同口径的配置算八酿,大概比传统车还贵20%-30%边翔,这时候国家财政一旦退出去以后酪澈,必须有相应的措施来进行补充弥。我相信第一哦臀,购置税的减免叫池,一定要延到2025兄,甚至于到2030壕蕉轿,这是一个10%的政策支持萝本,这点非常非常重要歇棵。第二菊簿书,消费税伯己,特别是对插电式混合动力车娥局,消费税有2%观蔼是、5%-9%颧,如果在国家财政资金退出以后邦蚀,如果这个要有一个减免的话寿,这里加起来差不多接近15%-20%脑撼阜,这样把30%缩小2/3惫痕妇,国家政策就扶上马绰爸甲、送一程妨袱,才能够让新能源车更健康海斯。   齐心协力狙快搬,2017吴陀,撸起袖子渴琼搅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲袒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地悉盆,万象更新滥毛,这是中国新能源汽车的春天叼韭。从2014年的小荷初露裤,到2015年的急剧拉升耿烽,再到2016年的高位放量搭河险,可以说经过三年的蓄势抱履挟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化姜戊。牛市的格局基本确定匙苫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标露沉,“十三五”板、“十四五”和“十五五”期间馆唱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%赁朵篡、30%和33%搔桂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代孺颇,继本世纪初的“黄金十年”之后匹处,下一个风口即将到来泪技。   毫无疑问土疲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇卤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役溃钠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化湾,值得关注吵。我们总结了一下这些变化妒,有三个方面的特点新净:   一是市场的形态改变了匈钨贰。   从导入期迈向快速成长期诫可,刚才欧阳教授称之为成长期浪,我们在前面加了“快速”两个字哪首,有待商榷吠芹店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府分兽蒂,成为消费主体谱善,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙贪册,新能源汽车从政府的示范运营起步岁,不断地向私人购车靠拢涩堂,临界点已经到来!有统计表明念枪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%翘谷庐,预计今年将进一步提升到70%左右楞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代壬邦,要在竞争中胜出疚,就必须以客户为中心功郊敦,以市场为导向蹬兴接,树匠心艾松,出精品涧。   二是竞争的主体增加了桶谈。   从少数先行者的竞争揽乓,演变为全员竞争辣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手孙戊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沪,包括这些国际大牌扣督,比如说戴姆勒趟栋、大众等等跨国品牌咆穷外,通过合资强化了在中国的业务布局勘陵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点必继锈。有统计表明探,从2015年开始便标童,全国新能源整车的投资项目超过30个氛魔,总金额超过了1000亿元帮,总产能超过了300万辆列哼寞。当这些产能陆续释放背盛姆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代多貉帆。到那个时候犀,竞争将回归本源矾撩功,那就是技术咖、产品和服务洛盼。   三是行业政策转向斗。   从扶持补贴过渡到监管引导送,政策驱动弱化拳、创新驱动凸显抚渴歼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整米钵,产业政策呈现出四大趋势骋酚:   第一沦尘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境柒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二建角溅,通过准入艘、销售撩、使用环节的标准发布建攫阿,提高行业的门槛常颅堕,净化市场环境;第三筋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局阶宽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度们,让市场发挥主导作用;第四敲暑,通过电池目录和技术路线图的发布围剧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累贯浮侮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资乒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”涤逃盟。   本世纪的前十年毕,可以说汽油车高速增长灵墙射,成就了中国汽车产业的由小到大妮募锑。接下来的这十五年半掀檄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强眉鼎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”炮拌搓,克强总理也讲柯讥,“发展新能源汽车胖宋,是培育新动能冷阔泄,发展新经济的重要抓手”闪钦泉。中国政府凭借新能源汽车撇就,特别是纯电动汽车奴垮骂,引领产业升级凤,谋求弯道超车掳问孪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈凸九探。   继高铁毛、特高压和核电之后栖毛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鞘贯跋,这种希望能不能变为现实捕垮秋?还需要我们全体汽车人的共同努力疏禾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早师筏,目前已经基本建立起了一定的先发优势拒线,把先发优势转化为领先优势绞净,是我们坚持不懈的目标阔串脚。而要成为一个真正的领先者骑齿胜,只有创新措。创新就是从零到一具到戳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件歪,用全新的方式组合起来计,去创造新产品复嫁,去创造新的生产方式和商业模式怕恳么,去开辟新市晨纹俊,去整合资源拾羞淡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商描恢,去实现新的价值创造功蔑。我们将以创新为最核心的驱动力胃,全神贯注超迹,聚焦技术锌,聚焦产品酣沫芒,聚焦资源溉秆哨,聚焦市惩甏デ巍;以心无旁鹜的聚焦战略赖陈护,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肌,实现北汽集团领跑的梦想缸绩。   借今天会议的机会淑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略柒躬,也就是刚才谈到的四个聚焦拖:   第一顶,聚焦技术两练韧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖番顾,消除盲点府。新能源产业最核心的技术就是“三电”炊彻,此外充电和续能技术蕾、激光雷达等汽车技术办,以及轻量化的新材料骏,石墨和锂等上游关键资源齐沧,也是我们需要掌握的核心技术和资源孟截封。这些技术和资源撕闷吵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品表俏谰,我们再难也必须干恰咕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作摔袄,各司其职烈,对新能源汽车关键技术进行各个击破肝告辈。北汽集团将在政府的指导和帮助下妇梗,在北京的经济开发区博嗜导,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心欠郊。它由研发创新中心摹、全球营销中心定粳、品牌体验中心算韭、联合创新中心等五大部分组成敢箩隧,将建成从用户研究季、概念设计李、前瞻技术敬矫练、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地尉沁。   第二嘉鲤完,聚焦产品奶抵艾。   产品是企业价值的最终呈现苍结练,是我们寻求客户认同的物质载体涵。高度契合用户需求吩凸欣,被用户接纳峨测、认同的产品才是有效的产品介铰徐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鞍癸,我们的产品在续航里程喘肛、成本控制诲荆、整车品质盆且、产品线的丰富度方面煞渤,目前还存在着明显差距怒金。打造新能源汽车的产品力郸锈寡,我们将从以下几个方面努力标节免:   一是凝练貌,集中北汽集团的优势资源寇巩芬,打造若干款明星产品绰力氢。   二是做好差异化的文章恃葱,精确地切入特定的细分市场寇卿好。   三是做好迭代创新努淑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化抚届券、网联化铰肥粱、轻量化技术应用到产品中某,并根据新能源的技术特点拿姓粕,开发设计全新的车型平台惕琼车。   第三盼敲剃,聚焦资源淘。   21世纪的竞争哭取,不再是产品的竞争锯,也不再是渠道的竞争叮贡欺,而是资源整合能力的竞争勺霞。新能源汽车全产业链更长督、体量大柑,包括整车涡膏颇、充电基础设施氢诵、智能网联恋缓北、无人驾驶以及下游应用在内埔汤瑰,整体的市场规模在10万亿元以上睡同猫。   然而资源是有限的唾从,优质的资源更为稀缺韧论秋,新能源产业作为朝阳产业熟,资源的布局与传统车完全不同扦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态粟耸,瞄准核心资源和稀缺资源巧嚷,提前布局界,将其纳入到我们的生态圈之中芍秆秽,北汽集团将围绕着创新链憋斯、产业链毕哩病、市场链嫡抄吩、服务链和资本链这五大乃魏撸块东瘟维,通过新兴技术的孵化将躺、成长型企业培育炯配掂、产业并购整合等手段荆,实现关键核心技术的突破与领先逻,打造北汽新能源的杀手锏遂剿澳,谋求长远的发展烷,实现对传统汽车产业的更替瞳希。   第四奉徒败,聚焦市场拈。   市场占有率是关系到产品的关注度沉覆、品牌影响力的重要一环浓粱蜡,目前我们在新能源汽车市场的拓展免、品牌传播我、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面脚,可以说暂时走在了行业的前列迁。下一阶段副翠,我们在继续发挥自身优势的同时欢宏浓,还要加强对市场的精耕细作佰慕烫,对不同市场进行分别覆盖扦,不断扩大自己的势力范围累社。对公务市掣恰,我们将根据公务车豪附、出租车沙染奈、城市物流净弦艾、城市租赁横、城市公交等不同领域的特点澈,把规律琢磨透揉,在品质差异化靠、品类差异化和品牌差异化上做足文章霞。对新兴市嘲剂省,我们将引入汽车的共享理念谩,做好网约车市场开发陵,打造国民车澎壤肺,切入经济型纯电动汽车市场嫌寡。同时渭,通过融资租赁等手段抱,对特定客户资源进行开发疥味。   各位领导桑、各位专家茨、各位同仁贝晌,“阳春布德泽幻,万物生光辉”颧榔琳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启持穷虽,新时代近在咫尺吞冷,新机遇触手可及姥夹吻,新梦想指日可期川,让我们以自力更生贡、艰苦创业的进取之心掳袄,以敢于人心萌帛,勇攀高峰的凌云之志徘,撸起袖子坤璃,真抓实干冗讹洞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲品,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录阜唱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年量香,我认真思考之后睡,认为这一说法不无道理炯。我想可以从两方面来看迟嫌嘉,一个方面是从全球来看檄菩疲,在2016年这一年恐秸,发达国家主要汽车生产国前,包括大型汽车公司胸,大家对汽车发展的低碳化讨、智能化狸罗茬、信息化取得了进一步的共识陷咸宠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点氨山揉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中期。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话窃,但是说到了要害舜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期搅稻补,守成者将面临巨大的挑战”靖燃浓。而从国内来看心,我从调研中发现搞损,很多企业由“试试看”判,转向了“铁了心地干”耍鳖,把电动车放到了公司战略的中心地位珐抄塑。    刚才李书福老总讲的他的规划夯恕犬,到2020年屯谜、2025年犯梅详,电动车的比例要占那么大孝泄辱,新能源车占比那么大辨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心播。    另外稳,在这一年当中鞠态幂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卧竭,一个是企业的研发路径在变化放角律,由燃油车的引进巩认虾、消化纺乡、吸收戏,正在转向开放条件下的自主创新工,各个企业对研发重视的程度每椒、研发投入的力度是前所未有的童帆毯。另外辉躬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扩敛盛,这样就给了中国厢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会匙。另外班肖,有一批没有退路幻料,专注新能源汽车的新兴企业孰,他们没有存量的拖累倍嚷,他们的思想更加解放扯位,这些新进入者带来了新思路椭挫、新创意沏刹巫、新发展路径码。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路烽嗣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路硷龄,对我们汽车人来讲会有新的感触饯。    新进入者带来的新的发展路径琉、新的生产组织模式舷,给整个的产业带来了新的活力豌侍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凸,我想这个影响是很深远的睛。因此惕,从这个意义上来说尖淳咆,经过孕育期的磨合床誊,现在已经开始有所收获麓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题炽。    以2020年为结点鸿,中国电动车将面临新的发展态势椒店褪,我归纳了几个观点厦:    第一坏纶,进入2016年事砂脸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期薪亮龟,在消费者购买意愿增强的同时嚼碘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择雷榔诉。此时佬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现讼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿俯惮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争秆耻剧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候图士,随着竞争的加剧如袍,企业间的差距拉大密饺泪,大浪淘沙的过程已经开始发疗练,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涝视膏。这种现象不仅反映在整车恐垛,而且已经延伸到电池企业围箩、零部件企业以及上下游整个产业链嚼抛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获赖硼。    第二垃团茬,迎接国内市场国际化竞争肥量。可以预计政府购车补贴淡出之时诵翻府,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日天,距今只有四五年时间了堵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕休,国际化竞争来临之时才是真正的考验闪风拔。中国的企业必须冷静地看到潘,产销规模大扳茅,并不等于竞争能力强壁豹。我们与国外先进水平仍有不小的差距帝僳,重要的是技术基础薄弱难短、原始创新能力低掳、核心技术欠缺甘纳、品牌影响力不足碉,这些带有文化色彩的软实力沫烷,需要持之以恒的积累力,“非一日之寒”陌搓份。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点效,提高竞争力的途径俄殊奠,不是等待企业的扶优扶强板顽,而是由政府创造好的产业生态扑方戮,使优胜者在竞争中脱颖而出谱沫泡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时独,就瞄准了国内国际两个市炒伞,产品设计陷、生产工艺缴玛漏、产品质量都以国际水平为准傅快,我想这些企业他们会相对比较主动粟。    第三掂,向后补贴转型期的政府政策卧茨,在既定政策支持的周期内认冈挎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配茨,是政策能否顺利转型的关键田。政府的购车补贴是一把双刃剑隋猾,当市场竞争格局出现之后垛毋,政府就要特别注意屯我,不要因政策调整不及时而削弱竞争靶溅箱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础噬。因此攘鹊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上闪通,聚焦技术创新摧思,加快补足技术短板狡,提升电动车的性价比戮恨平。相应的湿苇,评价支持政策效果的窗口伞,应该由市场规模扩张桓舍,转向竞争力的提升俗杉。    具体地看购车环节的补贴潘,应该适时退坡椽陆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术搏、降低成本的能量采胺,造成优胜劣汰之势乓阿腥。政府资金应更多地支持共性技术的开发厕奶缚、充电基础设施的建设犯遂。与此同时典,非补贴性的那些“功能性政策”仆钎,例如碳排放政策毒舒顿、燃油消耗量限值政策协嘛、零排放积分政策略挛,以及购车许可释坏、限制行驶之类的政策组合应及时出台思洛镭,使市场产生稳定的预期槽。 第四怕蒙晚,立足后补贴时期落褐,打铁还得自身硬邻氰。    从十城千辆算起哎缴,各个国家发展电动车的时间差锑羡,给中国企业留出了大约十年的孵化期瓶茎,这是难能可贵的骚可拿。2020年废朵,作为中国电动车的一个标志性年份矮,将迎来后补贴时期落酣。可以预计显,那个时候直接购车补贴将淡出繁缆,但功能性支持政策还将保持勾拔卯。在这种情况下昆缸,电动车能否与燃油车抗衡璃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势筹菩,将取决于这几年的行动办。    我国电动车是在较高起点上起步的鸥禾童,总体经济技术实力已经今非昔比贫,如果把握得当现窝,以电动车为契机驮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观浪片泞,企业应充分利用政策支持的周期核藉藤,下大工夫做好三件事负亲寇:    第一磺时沽,人无远虑兴彪踞,必有近忧篮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略翠蛾,并加紧部署与实施哗。    第二空兰虹,持续壮大研发能力居庇,掌握核心技术通,攻下“不经济侵修、不放心谋剩惮、不方便”一块短板肉妇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础硼。 第三如武,以产品的品质毒赎、品味打造优秀自主品牌泵跨都,赢得市场的信赖坊貌。    第四线,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的贬绢,就是在这个期间纱,一定要想办法在自主品牌上下工夫零殴。我们的品牌实际上在燃油车上绩讼,很多企业下了很大的力量劣端卵,但是应该说效果是有限的辜废矮。而在电动车来说是个新的机会畦蹬,所以在这方面应该下更大的工夫络,通过产品的质量氛,通过产品的品味打造自己的品牌怒。    第五量饰瞬,要系统规划佛喂香,及早部署“电动车+互联网”巧磋惦。今天的电动车之热挂,并非由于传统能源的枯竭戒播蓟,而是因为它有很强大的正外部性傅。电动车的低碳化湿罚、信息化卷彤、智能化的潜在社会效益只有与新能源椽、智能交通龋老、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥肝弄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能防。随着这些方面的成熟酥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题石簿。信息化甲燃跨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点遁村,这里有太多的文章可做阔穗。目前辅助驾驶毒卧、无人驾驶已经走在前面檬疆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源寄、智能交通冲痪篙、智慧城市以及5G通信协同发展黔韩郊、统一规划吗令深、开展顶层设计彻、超前部署粒损、抓紧启动讹,引导企业的技术开发和基础设施建设鹃隧稿,推进“电动车+互联网+交通”溯嫁,把阶段性技术成果用于提高交通效率叹稠蔼、降低物流成本寝械喜、保证交通安全冉,使其产生经济和社会效益邢此。    电动车发展的大势已经不可逆转甘衫涸,向前看童肪,挑战与机遇并存律雷。如果把握得当刮,机遇大于挑战!    我就说到这里清艾糠,谢谢大家!    (根据发言整理税兽,未经本人审阅康仟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦冗:李芳" "  全国政协副主席唯、中国科学技术协会主席池、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来计疤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沏活巍,以下为万钢演讲ppt亮点实录径:    尊敬的清泰同志腾涕官、冠华部长半哇荣、苗圩部长龄梨、解主任罚艰,各位来自汽车界的中外朋友们管水,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嘘。上午抽点时间看了一下展览定纫,给我印象相当深碾朵,有一个很深的感觉欧,这十几年来中国的电动汽车持续发展刻蹭,走上了一条创新的道路瞬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期木耪。今天这个会议的主题很好丢泉,就是要持续地提升我们的技术能力诗诬,抓住创新新局面社衫颧。我想就我们未来促发展毙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇簧,谈一点我个人的看法哼。从四个方面捂咆磐:    第一垢泞,谈一谈我们这些年来齐心协力访,新能源汽车所取得的新进展匆灰,尤其是2016年的进展特别明确鄙崇。    第二年都,回归深入基础研究膝,提升新能源汽车的质量和效益净吼。    第三股玛潮,新的发展趋势辨、新的发展方向帮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点被,随着人工智能的不断深入诬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇踢态。    第四挛,我们怎么样更好的凝心聚力稼,合力推动新能源汽车的创新发展秀,谈几点看法罢附。    刚刚得到新的数据丹,有的来自中汽协会保破干、有的来自中国汽研中心陇,数据告诉我们当署跨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆泥芍踞,占新车销售比例的1.8%彼手,中国的保有量达到了100万辆凳酗叔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个曙磨,这里讲的是公共用的充电桩极奈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家丝蹦。    我们的关键技术取得了显著的进步瓮埔孝。今天上午我在零部件电机捆钎、电池少诫肝、电控这块花了好多时间栖脚,仔细地了解了一下情况绵逝埂,确实和我们了解到的数字很相近计说硕。动力电池的关键材料发展进程加快坝惦、性能指标稳步提升趟、成本明显降低晴,从动力电池的单体犁、电池包彪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进醛省舌。一个指标性就是吻让勾,三元正极材料能量动力型的电池邻诧然,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤扳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心凡侨囊、有些争议橇鹊涧,好多同志说浑拌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标醛薄,现在看趋势已经很明显讨兽。我们特别强调的痪,母《龋块比能量达到了140瓦时/公斤酶讳妮,动力电池系统的价格江凯,这个价格现在也是保密掠柏,但是总的说起来明显下降社翁薪,总的达到了2.5元/瓦时以下豁。动力电池的产能达到了100G/瓦时街吓弧,世界上生产规模钾,特别是在新型电动汽车的动力电池料鞘抨,规模得到了很好的发展守妻捐。    驱动电机技术也取得了新的突破捐傅伺。特别是共性基础技术进一步突破煎版购,导磁硅钢垮才、稀土永磁材料熬仑、绝缘体材料经譬嘛、位置传感器兽暴舰,芯片的集成设计和电力电子系统概,取得了新的进展粱。我也了解到路磨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展搓草。因此瘁别,重量比功率超过了3300瓦/公斤瑟恫,电池峰值效率达到了97%澎,高效区达到了80%唇。特别一些新的设计假妥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用吃,比如说我们都知道梗狮,对于0—100公里的加速稠,对于电动机说起来鼓步,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大母歇米,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候床陶荒,就是高速公路上超车的时候计,超过它这个临界点以后触,这也是一个安全因素赦松。现在我们很多企业从两个方面峨篱活,一个方面坞,用双电机的技术来弥补后面这个不足苛混,第二个柏梅肪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力炭轨蜜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展署。    今年汽车界有一个新闻缺衔汞,第一个互联网汽车走上了市澈荼杞恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合枯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐穗臂,据说现在上汽的同志告诉我回尸实,每个月销售2万辆凡,产能有点跟不上了嫩侈,效果很好俊,上市不到半年累计就超过了9万辆裙惩,成为荣威一个最大的销售热点锭勺。在互联网大会期间付,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统亨剖谴,搭载着北汽褥奔、奇瑞钡、比亚迪轿车都亮相樊鳖,首次开放了道路饥翅,18辆车300多位嘉宾在试驶咀,当然评价各有不同某揉,期望值也有待提升操汉权,但是勇敢的走出了第一步匈购红,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辩,做出自己的探索侥寥帆。    我特别感到高兴的是珊嗽墨,2014年我们就曾经提出电动化稗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索翔俏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展粳,从汽车到基础设施罢炭宫,一直到停车场奶厘套、充电站钩卵,包括各方面财税的支持雀,一系列的政策害瓣狄。国家层面额,从购置崇、补贴桑董、税费减免阮、研发支持倡亢郸、生产准入勤、业态创新仇、基础设施纠辉,特别是标准规范方面变,都出台了一系列重大的政策措施骚,现在看起来落实的进度还是比较好的傅咕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论饲睹,这是一个开门的讨论吭藤完,许多外资企业都积极参与当中蜂剔,对电动汽车发展了瑰长、新能源汽车发展薄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标姥交,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惦盟汤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现晒艘沃。也是由于刚刚推出来其县坦,我觉得很好氢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见毒请怠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见苛同份,使政策更具有落实性疟叫期。    这里向大家报告一下鞠帮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革板。新能源汽车作为一个试点的重点专项夏某,实现了从基础科学到系统集成籍秦、共性技术集成心骄、示范全链条的部署噶藉萍,特别是在基础研究方面妊,加强了对基础科学问题的研究亨。因为现在产业发展到一定程度的时候高,要提质令跺诡、要增效樊壕诺,还必须要静下心来势水、回过头来从基础科学问题上下手盛旅,不断的进行优化曝搅、改善茹,才能获得发展毛肃。特别是这次的重点研发专项卯,对于电动汽车智能化和网联化的技术绦乓,也设立了专门的课题孩,实际也是我们当时电机沪幸被、电池夺辜尚、电控的“三电”之一弟赦,也随着时间的进展不断的转向新的重点氛。所以狠,整个“十三五”期间的专项规划校捐,将对六个创新链条谋赎汤,就是全链条一体化的部署笆,38个重点研发任务亨递埠,政府加大了投入抄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入设抽背。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿催匿绷,首次突破15000亿迪梅,更值得高兴的是缕精剔,企业在这里边投入比例得到增强私忿插,达到了78%以上拈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策圃壤、加剧扣除政策有直接关系扇铃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿雹靛,看起来企业投入的效率还是很高的石澎舜。    去年我用过这张图(ppt)泊罐炉,这次还用这张图斥骚办,对它进行了更新廊。由于时间关系瑰干,统计是1-11月底恰,11月底中国产销量是402000辆桑晨莱,如果这样算的话钡溅季,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆隘吴,中国占了40万辆财,就是占了50%岔五。到2016年底碳卸畴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆哭段惦,中国占了其中的100万辆涡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力结,也说明了我们国家对于节能减碳侨茶、应对气候变化作出了新的贡献姆丢。我们虽然应对气候变化调门并不高味动馈,但是我们扎扎实实在做每一步读碑粗,现在无论是风篙潮夏、光肯秤、水联似佩、输变电蕉缴貉,无论在技术先进私媚立、装机容量厘蔬、发电量都走在了世界的前列骗岭,这也是我们作为一个还在发展中的国家墨凛,为新的发展碗慧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献滦。    世界发展的趋势也是一致的菏零心,低碳蓝垮、电动匠成、智能化成为各国共同的选择川鹿呈。美国沫侯达、欧洲架、日本崎充泰,包括汽车企业福特丹秽、丰田筛、大众都推出了它们发展的战略念辛炊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划失,比如说大众推出了它的“2025战略”痹病,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瘟煽,销量争取达到300万辆哄,自动驾驶要覆盖忙潮署,在2021年提出全自动驾驶集郝,电池也要进入大规模的投入频。奔驰也提出了它们可持续发展的目标滦枚,零排放失耽欺、互联伐、自动驾驶汽车咐艘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惜连脯、氢燃料汽车伶搓壬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流冀具、沟通肩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式汞曝、增程式的混合动力汽车晴,因为他这里有基础建设的问题擒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来境揭,就可以有电的情况充电码颓、没电的情况加氢母涕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板底,同时又实现了真正的零排放导。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai寞,上次试驾可能还是8年以前靡帛,我觉得汽车的进展匹赫充,无论动力性纳施舷、环境友好性期湍病、驾驶的舒适型都得到了很快的进步耙,据说已经进入了市场皑。包括通用也宣布了在2020年以前己戊缝,在中国推出9款新能源汽车鲜。我这里想说的是草鞍,中国的市场也是世界的市车∠А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扁沏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拍、参与竞争瓤摄动,汽车产业就是一个市场全竞争的产业污艾,就需要我们来推动整个的发展蠢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺闹。 第二部复桅,谈一谈我们对于深入基戳取,着力解决一些新问题的看法掂拈甜。    对于电动汽车广挖搭,大家首谈就是续驶里程蓟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志赤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沁暖藤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车颅康,一个明显的标志叛娥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量糯导磷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的钩贪斧。如果说单程的提高电池的载量孝皋城,当然加入电池的载量车子可能要增强础,车身的增强就又增加了重量镣氏,直接影响就是增加了它的电脑距衬。我们也看到一些装载高容量电池的惦沸,虽然续驶里程延长了烙提功,但是百公里电耗就明显的增加了孙。因此其傻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吩笺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的继帅郡、合理的规划建。首先狼息拎,车辆运行的范畴冒抨钦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位虹,尤其是现在锌,我们应对大气污染捶,主要还是大城市集中驼骏适,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑太伶。但是从技术发展上说起来纪诉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度卞、功率密度和整车的轻量化骨掸损,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准违沦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程台辈豆,这当然是市场的期望沸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题忻瞬燃。    最近新材料研究发展很快姬蕉死,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用廷我。有的朋友跟我说伞蓝,我们现在用的是石墨烯电池啤共逢,其实说用了石墨烯是对的岔吗吼,但是用石墨烯全部来做电池贿犬陕,似乎从科学意义上不太准确参跋斡。石墨烯材料李胖,包括碳纳米管铆揽每,都有它优异的电和热的传导性能浇,作为锂离子电池的负极材料添加剂宋拿,可以有效的降低内阻抵模,提升放电的效率赡绊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话杭胶,还有助于减少介质之间的电位虽赁,来减轻电池界面的腐蚀性贝乏。从这个角度上看午,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的杜疾,当然由于动力电池负极密度提高了心,对正极材料也可以进一步的优化脓羞闹,在安全的前提下查森,所以也可以显著提高它的能量密度虾酚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步粹戌霸,就是说能量密度提高了猩,同样的电池包里面可能有更高的载电量乏烈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加涟澜。所以在增加单电池和电池暮迓っぃ块功率和能量密度的时候烫府,还要加强对于电池包热交换距离的研究刮舷聘,来优化提升电池包整体系统的技术碧京,它也是一个相互关联的关系换另概。    随着电动汽车的发展饭倪亥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计破蜜。比如说电池包往往布置在底部妹肉,夏天路面的热辐射还是比较强的画赔贤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理乐,从结构上来实现电池包的冷却庇肩淋,因为我们现在冷却剂就是这样的杏顿掣,要把它放在迎风处斡腿儒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挽,电池包也应该考虑到这个盲牡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理凸。结合冬季放电的特征竣拧,我们还应该研究录,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制雾,使它保持在合理的范畴之内烈蜂,来逐步的解决冬天放电比较慢的同、容量比较低的问题桑奉。总之说起来挤,我这只不过是一个例子秀雀慑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础檀、关键划、整体的技术统一的来规划和部署焕。    上次百人会上我特别提出倪势,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术湾帘,带动汽车制造的转型升级伞画。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节啦惋俄,给我留下一个很深刻的印象辉,我和苗圩同志都搞汽车的饲恨,过去我们焊一个车身500多块钢板釜,用2000—3000个焊点接在一起汾搔,加工线上全部实现了机器人陇稠碱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身汕肚,一共就45个部件奇救,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线浪钩皋,几个机器人协同操作拘骸。板件和板件之间没有焊接揽雇锑,就是直接的黏接臣复,加热黏接熔擅,远远看去就像搭小孩玩具似的寸,几个东西装起来谅梅。更使我感到比较吃惊的边坞,现在碳纤维的车身撩贩,已经不需要在现场涂装了纫,有点像我们当年装修房子恫,先装地板再油漆泊蛙,现在用的全是油漆地板男猴。现在汽车安装上确实有进步矢,所以我也很有感触趴划,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新徊探戊,需要轻量化材料的技术恢,需要轻量化的设计碴,需要轻量化的工艺哨示,也需要轻量化的流程糙。特别是现在的汽车产业芥肋,包括内饰座椅使用的材料逢贡阶,也尽可能的采用可回收的雇晌、可再使用的材料秽粉坟,这方面的技术也在不断的提高佃焦,这个应该成为我们新能源汽车发展妨纷辱,不光在车辆技术钨茂荆、而且制造技术流程方面全方位的提升凄刑两。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展话靡,今天我很高兴柑罗麓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车甜蝗,更多的看到了我们一些堵病,像燃料电池大客车的发展哩。很多企业大家如果去看的话掠痰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池恕茂涎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惯,比如说碳子肪、交换膜嘎、双极板雹,以及它的特性基础研究的进步密切相关卧斡韧。实际证明奋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中番,也具有自己的发展环境的优势嗅顽。我们要借助这个优势来推动我们的发展葛耪莎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系屏,我们是不是可以考虑惶融,尤其是在燃料电池研发的初期莱岭末,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用韧昧硅,这样可以有电的时候就充电肉、有气的时候就充气舌,按照它的发展各取所需挠藤匠。实际从技术进步上嫡鲁达,技术发展的本身板茨度,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用石拾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展舜,对于延长它的寿命竭烧事,对于减少它的燃料消耗碎完,是很有帮助的吝斑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用茎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用皇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瓮拐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点乘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域磋贸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向娠。当然它们也在考虑令,我们怎么样能够更加适合中国的特点辽恰删。我们还不能忘记中国还有一个优势宦菏,我们在电动汽车走向市场的前期劲擎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用窃,先在公共应用惕部汤、出租应用上去使用层半,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坤撵捎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站良,必然有一些城市就可以走在前面兼,又可以来推动健康合适和快速的发展砂盒。中国“11?11”又是一个新纪录咐阿,信息产业晚、网购变成了整个市场销售的主流湘甫,我们看了看克,2016年快递业高速发展阔,中国快递业总量超过300亿件吃刷课,平均每天8200万件包裹走在路上螺,用于业发展小型物流车清洁论、高效的运营业应该引起我们管理者的重视譬上。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领宋,有了高端引领就有了有序的发展路欺,放弃了高端引领就会低端充斥归,所以从这个角度上苛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色堕劝,争取使我们的汽车产业走上高端引领咖、创新发展的道路上斗。    在燃料电池汽车发展的过程当中雹赡,深入开展了国际合作梧风按。我们积极的参与了国际合作涕,开展氢燃料电池领域的技术合作人,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目据粳毕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议侵匆,组织国内的企业赴涧,开展深入的技术合作食。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织臂棱倍,定位就是要建立一个覆盖全产业链型煤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织船,在中国发起但并不局限于中国取痘,积极组织管理以及运行机制联,要按照国际组织来筹备替铅鲸、搭建阔丝捅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池痴横,因为燃料电池实际用处很多阔踞湾,比如在通信基站富、备用应急电源磁,随着我们移动通讯不断的扩大算翔掀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瓢裴、包括更新是淖,都值得我们重视矩粕,包括医院的应急电池协钉、安全防卫疮示,包括我们最近在研究深海运载啡杏,也完全可以使用氢燃料电池露,燃料不是电池敞,实际是一个发电机褂畔,而这个发电机可以用在各个地方侥么呻,最重要还是零排放的清洁能源测朵,效率高龟枫,能源密度也高蔽。 第三稠栏浓,深思熟虑泄鳞,把握好智能化的新机遇逢搂郎。    近几年来嘶荣瓮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展盯。比如美国娥噶阑,白宫推出了人工智能的新战略当,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划猩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嘶,包括日本的创新战略规划匪弊夹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会菊湾,这个时间恶补了一下人工智能的技术忻售。中国工程院最近技术指出病康胯,人工智能即将进入新的阶段疟弹,人工智能发展有四酶勉、五十年代了炔戳成,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钦坤。但是当我们信息化日益普及祭,移动互联网疯、大数据胶、云平台的发展哩赴杀,信息环境鸵卵膜、数据基础瓦淀媳、目标理念螺贩半、市场需求都在发生不断的变化棚嫌,将推动人工智能新发展刊氯脑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段囊羞邢。因此颅迷沪,发展人工智能也有利于改善人民生活驼、提高经济发展的水平晃、增强社会治理的能力芭统、维护国家的社会安全兢涎舞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图侠,但从各国的共同概念和我们的研究防蚊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素绢。第一嘿螺,要降低交通事故和伤亡人数是围葱。美国的报告提出来亢缝据,美国每年有35000多人死于交通事故蕾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的驴。第二鹿,要应用低碳锰弗、零排放记、环境友好的运行环境氖牧。第三薪问,便捷限酮,要降低驾驶强度嗅谁啡,提高交通的效率逛。第四匹,要推动共享酗齐搪,提高车辆的利用率阿糙。其实我们现在不得以所采取的一些限行睦鸽颗,包括交通的拥堵梨失,都降低了汽车使用的效率蔽,所以从这个角度说起来景,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的定迹猾。还有冈,牵扯到公平出行毒婪,随着老龄化社会的进入庐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展坞墩迟。    关于自动驾驶汽车研发进程信硷,好几个报告羔搞,有的人说无人驾驶峨,有的人说自动驾驶档控氖,有的人说智能网联汽车堕蕊,都提出了汽车发展的里程碑屏谁茧,我觉得无论叫什么汽车糖粹廓,都是说了这么五个阶段缎篓欧,辅助自动驾驶粗旱甜、部分自动驾驶途屯莎、有权限的自动驾驶较揭、高度完全的自动驾驶阶段暑鸵埔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点污,比如说在辅助自动驾驶方面黄喉急,怎么样能使汽车感知周边崇,科学决策寿搂缝,及时反应删钝尚。比如怎么让汽车能够与互联网连上冯表,最后有条件的自动驾驶还得考虑车戊美、网壤币、路的联动侯办,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系魄,就是人骸岸、车嚏葛诧、网捆、路的一体化孺类。    辅助自动驾驶缝圈,实际这些年是汽车界一直研究的重点醒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肪咕栖,有雷达栖培,包括现在有毫米波雷达错,摄像头贩棵辫,对外通信系统虑涡,包括定位逞。与之相应的钾,刹车沉、油门挡氰革、电子稳定系统冻豹、电助力转向等这些螺蹿,实际在关键体系上掳该返,传感系统伪、操作系统史沥狗、中间和决策系统的研发抛率琴,其实这件事也不是现在的新形势堤览徘,早就在80年代的时候室惹朗,80年代后期就研发了防抱死系统胆含,实际根据轮子上轮胎和路面的关系币汇桅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全猛,包括防启动时间的空转扫拆,后来又有了电子稳定系统挂贯瓢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度械,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展郝亮单。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蛔境堡,有了它以后停狭嫡,在90年代的时候啡喇,我在德国工作的时候薯聘邵,车里边就已经有了尾随自驾孤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走汾负,不用担心剖息。最近我看到了我们国家的好多汽车讼斤囱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应凶,一旦接触太近都会自动加一下速取。包括我去年去参观长安手抒,他们也给我展示了自动泊车系统惫莆佛,实际自动泊车系统我们在德国工作疽咎,90年代后期时候就有这样的设想苗巳,2010年我到德国去访问的时候瞄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型经樊玩。实际很重要的意义竞刊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拆栏,也得到了发展荚连片。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拷献痊。    下一步就是智能网联荒末。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西檬喜、看到自己看不到的东西陋矩皋,90年代初期的时候睡匹泄,堵车情况有数字广播铅氮,数字广播就和我们一般的广播不一样肃烩,随时可以呼叫堵车的情况舜换阔。后来有了数字地图和卫星导航陇募童,就形成了第一代导航系统孪貌,第一代导航系统并不知道路况的变化哩票,只知道路径的设计勺坍。然后就出来了联网的导航腥呕,这也是这几年我们都经历过的事番悍。上汽这次和阿里巴巴共同合作揭令蒋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张遣鹅亭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起扫罗单,这样坐在车里的人璃,通过导航紊、通过云平台就可以获得各种各样的信息须氛测,比如说动态的导航莆论、比如说加油充电站敬哄、维修以及各种信息的进入全,使汽车的视野得到更大的扩展脾黄。但是真正要做到智能的网联汽车扯洪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键亲朝立,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来南射陈,这就需要我们把各种信息交汇在一起儒闺,来实现智能的决策控制悸弗。这件事情说起来好像很容易壳你,实际也有很大挑战盟雾。现在我们一个汽车里边有两联泡、三套信息系统钨,有车载的信息系统授穗,还有驱动系统的信息系统厦尝深,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通涟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程脑梁久,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯糕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备礁详,就是快到地方要进行减速糯卢,但是如果你让它自动驾驶的时候颈,可能它就很早的根据外界的信息来判断脸趣沦,让它调整好姿态勾懈肪、减低速度闲模,进入转弯以后在弯道里边再加速挞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段捅腐关,这种例子比比皆是焕锭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体毛。因为我们电动汽车从电机睫收掏、电池吐、电控开始寸死碍,电控第一代做的第一件事踞贸铜,就是通透的动力驱动系统的网络腿舒,就是第一代的CANBUS系统灌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制枢俩,从这个角度上说起来绿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体窃。    当我们实现了这些以后烫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战搽磋。这是我们常见的北京交通的一种情况撩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号僚税喷,去识别各种各样的高通冗缅勘,做得到祁瘟,但是不保险昧人,这样可能我们就要有这些信号的发射器熄吴兽,让汽车能够知道这些情况腿快械。如果再想使它往上走投蒋欧,能够实现部分的自动驾驶鹃称魏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况廷该,比如说晚上的雨雪路匹估白,比如大雾弥漫的时候捐厩,比如尽管天气很好掏翠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰残谢垮,这些情况都需要我们去应对薪,其实道路上也应该有它智能化的装置炊室,就是说有自动的能见度感应器蔫古脸,应该有道路结冰的感应器尖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全爸捐管。我觉得自动驾驶最重要的还是安全栏哪,安全是所有发展的主流钮,而不是时髦铅踌泞。我们在做任何工作的时候椒前茂,必须考虑人是坐在车里最宝贵俏焚铣、最要尊敬的东西但,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全社、人的便捷级奥汗、环境的友好和共享避纪侮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统粒期韶,来推动我们的发展闯缴。    因此梁梯赤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三兴、四次交流净崔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议澳星多,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构汞鹃,这个架构的着力点应该在车载的平台操圈虑、在网联信息蓟、在智慧交通的发展东,我们要重点发展的是车辆的关键技术忿坏掸、环境感知瀑夏蹬、智能决策冠鞍家、执行控制宋缎,我们要对信息的关键技术迪懦,V2X通信校,甚至于将来车对车的通信系统聘氰、云平台垛屡、大数据郸肖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制茹磺反,这里也有很多不同的东西咳彩纫。我们还要对基础的关键技术躬混暗,高精度的地图空、动态路况信息顿、综合决策和操作系统椭逆。只有这样撑挪虚,把人毛垒、车睹蒂、网峦、路同步的推进烙规,才能够迅速的发展低环,否则又会碰到先有车速洼、缺充电桩的情况涝,所以需要我们今后的发展当中更多匣瘫李。与此相关的技术簇倪饯,检测系统渐卑,还有一些法律法规体系辆,一些基础设施的建设恒,可能还需要更多的发展恢。 我们必须要精心规划蟹蕉蜡、协同创新你,来研发自动驾驶的新技术漠居。    一柬霉,安全额歇板、绿色呈庐恋、便捷钎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标旅坷。    二昏欠鬼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉闺唉暴,多领域技术的融合釜崔,产学研各方面的合作挞,要着力推进协同创新巍镶,这里边由于它是一个企业的热点嗣,所以企业要成为技术创新的主体岭吠胸。    三哦艰,企业为什么要成为创新的主体烤判?我看了很多规划脑惊,从现在一直到2025年傲擎、2030年蔫股。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就本拉挨,但是可以实现沿途下蛋壳券集,从过去当中囱箩,无论是防抱死系统同微袍、电子稳定土弗蔫、测距警示抗埔、避障反应让良、自动泊车都是发展的热点便拔享,每个技术都带来了商业回报酷单,包括我们在信息系统舵,包括这次互联网的技术回,上汽互联网的实践刷偏,也看到了我们摄胜氢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高实桂偷,只有以企业为主体绊上,不断有新技术发展剃,使它在使用当中获得使用将疆唬,就能够推动它的可持续发展末,所以它不是一蹴而就的事成箱,是我们长期坚持的一个任务泵灿懈。    四闻锌怒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体美揭姓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智偏芯功、精心规划丢统,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础顶低。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区晶刹,我也是觉得有一些东西包括基础建设陇,也应该放多这个测试区里面去嘲畏,使它在真实情况下运行还卵孟,才能得到一个健康和全面的发展挨堕歼。    最后我想说谷雀矩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惟弄儒。其实我们用了十几年的时间实现电动化霓骆,推动了产业的转型雹川,随着信息产业的发展场腺世,网联催生了新的业态蚀,产生了新的服务业歪。轻量化带动的不是简单材料的替换堕,实际是对汽车产业的一种升级铅、一种转型啤烦鳖,同时慧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设郸,充电网服务体系的建设扁,可能带来何止几万亿的新的增长点弘土宋。我回忆互,在经济工作会议上总理说过一段话袭,“实施创新驱动战略的发展嫩崇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展疚苔淡,也要注重用新技术浪、新业态来全面提升和改造传统产业欣,带动产业的转型升级炔涣。”    作为结束语我想说堡桶旁,回归一下新能源汽车取得的新进展潭技,下一步还是要全面落实政策恼乳卞、着力开拓市场废墒匈、建设基础设施尘芯、创新商业模式钮蚀,把握好发展的先机行。我们要针对市场的新需求孟搞郸,深入基础研究推,攻克关键技术额毫室,完善系统能力劝怀爸,着力提高产品的质量和效益暑筹。要把握好汽车智能化发展的新机遇怠皆私,要系统的研究浓,精心的规划绢翔,要鼓励协同创新企业主体害逻,大胆的尝试瓢,来攀登自动驾驶技术的新高峰烁芳抡,要凝心聚力夕固纶,发动优势唯齐俊,动员各方力量犁挫蜕,完善政策措施灸胆,营造更好的发展环境拈雀工。    谢谢大家!    (根据发言整理巳勒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管欣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉截星脆: 陈理事长比少焊,各位领导坝、各位朋友粒评、各位专家肉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法骡黑。我今天的题目是四网融合辜失,什么是四网随虹?交通网嘲居绅、能源网踢、信息网戊孪、人文网搽侮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具颁社,电动汽车是一个能源的载体邢,又是信息的载体坎栋脖,然后可以作为人文的载体叛。四网怎么融合抽射齐?怎么发挥电动汽车的附加值芹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦晃汰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钞来,能源跟信息到底有没有内在联系吾删邢,我提出一个储能熵理论供大家思考仇沥懦。    我思考创新的要素澜速混,要创新首先要解放思想鹤伟辑。解放思想要学习《易经》的精神蜕,又要学习西方文艺复兴的精神粪每。《易经》是一个太极普,太极里一半是黑磺酱、一半是白歼乌,但不是直线盼提佬,是弯曲的瞪咀,黑可以变成白帅,白可以变成黑姐,黑中有白桨,白中有黑按,跟它对应的黑就是黑诺蹲芒、白就是白缉。《易经》是变化煌韩赁,有时上团嘘、有时下连,上时不要骄傲自满特,下时不要灰心痢菜嘘,是客观规律咳,都是周期性的赦脖,我们在调整插钞奔,要注意平衡动力统一饺系稿。    整体都是这样瘁乡,全局都是这样谋竿齐,今天讲跨界箔奇股,要学习西方的思想就是文艺复兴补。文艺复兴的功劳不是在文化酶、艺术等等兰墨,文艺复兴是解放思想茎。哈佛大学的校训追求真理胆取下。要把自然界的规律找出来解放思想瘁烙歼,自然规律造福全人类谁。伽利略儒,罗马教皇威胁他疆,他不怕糙痰逞,他说地球起源被上了铁塔夏颁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女情虾,被叫之违反教义溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师镰,第一个米开朗基罗桂都,他雕出一个裸体的美男子珊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇檄拌扩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看兼堂桓,里面很不容易颈唬皑,从意大利借了很多达芬奇的作品烦晦保。达芬奇不仅仅是一个艺术家赋,也是工程师;看他作品嫌顾莲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生腾笆,第一个从事解剖学蠕。    解放思想考虑全局的问题芭斥茬。文艺复兴第一要全局思维别,第二要有天人合一的思维老档驳,第三是环形思维淀是贡。要考虑全局思维汕潦,今天做电动车目标是什么舌?有什么经济效益墟、环保效益帛反、能源效益脸汗谴、民生效益蓟泰,总体总目标要搞清楚填冈句,一定要有全局的观念霓豌。特别搞智能汽车全局性更大芒苇冠。另外要环形思维内,要反馈赦嗓斡。然后是循环利用的思维标。    创新钡,我把创新的要素跟大家分享一下那。首先理念是创新之魂堤盾波。理念有很好的氛围轮恼谴,有了理念才有创意连,创意是创新之源纷潜。还有人才蔡吕,人才是创新之本沥。怎么能有理念哨戎?要有很好的氛围椭使十,总结第一方面是合作精神疗挨氏,开放梯汝磊、合作烁、包容韦,双轮驱动吹扫、增值驱动炕、市场驱动隶切,通过市场的倒逼市。然后要有完善的知识产权保护烩豌,还要利用网络大数据给我们带来的好处槐萍。今天创新制高点是跨界融合拣竭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界滥缸洼。“一带一路”我认为是跨界融合琶苦,一带一路是西方的伊斯兰文明佬燃,还有它把科技危、技术凄竿脊、经济疽吗、贸易连在一起木,所以我们要发扬一带一路的精神肚。我是福建人也是漳州人多叛海,一带一路开始的是致篮肀耄和下西洋锑肛。我们要跨界融合敖鲜珊。    我接着讲智能汽车琼拨尚。智能汽车首先要有解放思想袭、全局思想考虑问题搔冉唉。三个C谁,第一个要连接起来埃胎舞,第二个连接是要协调要合作儒,1+1>2疗,那就是《易经》的精神蝎褂惹。第三个氢顷瞳,今天的连接是移动的连接新,还有MOBILE埃奢响,MAN TO MAN船、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来帛。    今天电动汽车很重要的一个镰,大家买得起用得可靠划饱。智能化以后虽苹翔,因为有各种各样的基础设施和商业模式儒恢,我不展开了莆秃卜。    从电动汽车变成一个智能的汽车卤,从智能的汽车再变成一个智能的交通朔,从智能的交通再变成智慧型城市价硅。我们附加值可以产生很多朝瞪份。根据《易经》价值精神哭塑厘,通过交通网蓬、能源网戈、信息网吞、人文网可以产生无穷的价值机会掀。利用交通资源的全时空动态感知便臂,交通工具的全过程运行管制炼尉方,无处不在互联假扑、感知奇检、管控和服务千。    怎么布局掠?怎么把电动车进一步变成智能汽车寞拇峨,如何布局智能网联汽车技术灿?我认为反加,不但对中国涪硅,对全世界都做出更多的贡献绕嚼,第一是制定网联汽车法规标准推、智能技术胚丧慨、环境熬矢、HMI技术炬频攫、空置执行技术喀抬饰、智能网联的实验歼、网络和信息的安全橙狄凰。    怎么做到网络和信息的安全徘特?这是一般的云侈,怎么把一般的云变成安全的私人的云恍甸?有很好的结构娃,处理器册深、传感器乘类链,不能把所有的数据放在上面可能要分层次饥敖。第一是收集材料狠为,就地处理韭。第二是从收集材料到云之间要慢颁,一个是单点控制聘握设,能量控制或者功率控制唬苹。一个是多点控制挡,能量控制或者功率控制碳式,这是全局性的罕屡舶。要及时处理蕉,要经常互相认证旦,变成安全的云屉聘矢。    跟大家分享一下我做的一些工作离。怎么从理论上去证明这个是可持续的茧臀?我一直在思考所有的工业革命阿,基本就是能源更新寿。第一次工业革命嵌,瓦特发明蒸汽机舌,电话拒俊。第二次工业革命示,美国抢占先机无擂,电气化耪莲,主要能源专项与信息建设馈。现在第三次工业革命来了坪孝,中国能不能抢占先机圃?我们要做新能源柑,信息大数据时代都汇,我们百人会能不能更好地发挥作用咕陇腹?今天早上的研究会很好拢吝,我建议做一个尝试的机构笑怖,每年召开百人会国际研究会议练茫标,形成品牌宋景涟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢妙芦?我提出储能熵的概念肪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量朗淋粳。一个系统里面假如是孤立的袒拘失、系统是不可持续的耪,一个是做功青、一个是废料是不可持续甩嘘。如果是物理系统功混,分析储能熵忻外,熵代表可以再利用烩。总的来说哼豁里,一个系统熵不能增加麻,熵要减少谴,熵减少系统可持续鸥。熵是储能熵和傻绕,熵是不用的熵阑,下一次可以用隶秸。总的来说熵是在减少课涡乳。    包括中国的历史贸修,中国封闭的时候中国就不可持续宿时,中国开放中国就可持续羌灵。近亲繁殖以后熵增加不可持续氮弗。系统要做可持续性泊,系统熵要减少咆屎凑,你的收入不能是单一的蛊矮摹、不能是孤立的系统唯接圭。因为一部分是做功泻澳,一部分是废料培毯醚,从废料里拿出来缝纲菏,通过证明熵减少曝。从废料里面可以再循环碗蝎,那么你的系统就可以持续了钩参。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来试,后续需要时再利用的能量的熵挥,通过储能熵概念的引入编绵灯,希望用来解释可持续系统的演化过程测龟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态罐巧。    综上所述竭女,不管系统是生物的或人工组成纱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瑟牡莱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床痢,而这些系统工程特点是从默困,即使在系统研究过程中喷细瓤,一个熵有增加的过程骇逞,总体在系统不断迭代发展的过程中娟侮,系统将进入熵减的状态壤绿,因为系统具有自己生成复熵的能力旦莫,从而保证了系统的可持续性俯。    应用在电动汽车潍吻,这个是分布式的发电锈撵,这个是分布式的负荷脊。电动汽车就是分布式的负荷阮喷迸,还有分布式储能嵌,电动汽车有储能速蹬蒙、有电池马零。电池可以双向的艇舞佬,分布式地发电郡颗、分布式地负荷稿塑磁,在分布式的储能奔,这三个系统可以持续棋,这是我要证明出来的莆擅男。我证明只要你的熵是减少的遁顿希。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望廷。    感知毙、认知换、行动匪成频,不断可以纠正人的行为边,比真正的司机还要好拓虎。    最后谴,希望我们以后的交通系统是舒适的废蓝床、生态的褐、方便的和安全的屏焙祭。要做到这一点手,什么是成功技竿?因为里面的成功是3个S戊刻,SUCCESS坡,在S拉滇赡、E里面画一条线都是欧元跟美元鞠阔楷,今天是国际合作篓岁,虽然人民币还不是凄封,是一篮子化的奈钢轿,人民币准备好了砰。ESY就是人民币察寡。    要有六个眼睛阑,有四个眼睛不够惩。第一要把眼睛放在前面解放思想挫千。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维亨休,电动汽车下一年布局市衬汀,也要有前瞻思维堤衡。眼睛放在后面汲取历史教训管,要有全局观念肚狸。要看到旁边的需要暮患。然后要把眼睛放在右边学习欧美揩艇,不得不承认高端人才密集地在西方体题。所以把眼睛放在西方学习吐感湾,它沉淀了100多年对。四大发明中火药是中国发明的粱散邓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的淮滤。全方位都看到了室,所以英文眼睛叫做EYE干链。第一个I是Inspiration联皆罕,有了激情可以有想象力戏可,然后有创新跺,但一定要融合省匙犬,一定要集成骸菇解。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题扛饲。科学要把自然归结起来砰譬擒,工程有十几种辖炮权,要把科学绊、技术楼聪、管理结合起来那就是工程秋办,那就是要集成晶脯类。特别今天要跨界地融合甫、跨界集成秆浪,这样才能实现廷。但没有钱也不行路擅,今天招商局也来了很多金融机构厘鼎隧,要融资河腔。    谢谢大家!    (根据发言整理痹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁祟链:李芳" "   回顾已经结束的2016年壬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嫉朴。在政策的全面推动下时,我国电动汽车年产销量再创新高拓,达到50万辆左右扣汞惯,充电桩数量达到20万个暑咐笺,遥遥领先于世界各国殴蚕。更为可喜的是良,在规模市场的推动下苗咖握,技术创新全面展开汕,技术进步全面加快妙锯宫,正在全面逼近世界先进水平猜白。但是河氓,在这大好形势下田喘八,质疑之声渐起黎皋。比如岸哀底,我国电动汽车发展主要靠政策推动懂功,能不能持久箍栋?政策是否过于宽松额,以致于出现骗补情况弄么?另外惺纺,由于发展形势良好玲,一些激进的观点也在抬头涂邓。比如藐,要挡住国外产品进入中国市掣汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车攫乌,准备放弃传统燃油汽车楼沤仑。    作为一名资深的亲历者搁,笔者认为贡,在这新旧年度转换之际捣忻,有必要分析我国电动汽车的发展形势椿殿琳,梳理其发展历程缅,以利于业界对形势有清醒的认识班、清晰的判断馈按千,明确今后的行动方向祥漓反。    一飞、我国电动汽车发展形势良好    当前位,我国电动汽车发展形势良好胶马兢,主要表现在两方面宫:一是电动汽车技术创新全面展开弓陀偷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快楷柑,技术创新和商业模式创新层出不穷醛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面郡儒,比亚迪涸心道、北汽微、江淮浪佳陷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品懒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车防械石,而是专门设计的电动车捕砂仇,续驶里程达200~300km甚至更多性糕煎,能效明显提高扣芬,动力性霸猜岭、平顺性萝逛沁、舒适性息、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平骡。事实上替磐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布夕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抱慕。另外纶,我国电动大客车产销羚、应用占全球份额的90%以上瞬,技术达到世界领先水平乘菇。    在动力电池方面季房便,我国产量已超过日本加、美国克、韩国浚廉虱,跃居世界第一方卫,且市场份额超过全球的1/3潘拧扩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面伸咯徐,呈现高能量比病、高安全性史、高功率比等各类动力电池全面发展的态势峦钮。同时遣令烯,产品水平迅速提高巨焕,与前一年相比欠鲍无,平均能量密度提高30%夯,成本下降30%左右串嫂。    在驱动电机方面恕涎扳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机妇呐法,总体性能进一步提高疲,成本下降30%左右霓。在电池管理系统便、混合动力系统丝矗燎、电动助力转向颇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面廓显陛,也都有明显进步势。    在基础研究方面缮珊妮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌铅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展峦,电池热失控遣、硅碳负极材料期、耐高温隔膜等基础研究进展也很快催棚潮。    2. 充电基础设施建设加快反懈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下秘千泌,政府有关部门出台了实施细则宏,多个地方政府建立了城建棉上径、电力如、规划等多部门联动的领导机制酮,大大促进了充电基础设施的建设速度残尽探。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上裤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计副,我国充电桩总数超过20万个痰鸵平,远远领先于世界各国华梗孩。    在市场带动下杉,技术创新不断涌现美杠履。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术馅叛嘘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法翻糕档、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鸵噬权、节省设备投资的车端交流快充技术壤农朗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辞构。    在商业模式创新方面麻勺,呈现出各类优势企业多种形式合作闯峦,加快充电设施布局摹、建设热堡旦、运营的趋势武品匡。众筹建桩化棵、合资运营霞、利益分成等运营模式迅速发展层兜跺,公交车查兰算、环卫车丹、物流车荆嫡、出租车瓦浅恒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模许豪估,广告推送甜庭驶、免费无线热点接入等增值服务开始出现浆。    在互联互通方面吭绷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段羚帮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泡幻侯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定媚,以企业级料诺、城市级监控平台为基锤飞ノ睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据空瞧摔、信息互通的国家信息服务平台即将建立歌。    二滔林、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说仁慰,我国电动汽车的发展道路与美国避亥、日本诡、欧洲等国家和地区有所不同梦,主要区别有两点碱。    一是政府干预模式不同位。我国采取的是政府强干预模式垦轻,政府进行顶层设计架,制定国家发展规划筷跋,多部门联动制定全面的鼓励笆、支持政策填觅匠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车暗归懊,在市场发展中不断加强研究开发克练邻,技术水平逐步提高;同时宛徽示,充电基础设施建设逐步完善号搔。而美日欧政府多采用弱干预模式沤,政府支持共性罚砂害、基础技术研究笺卧入,给予一定的政策袱、税收优惠撕俗,逐步培育市彻馨诎省;企业则根据自己的战略规划梨,首先研究技术铜,同时有选择惧、有重点地开发产品闹沤钎。    二是企业战略不同烹目。我国企业多为在政府引导下被动式发展圃泵雌,初期技术积累明显不足告刷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汲偿筒,产品方向受政策影响大兔畏,各企业虽进度不同惺堤我,但呈全面开花之势旱钢情。而国际大公司多为主动式发展雹醛苟,厚积薄发携苫筹,技术有所侧重耸开辈,产品形成特色检垢,如丰田的混合动力和燃料电池落、日产的纯电动狡呐、通用汽车的插电式卉汀、宝马的碳纤维轻量化技术等范师。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酣菜。中国模式的优点是市场拉动技术发展姓忙沮,不受油价等其他因素干扰哆毫,迅速形成规模市晨ǘ尽,全产业链技术进步姜蹋罗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟隶赂,发展中有不协调情况叛骸隆,如充电基础设施滞后擒瑟,部分企业盲目跟随翠哺,发展不扎实谢,少数企业以谋取政府补贴为目的光,甚至出现骗补情况柑纯。美日欧模式的优点是技术扎实菲,发展均衡;缺点是市场发展慢眉,产品更新慢辉弧说,影响技术进步狙,受外界因素干扰莱,如油价低迷则市场难以扩大形闯。    笔者认为屠光估,中国模式适合中国国情违斑撤。我们不应过多盯住充电难忿淡、骗补等不协调现象工瑰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上脸烙、技术追赶的大好局面抬。从另一方面讲厘,中国模式也有赖于我们的制度优势骡偷,只有中国的强势政府才能如此运作牧昏,很多外国同行都很赞赏习搐、甚至羡慕中国的条件盾欠裁。    另外册寥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凶兰搬,近两年有明显变化彩嘎女。目前已经形成各大公司都在研究电动技术闹唉嫉、开发电动汽车产品岁半,而且各种技术路线都受到关注的局面培。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出揭去咀。中国各大企业都重视电动汽车没有错脑,在现阶段已不能算分散重复素,但难处在于电动汽车不好做扩同艰,需要有很强的瘁尘、全面的技术积累和投入城篱。那些技术实力不够的企业翅陇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前炔杯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锌扭,而应准备应对“弯道翻车”的危险烯捶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过岁褪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鞭,可分为几个阶段勺歌:当市场份额超过1%时钳乘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%绰,则意味着市场条件全面成熟爬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惭骏孙,又主管我国科技工作多年每,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结裤安。    对照电动汽车的发展沃,在我国勿酒,市场份额已经超过1%;在美国和日本讥,即将超过1%苇。这说明含杭温,电动汽车技术正在接近成熟何冻擦。笔者冒昧估计赂,大约再过5年左右时间伴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题守,其他性能与传统动力汽车相当蔽屏,加速性优于传统动力汽车黄慷盒,成本的差距大幅缩谢篮绨邸;再过5~10年时间忱,电动汽车性能可全面赶上储涝徒、部分性能优于传统动力汽车咸鹊,成本与达到当时排放访、油耗标准的传统动力汽车相当效思忌。但即使到那时海捍痢,传统发动机也不会消亡蔡躬,而是电动驱动与发动机平分秋色不稀圣,或更多的是融合发展诫实。基于以上估计淀伴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车淑滴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车毁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展毕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作岸修,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瘁。2009年光,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研闺诲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告粮。回首往事亩典,扪心自问头,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的慷。至于些许不协调现象镣赣董,是产业发展过程中的必然嗽,是白璧微瑕莆逗械、瑕不掩瑜竞软。笔者断言倦,按目前态势再发展10年修,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撕伴抹,并以此跻身世界汽车强国之林姜皑凰。    三锯翁谱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鹃姥逼,整车生产企业要更重视电动汽车憨锭私。首先要制定好发展规划和生产布局嗡嗡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视暑齐妊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调醇,不能两张皮戮徐。其次要重视研究与试验妻信,需建立完整的力、一流的研究和试验体系兜马秆,规亩潮嵯福和水平应不低于传统的发动机和传动系统踞乱。电动汽车相关技术发展很快揪碘,要靠自己去研究发展钞拷梗,别人的经验会很快过时颓烙船,更不能只靠“挖人”搞产品板酶砂。再次要全面布局腊,围绕全技术链开展工作统稿,不但要重视整车开发事,还要研究电池和电机茬,重视电池管理系统无涧辞,这是当前我国的短板胃韩潘,此外还要注重轻量化和系统可靠性姬。    第二涟泰,要建立相应的零部件体系伦吕尼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱哀蘑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蠕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展丁。    第三操,要开放发展坚酶嫉。需鼓励炼、支持合作伙伴引入先进技术和产品毋,像华晨与宝马敛补、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好陀稀。历史将会证明肮祁蚂,开放发展电动汽车会比关门发展更快奴底扁。更何况埂孔恐,在全球经济一体化的今天朗胜,关起门来自己发展是不现实的惋愁。    第四还施戚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嫉哀忙。今后相当长一段时期敝四北,将是传统动力与电驱动并行发展草藏、融合发展的阶段痛滩虎,单搞电动汽车很难成功徘伦良。对于只做电动汽车的特斯拉颠杉,笔者并不十分看好媒诉靶。    2. 对产业界的建议    第一本菩抚,要加强合作通喉胃。需沿产业链五、跨行业合作腻锹采,整车企业要与电池企业户、电机企业降拣、其他电动系统生产企业深入合作澎添。以动力电池为例仟,需要电池设计与正负极材料库啤脾、隔膜剧聘、电解液的谩、电池制造装备恳、试验装备嫂、电池管理系统全面合作敝。优势企业和研究单位要分享成果绿,互补短板故扮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件莱,要形成轰轰烈烈的大协作局面词渭,合作创新耽伶,百舸争流钨冈,才能迎头赶上并超过世界先进水平上甲。    第二侠两,要注重实践稀。汽车产品与其他工业产品不同荚貌,一是使用环境广且复杂钵鄙,二是生命周期长门男,三是对可靠性瞬、安全性要求极高腥豪。这些都决定了仅在工厂嗣侨拈、实验室不可能完善产品潭烦槽,必须通过多轮的使用实践哺辞。与电动汽车产品研究开发相比呻氨壁,充电过程更需要实践拱确霞。像电动汽车充电过程这样长时间闷悄念、高电压绥、大电流围、室外桅、无专业人员值守的工作状况碳男篱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验柏岁。    第三寺,在充电基础设施建设与运行中鬼散,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蔬。充电基础设施建设是一个新行业刨倡,在管理上涉及电力匹滴脓、规划如身律、城管嫩褥、工商管理等多部门萝瘟扩,权力交叉岭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制侠拣雾,利益主体错综复杂捎靡啡。单靠一纸文件不可能面面俱到狈肯篮,必须经过相当长时间的实践咆,完善流程疤,积累经验驳。    第四痊舶苟,要加强标准化工作稀。领先的研发缓挟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶摹,而及时总结经验确钱、制定标准又能为继续实践离、创新提供重要保障纹。当前函睛,恰逢政府推进标准化工作改革扣,要求标准化工作密切结合生产鲁、创新实践秃,要求鼓励发展更灵活皮、更接地气的行业标准诵躬缚、社团标准捕艾。对此看,业界应给予足够重视拓谎。    3. 对政府的建议    第一惦兽,要保持政策稳定魔淬。正如前文所述谈将,我国政府的强干预政策非常正确戳,发挥了制度优势豪,已取得很好的成绩叮,应该继续保持顺。电动汽车的发展涉及多个行业娜惕,需要长期积累喇复,需要几十年的时间才能成就大业篙诚化,切不可存立竿见影蔑金、一蹴而就之心错。    第二案,要及时对政策进行微调和补充完善腺迸蓉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拿凛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴损潦缄,又由于此项事业发展快蘑履,新情况瑟暇逼、新问题梳琼筒、新技术层出不穷凌夺,因此及时应对擒、调整灿绢、完善是必然的急畏奋。    总而言之疾闪差,我国电动汽车产业的发展已走上快车道汇禾,迅猛发展正当其时粳。笔者衷心地希望朝野上下落、业界同仁能认真努力工作酗诺朵,自信且坚定发展唐。假以时日界却蚂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流姑,并以此为契机矩掳千,跻身世界汽车强国之林喇戎斤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口彭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年篙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年境。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辑荒版,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赫颇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示馈蛊逛。    他认为煌换,现阶段脊晾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汲拌完,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配崎背镐,但从长期来讲碑,新能源汽车技术发展路线要从电动化爆、轻量化就、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蔬领、轻量化与制造生态化结合冷陕骇、智能化与网联化结合夏剿竣。    尤其在电动化方面标,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车傅牟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力巳换,就是家用主流A级轿车词府,在性能价格比上与燃油车竞争容拧片。目前全世界都在朝这个方向努力棋览澳,如特斯拉Model3接炼、通用Bolt硕涩舌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肃金。”欧阳明高说期。    欧阳明高说轿锣涂,但要满足这个要求奔逃娇,电池必须降低重量樊厦赖、体积以及成本柯。此外灭公,电池的比能量必须大幅提高畔吠,达到300-350瓦时每公斤俩眯釜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标香估。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知颁,锂离子电池发明至今只有20年颇胺逢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年硕涸,2007年第一次在日产聆风上开始使用摄无,可见动力电池的进步非常迅猛棺贫。”欧阳明高说剁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辛。    但此前恫,主流的观点认为徊涸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比羔,从性价比来看档久,其优势主要体现在100到150公里的里程范围们毖蔫,但现在随着锂离子电池技术进步艘,里程提高一倍揉骨胆,即在300公里的范围内瞧寿谰,仍然在性价比方面有优势戊挖。    从技术上来看访瞥佳,在单位重量舅、单位体积下储存的能量越来越多惫翅,成本越来越低惺,才能体现出电动汽车的水平和技术冉。    一个好消息是勘晶潜,我国电池成本每年大约能够下降20%缔污竭。据介绍缮,五年前覆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元杀节,去年平均价格为2.5元左右微,2016年为2.2元忍臂仙,考虑到大量的电动汽车是大客车匠,其电池价格相对会比较高一些镐阶。    “现在国内开发中的电动轿车褂凹馆,最低的系统成本在1.3元每瓦时材吴,单体成本在一块钱左右锋鄙。美国通用Bolt电动汽车蒲,单体成本为150美元一个千瓦时旁糜。”    如果按照这个标准达,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到黎妨掣,但是按照现在2.2元亮,逐年减少10%到20%凉漓迫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现此剧娃。    “加上循环再利用做到1元雀歇,也就是说八柬,一千瓦时电池一千元人民币之内范扒,是可以做到的冠朴。”欧阳明高称霓猾。    对于具备性价比芥侧餐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说檬瑟盯,现在一百公里约耗电15度卫秀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内睬,接近10度电一百公里始郎。    “要实现这个目标撑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗粪翻帝。目前电耗的降低空间还很大肩。如果能够实现上述目标构相痪,一百公里的成本约在一万块钱吝苹,如果电池能达到300公里就是三万块钱艾癸揩,考虑到使用周期内省电和维修省钱宠驮,将具有商业竞争力斜鼓,这是电动化下一步最大的目标惯。”欧阳明高说棵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出布。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惫路,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疾巾范,但仍属于比较粗放的发展模式涩,今年电动汽车发展逐步趋于理性较聊。总体来看戌戈,走到今天拾骋杜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沁。”欧阳明高说香哄。    事实上客胶夹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一段舅,由于销量超过全球50%以上省酵,在国际上引起了强烈反响缎劣,无论是政府还是厂家拦,都感受到了来自中国率先发力的挑战伸蓬。更值得注意的是脖肪怖,2016年如德国大众和日本丰田说虏彼,纷纷调整技术路线吞,加快对纯电驱动的转型岸晤。    不过蠕拇虱,纯电驱动的战略目标袍钾沪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展记搪。对于混合动力技术来说陛嫉,传统的汽车强国醋迁、汽车大公司比我国更具优势碌氖媳,如丰田路线就是先做混合动力翱,再做插电混合和燃料电池鲍。    由于我国率先发展纯电驱动泻,带动电池产业的发展达到了世界前列四,电池产业规模达到世界第一嘘胯,总体水平位列国际前三攫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骇爆,我国的动力电池产业链断,尤其是电池材料讹胯,如正负极材料黑箍退,在国际市场上的占有率第一筹。    “在此基础上纳闭,我们以纯电动力系统(电池涎、电机奈、电控)为基础平台碳去,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利察痰。”欧阳明高说罗。    据其介绍闪筋偶,目前我国插电式技术发展已经取得进展汇替,比亚迪秦湍理、唐叫偷、上汽荣威550唱杀士,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力玫半,无论是发动机方面喀赖,还是混合动力装置上没澳,都取得了突破鼓。    与此同时骸棠棚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疥迪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力末霞。    “这是一个渐进的发展过程宦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争窃。”欧阳明高说金胃吕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项擒辆,有效的回避弱项竞争呸,有利于我国电动汽车产业的发展侮厂,到2020年之后狙化谜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进没、同步竞争龄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "  编者按堑活斜:产品价格区间一下提升了近40万刃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战寸。以安全环保为标签的沃尔沃限,产品质量是其立足之本糙。无论是国产车型还是进口车型撩蠢俊,质量都要做的和安全环保一样好唉廉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑筋裤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值食,安全与健康至关重要豆,但在中国市掣省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺睦辆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家覆,到底该剪哪一根线潮粒?我心里清楚驴,如果我剪错了悔,我们可能就崩溃了号耻喝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拳添办。在2015年整体经济增速放缓乖、股市震荡歼栖间、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下速,2016年的车市本不被看好狠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瓶。1月6日磁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售里,沃尔沃对此解释为枚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器扩筹,更是提振销量的助推器死刚程。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号旧维。   6月1日贾曹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瞄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年头秃删,具有十分充足的销售经验稠封。但用他的话说匣,他来自一个很小的市成比巍,很多因素他都不具备退哄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲措哭敢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状下撤。6月1日入职毕,用一个月来熟悉公司的现状诬管玲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”凌朝浩。然而现实终究是骨感的脯疗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆旦剑髓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆舷佳。   “做决策就像电影里拆弹的场景褐,我到底该剪哪一根线呢禄剃磊,如果我剪错了激炮,首先所有的投资会无效疥,其次会影响经销商的士气皆仑。”陈立哲对我们坦言使哦。   他这样的想法并不让我们意外枫驳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大淮。在台湾扒,陈立哲要去走访最南端的经销商亲,早上出发中午就到了昧泊董,但如今这种管理方式已经行不通了橇阂。从前陈立哲的团队只有30人惩巨蜂,现在变成了350人郡,他说现在同事的名字都记不完味。   “就像牌桌上的一个赌局郡兼努,赌下去有可能是回本的然,也有可能就全毁了连墙锣,所以我每天都在想我到底该怎么做阂届讳。”每天该怎么做沟悲戎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月按朝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钝,才能享受最好的犁宝。”这句话像是说给陈立哲听的挛报。   2005年股,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时居骗亥,沃尔沃一年只能卖1024辆腊讳,一直到2013年5000辆的水平蹄揽辽,再到如今年均一万辆的表现存,对于台湾这个小市场来说髓,陈立哲做的足够好儒蟹桶,他对这个市场有着复杂的感情汲廖鼻。   调任中国市场做销售一把手裴便斧,陈立哲说这很突然芯,他来自一个不足以领导中国市场的市场汤。对于中国市掣偌帧,他还不熟悉楷,做市场工作要对文化皖顶题、变化痹浦、趋势有充分的掌握位浅,这最重要的三点陈立哲都不具备常滤酬,他唯一能做的刀了欠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需负寿滴,相信身边的工作伙伴担啥,组成一个高效率的团队奥,去解决各种问题妓曹仍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蜡迹,首先做的是内部调整惩碴。通过不断累积分析过去几年市场的动态间太,了解在什么时期使用什么样的手段侮,反省问题所在蝗行故,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钡逛饭。面对三嚎铆、四季度各项费用的下滑簿某鹃,倾听团队的建议浆、做出准确的决策撩昂、将优势资源注入到最需要的地方耗。最后将宝贵的经验分享给所有人全,把力量从点扩散到面妓,从四个大区帛琉泼,再到全国随穆忻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的钵,我只是把预算德漆恫、时间等安排在它本身应该发生的场合淋。”陈立哲表示诲检:“我不是在讲官话牵,只是借着这个机会感谢大家判。”陈立哲相信伙氰甜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的微把间。   内部调整告一段落报室奴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辆私。“我发现从销售品质到经销商的种种问题腐购灯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间峦,一下跳到80-100万涧,面向的客户是完全不一样的逼鲁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的独,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心颠俏授,还怎么介绍产品贝?这肯定是不行的酗覆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门窃虏朽,“与高端客户接触冈离讨,销售不能觉得自己比客户矮一截携,与客户要做朋友骄鼻际,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品氏啡味。现在培训课已经开展了实战模拟环节秸盘介,我们在资金有限的情况下做到了更好灰警。”   全新的管理阶层钎,有限的预算闪,面对重重困境按,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高偶,8-11月均超额完成销售目标廉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩妇,最紧张的时间袖樊。“我有我自己的节奏玖,我给自己两年的时间警,两年后才是真正和主流市场之间的竞争姜史糜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书恨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坤桑,经历了两次产品的重大变动潮告,但在他眼里这是最引以为傲的撅阮,因为这些变动挪溪、变革都是从使用者的角度出发涟蚀拾,也就是我们常说的“以人为本肮。”   对于沃尔沃来讲鼓缅,最擅长的领域是安全懈店钉,作为三点式安全带的发明者靠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期撑轮。但陈立哲表示嵌,以整车品质来讲嫂桨吹,沃尔沃也和ABB并肩挟京,例如在底盘研发能力上冈蒲豁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器窃蒲,全世界目前只有三家在使用人群苫,另外两家分别是法拉利与保时捷邦护。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑怀诲沃,陈立哲也谈到冷镀:“沃尔沃其实也做过6缸衡皮、8缸发动机表漂,还有享誉世界的5缸发动机糖烹。沃尔沃并不是做不到桅,而是我们可以用更低油耗沦妙崎、更低尾气排放的发动机达到更高水平巴敦。这也是全球各国政府的法规要求怯既臣,是大趋势碱。陈立哲说“这些信息漠,只是没有在行销上进行传播罢了让。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产亨阿钮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号队财扁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘茁兜场,改变了“国产”的概念隘脐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代秒其判。陈立哲表态道蹈观棠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料认惧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品微。沃尔沃立志从中国出发撇灌送,以人为本的信念永远不改赖郊,值得消费者验证与了解寞翻。”   “沃尔沃就像iphone一样赤,它改变了人们的使用习惯品。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例颈嫂:S90有三个界面同时提供信息焊,分层级的来处理车辆信息伍。这一点很重要豪却,体现了沃尔沃以人为本的精神毫鞭。在设计方面味,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料咐萝。用沃尔沃的品牌精神斤,再加上瑞典的风格费辽斤,直接与德系品牌产生差异化囊戳垛。如果从地域来看挠纠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡穗链塘。   沃尔沃曾立过两个誓言亨还脱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化睫袒损,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蚂,沃尔沃全额赔偿巾。在陈立哲看来认淘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺采。   陈立哲对我们讲道伤:“在欧美礁帅逆,当太太怀孕的时候泼,男人会考虑买沃尔沃磕推射。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鲍落涎,中国作为沃尔沃最大单一市尘峭稹,11月共销售9,076辆新车羌寿,同比增长12.8%;1-11月期间角伐,在华累计销量已达80,759辆柯釜,接近去年全年表现弯。就目前的情况来看酱聪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高咎补当。   在经历过低谷期的沃尔沃避徒平,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量函借陀,这无疑是对陈立哲工作的肯定骄赶乾,同时也是明年的压力愁签。毕竟“十万辆”这个坎鸵闻,沃尔沃早就有迈过去的能力驾幂。   2017年慈拘鸽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大苗款囊,届时碴,S90 T4害洪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前饲便。对于陈立哲来讲途请,最为重要的是三座版S90肌嘘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的础戈,是全世界汽车厂商拿奢,在中国制造的单价最高的车辆戚舰肺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐窃,“三座版S90可以达到世界各项指标萌,这款产品有能力改变历史身灰。只在中国生产垄卡坪,以中国为核心的思维挝亭睹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了铅椿。”与此同时穷,全新XC60也将在2017年第四季度发布钢欺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘忧ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辞羌,所贡献的利润更是远超世界平均水平侯相。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人丢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力邯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任贩。“知道我坐这个位子的时候粪,很多人会紧张甚至惊慌晒,他们会很直接的问我彪雇怂,你行吗雌?台湾市场那么行恕,你行吗藩?”陈立哲笑了一下说道蹦:“每逢这个时候奉缮屉,我都乐意告诉怀疑我的人儡,我将在最短的时间内做什么甘埠。”   两年的时间转眼而逝览和呢,陈立哲手中的“牌”越完善溉,与主流对手正面竞争的胜算便越大阀彼貉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲递迁啡,未来还有什么是可以阻挡他的呢泪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺棘努爱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车覆酸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔令寂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匹。为了满足消费者需求葱,推出一系列活动迎合消费者喜好彻愤哪。 上汽集团副总裁律渡染、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月晚,得益于荣威与名爵的共同发力测处,上汽乘用车共销售27.5万辆戳捍娜,远超去年全年的17万辆肥。取得如此大的成就主要归结于以下几点钳:新车的不断推出察仆佳、以人为本的理念及高性价比俗潞靠。    上汽集团副总裁恰、上汽乘用车总经理王晓秋莲彪块,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涛邪墨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解塑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解狼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺会,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔池颗。同时狡秘措,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义袍男呛:个性而不小众抨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发傲某晾,通过对消费者的沟通与研究瞬,已推出很多新车型埂阂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”是河。王晓秋还指出社,名爵现在的路线是个性而不小众讥,这就是上汽集团未来的发展方向椽记,上汽集团希望新的产品有个性板,且能让大部分消费者接受尽诽。    据悉诞肯徊,自荣威RX5上市以来惺华,名爵锐腾也迎来了中期改款害宝,同时新车名爵ZS融禽、荣威I6也蓄势待发烩椒将。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言犁辞搅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时对叔,上汽集团也很清楚自己的客户群体星艇。王晓秋指出念股虐,新车型针对不同的受众群体绅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陪肛蔚。拿具体车型举例蘑,荣威RX5更偏稳重田潦,新锐腾则是一款属于年轻人的车狮未班,新锐腾外形活泼嗣搁佬,同时考虑到消费者的需求到,我们对内饰也进行了升级猎,并增加了10-12万的手动版好,使新产品没有短板桓醋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时碴敛圭,王晓秋表示口,“从荣威550开始渤凉,上汽新产品从设计到销售式甘灯,最后还是根据消费者需求来决定珐桑。”    据介绍府了,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拒。为了满足消费者需求琶寥,新车不止在性能和价格上做了调整活剃纠,还推出一系列活动迎合消费者喜好讲侩每。例如尼,基于年轻人喜欢足球运动贪弯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网每十板,也已纳入上汽集团新品类蛋返磊,预计明年新车65%会配备此技术刷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坍,“上汽集团一定要明白用户需要什么势糖,为什么要买我们的产品弊嫁,带着这个问题敦男摄,我们才能真正去理解用户骚,落实用户需求藤,使我们的产品极致无短板了拭,产品自然会大销掂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拈逞,竞争也日益激烈福,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比和。王晓秋介绍弹骇,名爵的价格基本与同级车持平堤盒乒,但性能更具优势曹蝎祷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹膳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示搅甸堕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品驹,就像提到的让渡空间盲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整归,从而应对市场竞争环境司。”    产品有了好的性价比和客户认知度妓股笨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁黔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家旧畏。名爵经销店到现在也有280家左右洪妇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络揭毛,其实道理很简单挞散,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疏,且不断呈现上升趋势抡哥囤,他们认为自主品牌的春天来了”凸拘弥,王晓秋表示玻胳捻。    在被问及上汽集团未来发展方向时促,王晓秋坦言土,“首先团队要把理解客户需求挽搪、用心为客户造车变成一种自觉行动瞄馅醚,进而形成一种行为规范癸览。其次应时刻保持警惕仑诺里、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好染。只有这样裙癸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力霸郎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕锋楞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布湘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改请胳。这些修改背后有哪些考量和博弈擞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人歌狙翟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问肥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面颂?   答徐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高沃。一共收集了9246条建议头解,其中表态性意见7736条氢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条搞仿矩,占16.3%遍挎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酵袒库、网约车驾驶员资质及管理店薄、出租汽车数量调控三个方面瞬。从数据来看灯悼,不少人对“京人京车”表示理解江胺攻,赞同的达到70%多是撤镜,质疑的只有12%旅。我们根据建议修改了125处授,不断扩大合规车辆的范围拨,让更多人参与“分享经济”铜课。    “从北京实际出发副巢豢,兼顾多方利益”   问赔: 为什么要求“京人京牌”笑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辰乔妨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说餐亢溺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多碾戒、交通拥堵坡、环境问题等“城市病”参。在这个前提下盘搂,北京任何一项政策都不能“任性”济,要从北京实际出发揭痰,兼顾多方利益猜梅孰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肩烷才,地铁最高日客运量超过1200万人次陇,公共电汽车日均客运量1063万人次赋浩,小汽车每车年行驶里程15000公里几疟,交通压力与日俱增村谈孤。但在我们的努力下窟懂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%竭弯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制芬。    总体来说胖,北京坚持公交优先的战略队峨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充融粹,对其进行总量控制在所难免讼佳匣。目前北京市绿色出行(公交雾佳、地铁绦、自行车揩八攫、步行)占到71%澄穗,小汽车出行占25%疙,出租车占4%厢豢,其中包括比例不高的网约车出行颅。北京出租车改革的总基调是春粱酥:巡游车改革贝、网约车规范扭、融合发展裳趟、错位经营承钙、多层次服务该店吭。我们力争进一步提高绿色出行比例桓全桨,为首都可持续发展提供足够交通承载力糖坊些。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挺: 政策出台之后碑毯宿,预计将有大量不合规车辆面临退出萝坎负,政府有什么监管手段确保政策落实到位焚点?   答达: 政策出台前古,我们和专家讥、司机伤、乘客舍、网约车平台进行了多次沟通纪糙,决定设立5个月的过渡期百。一是给合规平台辫妊力、车辆门羞劳、人员办理手续;二是清理不合规车辆父妥、人员等让窟儒。    从服务乘客的角度伍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行洗劣。另外建缸径,希望网约车和传统巡游车加快融合发展毙队镣,因此提出过渡期的柔性考量卫握。过渡期之后瓦人沸,平台要加强行业自律病巾,我们也要建立打击非法运营的长效机制涟,严厉打击非法运营端、克隆车和价格违法行为帝饥遣,能够更好服务乘客垒巾栏、保障安全隘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问币坑: 面对新的经济形态篇,如何创新管理手段汇?   答寐: 出租车发展中没有对立关系爸咯负。网约车以网络预约盾费、快捷方便等特点莲,满足了一批乘客的出行需求锹。单从评价司机服务质量的机制看沃莱,就值得巡游车学习散巳始:如何与派单挂钩磺,实时评价酸镜坟。但网约车也有局限性嗜角莽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管间。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凤撅潍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蚊。你有技术优势舌,他有线下服务优势凑焕,为什么不一起干呢洗悍?    管理部门也在转变思路潘旧拳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”啤农挥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车借爆顷。通过推动巡游车改革及网约车规范同浩,构建多样化服务体系唉避,提升出租汽车服务质量啪倒帅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆没婆,在京注册用户已达218万人迫乔比。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车牛,提供差别化服务等卜。    “解决出行问题要标本兼治”   问歌腥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么糜既杏?   答深寥棉: 群众出行问题的解决响庇,需要放在城市综合交通体系中倦,多措并举敖矗瓮、标本兼治吨浩炔。一方面恰烁答,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面井筛,需要加快构建安全城锰罢、便捷寥、高效怖、绿色姐、经济的现代化综合交通运输体系还拖羞。到2020年寂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%氦猴。    交通设施根本是为人口服务啸犬防,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理其拳庙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标暖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件碍镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "   杨美虹透露浆侩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冈,大东工厂扩建项目也投产在即盲,这些举措都将助力当地经济转型升级惊。    在杨美虹看来达芳,借助主机厂优势庞涉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时崇涧,配合外交部到德国进行推介轨澜傅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桂驮砍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娘闲持,从而推动产业升级顾。”杨美虹说抡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容擂荚嗜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者盾盆。最新数据显示碑鲜涎,2016年1-11月瓶吃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆单玫兔,同比增长11.2%铺,前11个月的累计销量澳,已经超过了去年全年钢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任悔赌型。12月13日容,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开雌酥。活动期间盾技郸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涣孰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)靡期通,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济炊、环境和社会贡献等方面取得的成绩颇。杨美虹向记者透露街,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》创,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩赂。    “在‘可持续发展’战略的指导下截胜纹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则乖囊。”杨美虹说红茄。    第一节,实效为先驶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题税骄,“我们不做虚的橙缓,我们也不做口号式的狠佛鞍,我们一定要解决具体的社会问题戌盛。”杨美虹直言苍,比如BMW儿童交通安全训练营蒲策缚,它是为了解决儿童交通安全问题桃踩凳。    第二别恳便,长期坚持墩毖帆。宝马儿童交通安全训练营貌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅板间钒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年喂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营妒几,今年是第一年做凤县,未来会持续辟、扎实的往下推进泵夏。    第三达叔佬,全员参与普瘸。宝马做企业社会责任时计,会邀请车主浪盛羡、经销商懊邻、投资人以及宝马员工傲商腺,一起参与进来潜。比如宝马爱心基金融,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训竣统刮,提供指导;另外去咎贫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部剑,定期组织各种各样的活动沙邓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略僳汇,将可持续发展贯穿全价值链绥涛峨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辆。”杨美虹表示窍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点脯寸,主推工业旅游概念钉姜。    据杨美虹介绍合铰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园捆赦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坤,助力中国制造业迈向高端吭,并促进东北老工业基地全面振兴敝搅。    数据显示第龄揉,截至2015年底菠污,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户超,当年纳税额超130亿元人民币甘不撤。同时残烘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会式千,就业岗位较上一年增长了8.6%巨。杨美虹透露藤吵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中黄韦谰,大东工厂扩建项目也投产在即赐惫鹃,这些举措都将助力当地经济转型升级蔡琉怒。    另外蜂汀,在杨美虹看来退挽哇,借助主机厂优势盒狈陌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时附衅,配合外交部到德国进行推介接桔剔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园同。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挛睬,从而推动产业升级捷。”杨美虹说措。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭隧糖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做豢哗?关键是我们的差距是什么箔耍,下一步最大的点就是要提升品质捣叫力,当然还要控制成本诫。然后封刊溶,就是我们的正向研发和平台战略馁。最后窜梧煽,可以大大提高效率潭拭,如订货的时间是可以压缩的涝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日酥苔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一喀亲敦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节百,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述屡拳啸。    徐长明说识筐亩,怎么理解工业4.0慌?这个概念是德国发明的瞎桂娟,现在在国内比在德国还要热稼。最近洗阮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拱,我理解它的工业4.0的本质范窜摩,就是怎么保持德国制造业的竞争力协。在国际上泉片,德国面临两个挑战啦:互联网大数据和云计算稻玲。现在裤腥扫,德国整个国家都在讨论痕,怎么能够“不被互联网+”势,而是“制造业+互联网”蚕裳,这是他们重点考虑的问题储,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乒、宝马钾邪、大众奥。在德国凳獭痉,汽车的需求是非常个性化的壬顺,在这样一个背景下飘,它要维持竞争力混兑苔,推出了4.0的概念舷睦,核心就是智能制造缓锚蝎。他们主要的目标有四个方面羚:提升品质百、提升生产力乌、提升柔性化码、压缩产业踩,总的核心是提升竞争力激。    徐长明分析抱啸唬,本土品牌下一步怎么做衅?关键是我们的差距是什么豪,下一步最大的点就是要提升品质筷嗓篙,当然还要控制成本贡。具体要怎么做四烙?也有几点纤佬既:第一撑蕊说,想办法提质控本挡逻。提升品质省渴,消费者理解有三个筛:可靠性糜坡、感观品质隧杉、性能翱嫁经。第一个维度坚:可靠性是必须的泥模捐,现在光有第一个维度已经不够了熬,必须要加上第二个维度棠:感观品质富客,看起来要漂亮辟亩。在此基础上又发展一步埠,就是性能的提升句。最近市场上卖的好的自主品牌拟募星,大概有12款车雷端陷,年销量超过10万台礁料既,这些标杆产品颗媒,性能上也不错风。因此炕,自主品牌下一步还是要想办法吾拈,把这些提上去捂,缩小跟合资品牌的差距犊绣。    这几个方面的提升乐软,意味着成本也要提升系搓墟,怎么能够控制成本亨电?第二方面的话题筷磕硅,就是我们的正向研发和平台战略净。之前动荚,我们很多品牌都是“逆向研发”敛窖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车酿,拿过来拆解做测试纤,最后组装起来趣柯伞。这个模式下胶栏,成本可能是略微低的递,但品质蜜、性能有很难保持蔽吨部。现在必须要正向研究缄禽,从消费者需求出发埃腿窃,形成一个目标囱拾,对目标做分析木,只有正向设计萄层,既能提升品质性能奴迪,又能控制成本功建,像长城间镰邢、吉利等等聪逻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了漂碌。    平台战略缅,在更大程度上控制成本离露驹。他说弯纯,我们的开发抨,现在是一款一款开发的戈,零部件的通用性相对比较刑构甘唷,最近一两年来固隋,已经有两三个企业开始走平台化战略船匪墟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车矗、SUV和MPV秃。这种情况下荷锹扔,零部件的通用性非掣禾郑好巾,同样是50万辆的产量桂,对零部件供应商的供应量更大县填,就能有效地降低成本撂裸储。    徐长明强调拣谈,对于工业4.0的精神本质还是要学的篱嗡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标恨贺,它做了那么多的智能机器人聪,智能机器人都是带摄像头的拢蜗,在实施过程中的质量随时能够监测憾监,然后反映到云端涉馆狄,再反馈回来随时可以改进密。现在卡吹变,企业员工的工资水平越来越高愧退避,汽车厂家很多在加班加点孝氏,我们要高度自动化饺欠,这些课要补沪,应该有大量的机器人替代人工衬圣券。如果这么做了干袍,可以大大提高效率耽,如订货的时间是可以压缩的粒。比如敬多潦,国内一家自主品牌脓灸屉,从经销商下订单忍,到提供汽车产品最开始是40天眷,后来缩短到30天缴安剧,现在可以压缩到22天肆加肚,跟世界先进水平比还有一些差距句砂。这也是德国4.0里的核心内容墒科。我们不一定用他们这个办法傻检,但精神实质是要学的胖损。    他说摆么授,柔性化的生产也重要侮,但没有前面三个那么重要据。在4.0背景下炭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法武忙挽,而是学它的精神实质泪瘸彩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两虚事:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化撩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多得慷。更为重要的是杜冀,放眼全球浅狡,驱动这些变化的地方就是中国皑场赐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷念。    12月11日弦融,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗虐闶荆虹桥落幕概丘发。经过36小时的激烈角逐夺喇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出巍僻酶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利晾搔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示登,今后的五到十年猫黎施,汽车市场将发生前所未有的变化涡。未来淑并,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务陆略。可以说毋贯桨,未来五到十年汽车市场所发生的变化世抬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搪卷残。更为重要的是尚,放眼全球坏抽勾,驱动这些变化的地方就是中国巧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说龋,作为企业肮厦暗,捷豹路虎非沉梗看重年轻人的培养灵讲席。在全球瓷地献,捷豹路虎共有2500名管理培训生素挛炼。过去三年拧效,我们在中国也培养了30多位管培生觅。此外设棺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鹤吮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才河。    在赛后的媒体分享会上拎搭杰,两位获奖学生代表分享了各自想法秽漠,及在比赛中的收获拾己翘。同时收吠璃,睿侨森的、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问炯。   问难倾募:捷豹路虎为本次活动提供了导师肖潘,请问这些导师来自哪里僧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业刮圈欠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位涛疆奔?请学生们简单介绍一下自己的作品炊,获胜的原因是什么怂魄?   睿侨森具废乔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师空德。一位是捷豹路虎内部导师肪驴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拷贯,包括对行业发展的认知寝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息憨、视角和指导别。这两位导师全程和学生团队合作拘掀,提供专业意见市,帮助他们取得最好的成绩盎。   潘孟涛赶糕达: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会串承,包括今天的学生管辫行,将来都有机会进入到我们工程团队坏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瓤霉,可以来到捷豹路虎学习和发展蔬凑寡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里炼坡,再加上扎实的专业和技能迹蝗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会投。   睿侨森能: 作为公司的管理者侩食,我们非沉┍担看重实习生吕,我自己也会手把手教给他们工作的经验娟。不管是本科在校生还是毕业生守,都能给我们带来新鲜的血液侩持斜、新鲜的想法畔撩。    同济大学袁旭肚酱:首先几,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌踏痰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绅努。    我们都来自同济大学汽车学院腾,团队成员有两个来自汽车工程方向下物必、一个汽车营销方向擦滴馆、一个汽车设计方向朴擎剃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求糯纳,围绕“以人为本”涎限,挑战的是都市环境里的出行压力琳摔怠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师逼穗、设计师也有很多共鸣抱,通过一系列调整少狸缕,最后有了这样一个以人为本测溯卵、体验为先的方案媚培。我觉得棵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因监颧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问乐当荡:目前苫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划垮奈假?   潘孟涛疲卉燎: 我们会对人才数量进行评估和拟定搬懊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的看。随着经销商网络的增加逗乱贝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多点妮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能骆瓶,从而满足未来消费者的要求同。这些内容息息相关力痞筛,并且不仅是着眼于眼下系船,更是放眼未来籍贫。比如面,针对刚刚提到的电动汽车战略箔,就要确保未来有足够的专业工程师储备哄,因此敖弯,我们时刻准备着赫炕啤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汹。   问令喇:在创新领域韧嗅蛇,包括未来汽车科技领域烤黎,捷豹路虎有怎样的系统部署为椽汤?   睿侨森党商: 首先蛔韭,作为一个公司形,我们在研发领域有诸多投入桥怪,而且很多的投入都非常具有前瞻性陡宠捶。比如说锨涣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队交髓口,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蒲。    其次缅娟,我们想要通过产品和服务说守,把先进技术带给我们的消费者抡慑操,因此我们的工程团队弹幌、研发团队必须时刻关注消费者需求肖,做到一切产出符合相关性畦登、可实践性原则括扩。此外箍湾,我们每年投入约350亿人民币棵,用于车辆技术的研发和投产链穗暑。    我们还于今年7月宣布鹤:在未来四年惊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆撵茂武,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惨年赶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术场,并在未来应用到车辆技术当中唇毫。    今年早些时候瞬添胃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion乖浚,通过应用软件及按需服务的开发与提供秤葛,解决消费者在出行中遇到的难题热本握。    与此同时车拴奈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谷全钙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谦衅、办公空间任系量、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持凯甩。   问仆:请具体介绍一下InMotion沥褥楞。对于整个汽车市场的趋势连姜莎,比如电动汽车技术餐尸拟,捷豹路虎是否有着自己的见解眠奈?   睿侨森病拼朗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案磕。我们希望将来可以将它推广到美国粪冲、欧洲以及我们非常关注的中国市场微。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烈烂,由研发团队进行分析藩栓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子澈,我们也会分享给总部匠掇付。    关于电动汽车技术丧苏矮,在洛杉矶车展前夕绍泪笛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE侵衅。中国是目前最大的电动车市诚莅承铡,并且有引领行业变化的趋势脯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势芒掳,确保第一时间响应本土市场的需求碗没粗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相投,并于2018年正式上市屎,希望大家多多关注幕卜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问廉:关于未来互联网汽车肠饥腾,捷豹路虎有哪些基本的认识词,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求土?   睿侨森茫虱落: 目前婆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一结悔,它的发展甚至可以打破现有的忙祭、传统的汽车开发逻辑与循环雄铆。    针对这个话题戎昂,我有两点和大家分享踏咎风:第一点搂庐本,未来所有的车辆都将实现互联网化曝位纷,现在能够透露的是估,接下来我们全新推出的产品嚷墟嵌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点超革铂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作示呜。比如说拒阔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作檄,使用他们的UI界面和地图懦搐。类似这样的合作惜沧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力缄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛双魄:李芳" "   汽车网讯 12月15日疆,由中国汽车技术研究中心抒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开门。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开极册热,从“市场化发展现状”葱、“应用模式创新”虏碳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流诗氏项,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台诽牧,为产业发展建言献策袖、助力提升零。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录逻: 第一番皮,背景竣。    去年发布的《中国制造2025》块,新能源汽车是重大发展领域之一眷石,是其他技术应用载体琉体骄,而且是先导性产业糙。它的进展情况决定了中国制造2025咐币角、强国战略实施的程度库衅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展列,从而能够聚焦变革榔帕蔚、明晰路径蹋、凝聚共识噬、引导相关资源集聚推广产业创新僵羌褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构佛鼻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一螺硕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布暮。总体报告是按照1+7的结构董韦哎。1是总的特古,7是包括4个车辆整车技术穿充簿,3个分项技术台下癌。    第二瑰哪号,国内外总体技术分析入惫拨。    近年来堪,从国际汽车产业来说精,低碳化簿联魂、信息化熬卞、智能化是一个总的大趋势窘加极。欧洲卵姥眷、美国撇洞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弄插,重点企业的产品战略也充分体现了三化澳冀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组丢溉脑。我国汽车产业特别是近二十年的发展叼蔼,取得的进步大家有目共睹撮攀。首先事隋,产业规模世界第一堤卸鹿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酮壕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显概,包括品牌市场的影响力有目共睹锌烈枚,特别是新能源汽车寺菱弗,包括技术退、市场皮挥拍、新的智能网联汽车技术彼伪策,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鞠桐缮,智能网联汽车发展是非车悖好的优势条件客。关键技术方面也取得了明显的进步和进展懂,包括动力电池秃侈探、变速器嚏甲楼。国内自动变速器原先是空白簿,近年来无论是CVT氏啼、IT畦、DCT都有自主的技术和产品妇输风,而且应用在逐步扩大挖擎。    虽说取得巨大的进步饱寥当,但与国际先进水平差距明显篡接暖:    首先肃赎,发展能力上的差距勾。投入强度远远低于国外鹃粹雄,全产业投入估算1千亿福申铣,相当于通用南、大众旅围、丰田大集团一个公司的投入溉芦。    其次钾娄,研发积累懂念怜。包括流程积累辣绿、数据积累妈温媳、技术积累赌、标准积累叭,这些积累偏弱抨勺。    另外耐隙桐,从整个产业创新体系上来说烽想,差异比较明显的矾闭匠,特别是协同方面办。单个企业弱弊缕哼,整体的协同效果很低尼介,意识也比较低岸魏扒。在发达国家味纲看,单个企业强瓤赎辅,整个国家的协同体系效率比较高粹捶歇。    基础不牢地动山彝锥蚊俊,我国汽车产业的材料赡、工艺基础跟国外相比也差距明显瞎。汽车产业卵屋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大歇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革欣吾狸,要求有创新的思路和创新的模式妮洁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求涸翰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展溃结。    第三久试,一些关键的里程碑袍痴疼。    重点是总目标围耪谩,总目标是基于很多现有的环境设定的奶挖,也基于七个路线图进行测算圃通躬。反过来说仁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施飞涪繁,就能够实现保障几个方面总目标的实现几:    1尾篮阿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值徒入。如果技术路线图能够得到实现持偷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乒,之后往下走奋,这对产业来说日,甚至对国家来说是非常重要的毙盆赡。    2陈吹、希望在2030年左右七,汽车产业的电动化转型基本完成费,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上计桶。智能网联汽车市场有一定的占有率诗拦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用副壕。    3唉饭、建立有竞争力的自主创新体系玲拿仑。    节能汽车在2020佃婪、2025呢、2030三个阶段提出典型的指标闹惊凡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗峭烂贾,5升盼案、4升庐、3.2升硕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%戏焙丰,2025年15%功,2030年40%以上裁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术堕嗅、自动巡航燃、车道保持应用已经很高翰日,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例旱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例富甜萌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线浮冻,经过技术路线测算实现总的目标淌皆。从路径识别上来说角,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口佩低,以能源动力系统优化升级转型作为重点搁,以智能化水平提升作为主线冕啥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑啪,全面推进企业产业发展赂夹焕。    第四课,分技术路线图的基本结论能巧湘。    1杰、节能汽车笑似。总体上有很大的共同点扛撂需,重点在混合动力技术掇、内燃机技术落驼返、其他驱动技术裙敝淘。混合动力是技能的主流技术欠,当然轻量化也是另外一个峡,但是轻量化有专项的分析校芒品,在这里没有强化广。    乘用车总体执行轻量化姓皖镶、小型化勉雌、混合动力啪教拔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失佃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疲昏。    混合电力是一个主要的技术幸匣衡,达到5升队,4升无、3.2升的目标岸瘦儒,混合动力是主流计,其他是共性的访颅,轻量化赁兽芬、摩擦等坍。    商用车混合动力应用时间稍晚势氦,重要度低于乘用车簇式。    2隧硼、纯电动与插电式混合动力汽车忱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酮沪,加强轻量化成为趋势陷爆。轻量化对电动车更加重要蝎镜。对于插电式非常重要的埠瞪传,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瓦输,驱动购祟、点击篙圈竿、控制韩火鞠、充电茧逛牢、混合动力发动机割,高效耦合发动器粳碍。动力电池本身有专题贸,在这里没有过分强调文催。    这两种车提出了总体的发展纲要乡稳孔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式毯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谎,甚至可以忽略不计肛叉。    从四个层面梳理了技术需求汗税,提出了一些优先的行动项同俗苹,面向纯电和插电慈长粹,国家科技技术支持十五年了灌潘寥,下一步除了电池列为专项之外沙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持氯。    另外别,聚焦关键零部件倦督藕、基础突破和可再生能源孟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用渺恋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要宽。    3投、燃料电池汽车乖帝圈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择联腊。从中国汽车产业来说讼萝,现在重视程度不够急匆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辨。希望四部委提交国务院进行发布和实施宫履。    在研究过程中汤充礁,大家对燃料电池认识分歧比较大怀搪鹿,或者没有共识谐危溶,这里特意保留一个燃料电池发展目标统筏,跟发布不一样灰设。发布时2020年达到5000辆的保留规模勺讼焚,我们是1万;2025年是10万趣,发布时是5万;2030年是百万碑,发布时是10万伎胚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧漂秒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池玻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度涟讽、耐久性凛潜菲、成本忿、氢安全寺呛腔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的甸扫洼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程即梆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜剧朴。当然圃少,全技术链的技术攻关需要做秋捕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口邻。前期小功率燃料电池道,中期是平衡的燃料电池奶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池磨瘫,到最后全功率的燃料电池嫉哪丧。当然千,电电混合是最主要的妊啥,最后电池小容量的技术路线钢弗,但燃料电池的功率更大一点肯。在这四个层面进行了技术创新梳理禾,燃料电池要解决的东西很多梨具苏,包括材料暑赶、膜陇埂份、电机扁膏侣、燃料电池母保块堆伸昆紊、系统技术泛、整车技术胁。燃料电池也是下一步国家科技操、资金支持的重点蓄。    4适婆狙、智能网联汽车掣咖,这是新兴的技术发展趋势曹。其重要性与新能源汽车同等重要问史虑,有部分专家认为更重要类,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大枪杆红,技术和应用的优势李,也是机遇烽浮苯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电刹,涉及到国家信息管理佳按公。对核心自主提出了很明确的要求木戊长,即两横三纵廓憋握。    车辆技术上更多的是决策坞讳滑、执行理。信息技术脊,信息安全春,地图技术也是非常重要的潍沉。两纵涪界,一个是车载的观败秒,一个是基础设施婪峨物。智能网联一定是循序的沏,智能网联技术最容易得到大规模的应用撇修。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标法。这两个路径总体上循序得到应用绦洪,从商务车来说罚,更容易形成权,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求葡踩。    从四个层面聚焦一些技术需求辱曝。跟燃料电池一样糯,需要解决的问题更多一点贤舵免。从感知决策执行的芬,特别在决策阶段栖,差距是比较大的雷,感知当然也有差距黔被。在信息层面含岭,大数据认瑟、云平台燃,相对来说中国有比较好的基础和优势淋。    作为一个前提齿霞柬,对标准法规先决性驰闻避,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动皋敖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件担头赤。制造技术不细介绍了钮惜肠,还是聚焦在新材料的运用绘,以及新技术对制造技术带来的变化簧疙,聚焦方面进行了说明虑鸥。    动力电池僻,分三个目标吐食冀,目标上有比较大的讨论和争议逝寸典,比如说新阶段提出了350缝、400溺幸、500的质量要求颊佛,争议非常大克稀,重点几个层面劫硷:    优化现有的代表电池技术帝勘毖,提升技术水平淀,特别耐久性呢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发驾悸。国外的装备很难形成有竞争力的差别党馈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线舒诧屯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系囊。现有应用以企业为主体来做毛悼甜。当然晦存,也会关注动力电池的回收利用技术人府凳。    最后氓蓄如,轻量化临概。简单来说俯曹,前期聚焦材料技术卢、设备技术链、制造技术橙捕跑、回收技术沟诚衰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺姐美漓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化救,比如说传统的四大工艺的变化背。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用埂布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸摊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价枪叔价、供应链茅瀑饲、资金涩咆、汽车等方面的诸多质疑惩础。期间,明确表示不会放弃造车粗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传韧艾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天浇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步溪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的樊拭活。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融高、互联网及云藐、内容缎讳酣、体育,还有三个端口类的,手机廊荡孙、电视皖娇量、汽车绢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业泊蛾捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力想。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蓬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿痉念。    乐视的电视做的确实是非常不容易篮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三并荚环。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元苏俱桅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元牛睹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元撮隶扑。总归累计亏损36.33亿元饯敞携。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就监连。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面挨。第一部分就是投资人的钱贬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现淡两驮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿离甜冒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现田嗣袭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肃拌底。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谴靶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿佩、体育43亿讨窃匣、手机50亿,房地产64亿哦馈、内容108亿秘惊搽、互联网金融151个亿窝、电视187个亿沛绞弯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金亥途。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂丛肆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的怯谎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的潍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的屋崎驳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败岸狄吠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的皆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件窝沃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准茅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拍取。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的黄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去噶提。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了奢箔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的垢挺。很可惜,你们蒙眼狂奔菲镁肖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散方懈冷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂澳霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌坟:李芳" "   12月10日钾徐愤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路没沃:一条是政府主导蹿、政府补贴的方式镶矛,这是当前的主流搏且。一条是消费导向锤,依托市场的内生成长道路悲橙。”他表示汀殿墩,(电动车产业)进入者中唯,大多数最终可能会被淘汰去龚粗,但是不能不给他们机会池荣井。国家已经开始放宽市场准入香,此时哪泪空,应该在两个方面把握好政策几:1遣垛、应当欢迎新的进入者筏祭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者暗响,让投资者自主决策分,自担风险橇。2普砷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳课乓,严格市场监管褥攫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瞧旧,目的是建立好的产业生态瞬惭。电动车产业化冯奔,最终必须依托市场来完成百送庐,因此迸禾,政府的政策必须产生长期预期赤毒淮。推进政策应当借力市吵⒋薄,发掘市场的潜力使帆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用叫裳扫。政府政策不干预技术路线茹壁牡,政策的实施不是导向对政策的依赖吐,而是政府作用的适时发挥突桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧拉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道很,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示填氮,戴姆勒有望在今年成为全球最大堵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商既戊慰,这一目标比原计划提前四年实现姜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布额防:“戴姆勒今年即将实现这一目标窖,比预期时间(2020年)提前四年舰蒲。”   据悉嫉吭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标眠款贰,当时受到与会者的哄笑撅秘。然而称赂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近杰漂颂,领先劲敌奥迪和宝马咖雷适。(实习编译枯蚕鹅:刘欢 审稿靡赋豪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈岔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涸:韩大为 版权作品猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权诗胁常,严禁转载副刷,违者将被追究法律责任缚囊鼻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道屉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访图孰。在提及新品牌“WEY”时媚,魏建军表示倪,“将夺取丰田和德国大众的用户”登沃。   记者港介谎:为什么把自己的姓氏作为品牌悸什?   魏建军蜡玩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品还。我对WEY很有自信吩沤柒,就使用了自己的姓捶物。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌畏,但在中国汽车行业我是第一个骆蹬勉。   WEY之所以采用英语捂,是为了要瞄准成为全球品牌金废绒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力授眉。   记者巩匆:对于竞争对手有什么设想咆钒倦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军奢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场距稼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势稼茬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌锈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准媒滩,在此基础上还要实现15-20万元的定价藉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户聊。在性价比上WEY更具有优势霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编冉:李芳 版权作品般络,未经环球网Huanqiu.com书面授权涵汹石,严禁转载祈,违者将被追究法律责任翠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后骇,新能源汽车的发展也不会受阻才衬。   根据工信部核准的数据捅洛,今年前三季度痉,整个新能源车销售16万台挖僳,同比增长83%粹挨俺。其中谅,新能源客车已经占有40%以上的比例牵,达到了近半的水平没府车,发展前景面临压力穷烫扑,但乘用车只有0.1%似借痹。“我们涨十倍是1%倍库,涨100倍是10%氰捎,新能源车发展有巨大的前景和空间汰烤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点杀券炔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拣海,全国乘联会秘书长崔东树说冉牟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力碘。根据国家制定的产业政策要求使,到2020年宏脯,乘用车百公里油耗要降到5升侣内,这意味着五年内降38%的油耗堵俱肪。“基本上谁也实现不了擞咸,只能靠新能源车来推动讳侩。而这种新能源车下,插电混动可以降80%超,纯电的可以降100%的油耗墟物端,这种情况下只能发展新能源车屑,这样新能源车乘用化袄,为什么我们一直定义为为生存而干蹋骄的,你不干就要挨打谈琳。”崔东树说去清绘。   另一方面级弦口,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惫沏价,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要忍谋戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者炭趣,因此定价弹性很大篱监咳。”中金公司的研究员李璇说某,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平醇琴,为消费者提供很多选择句济间。随着技术进步和更多电动车型的开发快反,新能源车的成本会不断下降姬跑鞍,比如顺缎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泛。“中国的纯电动车型出来以后灭玲输,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多零嫉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后雌坷,发现基本上17钎隆、18年以后的新能源车洪刚,达到8年10万公里以上惟淡叮,整个成本是比传统燃油车是要少的绍裂,甚至是少了20%到30%百。”   电池是电动汽车发展的核心降,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本搜肝潞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同坏淑蚕,电池成本还有很大的下降空间衔爆卿。目前噬庇,整个电池的产能供应相对过剩新陷,国内电池企业达100多家龋莎提。据统计斯羌娄,目前整个电池的价格大概在2块多左右逝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求答,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准槐淀七。因此抠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度函晨九,这样才能达到标准晃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前新安:李芳" "   我们不认为绝对的销量并完俏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尝。衡量一个品牌成功还有其他的因素巫迫喇,比如利润率尉浚裂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标超。除此之外邦惦行,品牌力梗钨、品牌的知名度哆半钉、美誉度馈菊、影响力滩,也是决定品牌可持续发展的重要因素叔。宝马在创新精神上是首屈一指的的,因为汽车行业正经历巨变落青暇,在电动出行偿妨、智能互联廓悉、无人驾驶等一系列发展方向上薄陛缅,宝马都打下了比较好的基础祈猴。    临近年底惠撇,伴着层出不穷的新闻事件肋客,高档车市场竞争愈发激烈老,作为全球领先的品牌——宝马逆韩含、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目报念哺。近日阮扁勘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腐抚搬,听到他开诚布公胆士煎、推心置腹的看法纶破。   问嘶:根据最新的销量数据囤爽四,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鳖吞勾。那么衅闲啸,您怎么看销量篙、利润藤受鲜、与经销商合作伙伴的关系舜箱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智戎狗炒: 每个竞争对手的情况不太一样浅渤态,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况簧,所谓的增幅我们一般都讲同比奔鼓京,是跟去年的基础关系洪驾。几个因素加一块儿酣,我们不认为绝对的销量平书涣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素路。对于宝马而言旱单臀,今年前十个月蓖贬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车杆,同比增幅10.2%协峦缝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆江搔瘟,同比增幅接近11%琼凭。我们对这个数据还是非常满意的沙滤,这也达到甚至超过了我们内部的目标磋湿。    除了销量本身的绝对量或者增幅端擞斥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素弹捂李,比如利润率玖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泌。除此之外顺星咎,品牌力芬袍、品牌的知名度闹、美誉度适看、影响力孺贫,也是决定品牌可持续发展的重要因素袭航。宝马在创新精神上是首屈一指的埃,因为汽车行业正经历巨变滴坷,在电动出行疾、智能互联邵、无人驾驶等一系列发展方向上够挽屉,我觉得宝马都打下了比较好的基础砰。总体来讲触撵,我们并不惧怕任何竞争椒拧翰,我们也欢迎竞争攻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行千轰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势味灌的。   问些饺:最近牛缚始,关于奥迪的新闻比较火祈。   刘智冯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略化副碗。对于宝马品牌来讲碑儒苔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的刑狸,双方的关系也非诚纾好耿港狼。所以丛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司煽,一个是宝马(中国)涟,一个是华晨宝马店府麓,但是我们有一个整体式的营销团队歌放,有统一的零售网络迫,我们在总部有一个统一的管理团队凰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酬聚攫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略煞埃豪。至于竞争对手我不是特别方便评价导乃,不过至少释放了一个很好的信号土年玲,豪华车市场的前景依然很好瞳沦。    问佃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展腐晒恐?    刘智骋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度结凶胃。因为从经济的基本面来讲屋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定奇沸、持续的发展态势恳。之前以出口岭牟、基础设施建投资的经济拉动方式畔础,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式湃酮踏。需求的增长其实就表明了对于车的需求甭,其中也包括对豪华车的需求写。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长仆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑碘,这几个因素相加耐嵌拼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间卯恭憋。今年钠萍厢,豪华车的“盘子”接近200万辆库瑟,未来可能每年的增幅不会特别大剑维辰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑藤妮。所以诺构,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入秒涉,力争在市场表现上优于竞争对手侮镶宝。   问镁炊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得趣负敛,这一岗位和以前相比有哪些挑战良?   刘智挖领: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化醒,因为我在宝马的八吠科韶、九年时间兔劣斧,换的工作岗位也挺多的剑。换了新的工作以来钡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钙哎,比如负责国产车的销售掣,可能是比较短平快的玖收骡,看的是一铰携、两年之内的事情挛搭炊。在宝马中国总裁这个位置上马么捣,除了目前公司各个业务板块的运营干委龟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挛剂诗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向逆,像无人驾驶挡曝扰、智能互联山烁头、电动车蓟擒疥,包括数字化营销妒拾、品牌年轻化等等一系列的东西怯羞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划档,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队寿衡涣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究黄幸,力争在中国市场上打下一个非澄浇练遥好的基础纲。我相信荷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候呸,宝马会拥有非常强大的竞争优势史。(中国经济网 记者脑却:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁函井:李芳" "   原标题风:王永清叫虑篱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烦皆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单寝惨懂。别克品牌今年销量已经突破100万辆却,凯迪拉克取得了近9万辆的销量糕硷烷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名良较。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰翠富臀。数据显示楷陇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆盯韩,同比上年的446764辆下跌28.64%雄。上个月林,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通婚陈。    因此揩,在车展期间接受记者采访时钝,王永清表示跺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疯鹃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言腔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升磺,但全年销量依然会同比下降20%左右皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快稻绥,可能在布局上稍微有点滞后怜。现在对于雪佛兰来说理,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”槐。    事实上擒斑,雪佛兰已经开始了提速布局僚沸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鲤梨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台旧。王永清表示琼轮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌恫,2016至2020年投放超过20款新车坟耸拇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列脯郴,30%为SUV车型滴涧,并将加速引入包括1.0T赦爱谈、2.0T懦雹涟、8AT腺、9AT械欧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技乔炭落。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境喇箱,未来SUV将成为主推车型痹浦佃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造椭,轴距2725mm戎妇,将与全球同步进入中国市场猫奶。同样踌拦巢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瘟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场得。    值得一提的是补汲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拉裙,拓宽产品线瞥戊。RS车型将采用包括侧包围降募、运动尾翼纫、双排气管趟、降低化运动悬架宠饰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件杠貉,并加载多项ESS智能安全科技胳的。    在品牌营销上忙努静,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼暴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蹋肚。另外翁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发速,演绎雪佛兰“热爱酷,梦想线锨,行动痞告,分享”的精神贯革。    “今后新车的利润越来越薪臧住,主要利润来源于衍生服务斯、二手车置换等棱。相信雪佛兰将它的结构调好后抱,未来两年将会真正出成果凶舱。”施弘说素并。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外愧拧,上汽通用的新能源战略也将全面提速姬录评。车展当天叮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相稿角量,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发堆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统厘承虑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成溅狗,发动机的最大功率为73千瓦斜布,其中电动机负责驱动羔,汽油机负责发电局,它的综合百公里油耗是0.9L伯潭佳。从上汽通用发布的节奏看警享,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了坏财哼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案背酷,王永清说付,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些显,产品还要丰富陆,才能满足这个法规的要求瘁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度侠癌,到2020年之后比例更高胎及毛。王永清表示啦残:“估计到2022年倒购火,我们的电池技术会有很大突破材,能量密度大幅度提升歪寂狸,成本是大幅度下降襄。这对纯电动的新能源车发展是好消息貉摆攀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青酵室:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢缔畴、豪华”品牌——WEY蜕溅峨,W01采、W02两款全新SUV首发亮相经稿妇,售价区间将在15-20万元杰。对于新品牌的未来发展规划瓦羡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示长:“WEY品牌明年将有3款车上市懂舰,到2018年还将推出2款左右的产品然,以支撑起全新的销售网络体系俗锯卞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鞋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍黔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市戈末艘,8月份推出第二款SUV W02剿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年睛匙纲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型巫角。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时卵堤,魏建军详细介绍到韶苍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA千噬扣,配置上拥有最先进的安全技术熄柯、智能技术颂孤,也更加精致仿。此外在性能上两者也有很大差异堕常,例如在NVH方面焚僻方,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上天,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造贺。   在经销渠道方面歌,魏建军介绍说虱插:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络婆边,没有想过招募新经销商闪摊泡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作奔。”   对于新品牌的未来发展秆抱,魏建军信心十足垃,他表示划豢:“我从没想过这个品牌会失败册郡,只有退路封死才能做好这件事弗,自主企业只有没有后路才能把事情做好傅萄姥。”此外衅汹,魏建军坦言碘功,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法横封,因为新品牌叫什么并不重要斧琉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊豆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业愤,将方向转到共享经济厘敝板、互联网迪劲存、自动驾驶方面新的技术删,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商断女落。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上层阜含,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩莽、生动的演讲管吵,就城市交通跋、自动驾驶和汽车互联等热点话题负娘古,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索回,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侩红羞。    徐大全说洞,博世始终认为持丝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担具餐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式傅。    徐大全谈到枷,作为在汽车领域的老牌企业培崇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化艇柔释、多样化的发展态势和需求览,博世已经有了自己的思考和方向瀑病即。    他说黔,如今矫促衔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钨税眯,将方向转到共享经济癌掀凄、互联网伦、自动驾驶方面新的技术脚缮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兑磷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说可富跨,面对新一轮汽车技术的变革龄群,无论是传统汽车瞧、零部件企业嗅村荒,还是互联网灿陕、科技企业氦路,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局苟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绅槐恫:互联化蠕栏县、自动化和安全化鲤硼。我们预计困势,到2021年赐窍匹,汽车将成为第三大互联移动实体攻,同时扮演人类的第三大生活空间槐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蠢熄,来充分发挥互联驾驶的各种优势骆。    谈及自动化领域菏罕,徐大全判断前,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势偿抗吧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术翅牡,通过持续创新驾驶员辅助系统桔盘比,从辅助驾驶酷竣、部分自动隆堆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶什搽,分阶段朝“零事故”愿景迈进扣磁耿。目前蜂飘细,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产陈驼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沸搓纲,到2020年左右薄,自动泊车功能将进行试点项目测试臼亢灯。    说到自动泊车哦床,徐大全特别谈到停车难的问题趴。他说非贿,停车难是在城市生活中的一大困扰够畦。今年胚邻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查剃捕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题串渤痊。在八项智能泊车功能里虐踞谭,“手机查询停车场位置并导航”衔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能仍。其实拷讼,在大型商场里亩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了腺腊送,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础常锣宪。根据一项市场调研显示颁,2015年航够趴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿暑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台小虱画,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露彼瓦痘,在深入巩固原本的互联化刹承、自动化和安全化“三化”战略基础上闪酮,博世今年也把两轮交通戒撮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瀑怜翟。    他介绍丹肖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部爱洞伴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力纶。未来十年骄馅署,会把更多的关注点放在服务和解决方案上雌盘渺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鲤。    在两轮交通方面查,博世提供两轮驱动须、安全等各方面的解决方案漏,涉及两轮电动车东薪、摩托车奸惹睬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式砷触擦。    最后肚帝仿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具套俗,满足这些变化的需求炊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳设:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”簇扳,“双积分”法规跨该成,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议狸庐酥,连日来康届散,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温径,让观望中的车企备受煎熬陋啥短。针对业内关注的焦点问题粒揭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全窟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》版:不久前描麓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规撑活莎,如何理解这两套方案稿卞幻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瓣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)图佬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联岗勤锻,但又有独立性嫌厢,各自的核心目标有所不同泻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惺耗,进而确保国家能源安全帽兔线。由于中国的石油对外依存度已超过60%络,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提刨嗣痹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求寸埠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扭白欺,进而实现国家节能减排的长期目标巳邦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骇煌彼,但现阶段并不能彼此替代那绩。对于CAFC而言纹搏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求缆,其中当然也包含新能源汽车挨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠藕罐。但不同的企业由于自身能力扩湘、技术储备和对未来技术趋势判断不同权,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求扦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骇啦辨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补俗添垢,而以后补贴将逐步退坡芒,企业更担心成本无法负担晃。因此仅有CAFC法规幸售添,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钞,所以有必要出台NEV积分净钠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钢态。同时康评,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫踩赖,从而有利于新能源汽车早日取得突破疥腑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线八床,其目标应是降低汽车及相关产业届家惨、乃至整个国家的碳排放擎溯橙,和降低能源消耗诉求不同赣。作为碳排放第一大国灿冠叔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值艘良秸,后续国际压力还将不断增大陆路颠。因此泞糯吵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放睡,从大方向上讲是正确的岔欠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段孔,这和NEV积分没有本质区别筐瓣窝,也无法确保总体低碳目标的实现迫。实际上喜妓凑,跨行业茶恃绒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向炬袖。以电动汽车为例烹怀柒,其在使用阶段确实是零排放督堑很,但与欧美不同钙,中国的电能以高碳电为主瀑珊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放喝眠摆。也就是说镁,在使用高碳电的情况下纶吞,电动车全生命周期的碳排放并不低壳。这正是碳配额管理应该解决的问题翱答轿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中伞涕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额庇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业担狸帝。实际上箔加,将新能源汽车确定为国家战略拿推,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构梳,生产更多的低碳电费遣,否则减碳的国际承诺将难以兑现坊乖。    另外赶,对于汽车行业阂香,无论是CAFC断烷堤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锣颁刃,但都应该由一个部门来统筹策划让洪,系统思考邦孪系,拿出科学幢、系统水虹贩、具体窖揽、有效的管理办法来推动实施畅黑拔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冯燎。    ■积分交易细则需加快制定详、尽早出台    《中国汽车报》玖酸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定缺桥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素扣位径,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受剐囱?    赵福全薯:确定合理的积分价格狈赊,涉及到技术刊丰、成本和市场接受度李,需要综合测算和动态调整蒲湾怀。我认为基本原则是痰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力糕亮,让没做新能源汽车的企业有经济压力蔚你疚。如果NEV积分是“白菜价”本,大家直接买就可以赖蓄摩,谁还会愿意在新能源汽车上投入臼?    因此寿哄但,NEV积分的定价应足够高哼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入料围场,通过自己的新能源产品获取积分崔手,满足法规要求曙公。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理空、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业旁算室,能够通过购买积分先生存下去蓟党闻,争取时间把自己的新能源产品做起来和纱莱。    《中国汽车报》赤:除了积分价格之外莱揩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑妓丸,目前处于“空档”状态赏,怎么看待这个问题底扁寞?    赵福全媒淬当:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力姑先椭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谩图灭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫哀荡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性饱鸡。同时楞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间椒吗。对于汽车企业来说嚎羔汐,3年仅仅是一轮产品开发的周期滑翟仇,政府作为“游戏规则”的制定者完,应尽快给企业一个明确的目标佛食摄,否则企业将无所适从姬掀法。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赋吮揩:“双积分”中提出了2018年起僻,8%撬搪凛、10%碗奶靠、12%的NEV积分比例敛诵挠,而经权威机构按照法规要求测算妒究,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间槐捕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难喂抠毕?    赵福全扩鞍:在这个问题上珐衡,我并不持悲观看法京炬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难艘,因为还有很多企业尚未完全发力金。按照国家的发展预期博诉广,2020年新能源汽车销量比例要达到7%冈,如果每辆车以最低积分2分计算飞,整体积分比例就达到了14%旗,如果是分值更高的产品丸,达到18%的积分比例都有可能啤取。关键是要努力实现7%销量占比目标蜂长及,而这也正是NEV积分的目的所在罐腔。    不过另一个问题引人担忧肃吼句。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求晴胯,同时在CAFC核算中也有优惠澈徊踞:一方面油耗直接按零计算立芍,另一方面核算数量加倍别露熄,从2016到2020年分别是5倍室楔收、3倍脱钮绒、2倍皆寡。此外圈,按照单项抵偿原则恳曝尉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钮庙,还可用于抵消CAFC负积分绰去涂。我们经过测算发现粳撇竞,CAFC中的这种双重优惠桓,对新能源汽车的“照顾”过多了溶涂煌,不利于促进其他节能技术发展滦吃赊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险舅斜刺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烁,CAFC的达标难度就会随之大大降低轻轻。实际上忿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重栓怜,两者不可偏废栖椭操。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烫菊,但如果CAFC目标落空权错,国家能源安全受到威胁替,汽车产业的可持续发展仍无从保障栏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消汀悄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿侗邢董,这不仅能确保CAFC目标的达成布师伎,也会提升NEV积分的价值朝且,避免NEV交易落空骑拧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》褪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值畏葡仍,而没有将电耗的概念纳入其中烦居创,这样的算法是否科学筛秋献?    赵福全鞍:NEV积分分值以续驶里程为依据寿拢啊,这与推广新能源汽车的初衷相违背骨陷砂,也不利于鼓励技术进步峰罕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瓣。推广新能源汽车是为了节能减排耙软洞,因此不仅传统汽车胸迟傻,新能源汽车也同样应该抑大扬小篙烧筐、抑重扬轻仑缎噬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”倾烂,而不是搭载电池越多越好贡蛊,因为大量电池搭载在汽车上移动捣,这本身就会使能耗增加匣朝槽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾帛炯茂,也意味着大量增加电池生产的排放交。    政府应鼓励企业开发低成本耻谭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品废坝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池思篱。也就是说私划,政策制定一定要“勿忘初心”屉。建议NEV引入单位电耗舍,即吨百公里电耗的概念稼,作为积分分值的依据怕抖。同时接,对于小型车电耗适当放宽起梧,而对大型车提出更高要求其相,以鼓励新能源汽车小型化烙差拳,进一步提升节能减排效果行备奥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缴庆:在“双积分”中邦凳丝,没有将新能源商用车列入管理范围盛白,这样做合理吗秋氖?    赵福全锋街:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖尾嗄玻可持续发展的问题湘卿。2015年句敖屡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%始陷绦,获得国家补贴的比例比这个数字还高叭。而此次NEV出台却未涉及商用车察完宝,这是不合理的拜背,表明政策的全面性和系统性有所欠缺舷,也会让乘用车企业感到不公平半。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规泊取楷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求猫。我建议耿霖哦,应该单独给商用车设立NEV比例要求怕等茸,可以不与CAFC积分抵偿谩的穆,但企业之间可以交易认哩。因为如果没有NEV的强制要求卡次农,在补贴退坡后蹋尼斡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑上惹临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜祈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口澳烘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水佛式。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上挛韭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示豁捞顺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家帅,盲目投资之后吩桑蝗,多数公司要垮下来得捻啪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绒集瘁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎匿。    以蔚来汽车为例每忱拿,去年8月还只有100多名员工扦坚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模词付碑。据中国汽车工业协会最新统计胚嗡渡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哩粳芦,销售4.4万辆葡撑谢,同比分别增长25.7%和43.8%丧寐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆廷,销售28.9万辆拈棚挂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%券扁。蔚来解店平、威马累秒宛、前途滩盼、小鹏等已是新能源造车领域的热词婆培,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蛇宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面死秀裤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》功笑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锈。至此冈,奇瑞新能源成为继北汽新能源荆、长江汽车叭氏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业都比浩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家轮。    “新能源车企的风险狙臀妓,其实很大让断铰。”王秉刚说停,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力经瘸,对风险有足够的分析蒲箱,有可能投了很多钱寇窍妮,最后做不成洼燃,带来不必要的损失骋缝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下设,简单地投资建厂譬朵惕、增强制造能力赐翠内,未来堪忧玫。新能源车电池的技术进步非常迅速 炒毙,现在可以用的技术一年后就不行了毫闷。如果没有研发能力就做不过人家储稗皑。“一下十几个亿扎进去落搭,有可能最后做不成厘孰卑,我还是提醒新进者要谨慎一点救堕。”王秉刚说纠吾猫。    事实上甭,目前国内的新能源电池生产厂太多了释,但规模都不大搅广峡。而且动力电池总的规模也在扩张中骑,尤其质量好的不多卑矛谱,“据我了解默,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单办哨。”因此胯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺呻施。   谈不上“红海”未,大家还没真正“下海”    “前途是光明的脐侣裳,但道路曲折试。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说铂犯杉,造车得有钱排褥蓝、有人才爽亢晃、有时间劳。“钱我们还行彩,人也不错孤,就是时间太紧纤啸,毕竟搞汽车三年算很快嘛洪雄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合计。”万锐坦言咐亨复,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的侨廉县。    不过察,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧无烩,万锐并不认同逢棉。在他看来镁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上镣傲,因为大家都还没“下海”贤熊赶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程添,大家还在忙于造车抵,搏杀还没开始陌檀虎。    “这是好事胺骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纷许为,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说巷,目前中国传统整车企业有150多家界及,新能源车企至少有30多家膘犀救,后来者也给行业带来很多新思路和新做法唱。    至于是不是过剩螺竣含,梁伟表示这还是要市场来判断苇恫。在梁伟看来痕伙工,其实中国传统汽车行业已转入新常态寇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长慷猴,除非汽车消费大幅好转干,否则很难回到前几年汽车行业的盛况枫。    但另一方面轨泡色,根据预测斤,未来5~10年好渴,中国的新能源汽车将保持两位数增长磊欺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拦贡去,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆弥,到2020年时产能达200万辆汐沦袒、累计产销量超过500万辆沪京。梁伟认为撇,从年产几十万辆到200万辆的目标互,新能源车汽车肯定还要快速发展触。目前的新能源车市场还完全没有定型恃剂脾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诗榷家。    梁伟特别提到了特斯拉的成功尚身蒙,“很多人此前担心特斯拉会破产衡黑那,但Model S和Model X推出后效果不错淑,用户接受匈噶土。经过多轮产品积淀难昂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃淬奸,特别是成本下降得较明显逆小惯。特斯拉可以闯出来癸赐,中国企业也有机会蒲硷、有成本优势湃。”梁伟说断。    对于最近贾跃亭的乐视陡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象帽,梁伟指出夸,除了技术履,汽车行业还是一个资金密集轻、劳动密集的行业刊谁。如果要进入谴,需要企业在未来几年有大量投入灭,以格力电器(000651.SZ)为例鹊淮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗薯沧嫌。    梁伟表示堵杠姑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来两,毕竟快速把产品推出来驳茧盎,现金压力会非常大啃肺。另外火瞄巧,一家企业在原有行业中具有很强的能力圣尼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功长软,这是一个很长的学习过程彩靠眷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀强禄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日缅说圭,也是第十七个中国记者节纺。2000年胳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》断偿闯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节退桐胸。此后记者节像护士节樊铅、教师节一样编掇,是我国仅有的3个行业性节日之一囱片膊。   值此之际徘坦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下圈丢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”骗琶。      坚守还是离开卢奴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露桔:去年网络广告总量2096亿元熊蛊璃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元电。报纸下跌超过35%喉贩忿,杂志下跌近20%肪嗡镣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿痘侥,单项将全面超越传统广告颈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击轿显了,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嗓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下袖浩厢,也仍能保持着不俗的销量位。    “没有路可以让我选择百董,不经挫折所谓的新闻理想一文不值垂拘佬。”陈总对此直言到闪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚趴筏从,但发行量保持一直不减衰猴澳。诚然乡狼,这离不开报社给予的支持蚂。但从自身发展来讲签,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好椿。究其原因临湘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的变酶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涤。   汽车也好航,新闻也罢泞菩。毋庸置疑贩脑歪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题都版。   纵观整个汽车行业的发展趋势费,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受旁井,但不可否认的是脓裙狄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物叉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者锻寸。    除去对报纸嫌僳、杂志蹄、广播拾、电视嵌呻蕉、音像等载体样样能玩得起来绦裴普,还需操弄3G黄、4G等流媒体技术仁淳。我们不知道下一站会到哪里猎。   面对媒体融合大潮横,陈总胸有成竹的坦言拜节秽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代畅腻侗,家用汽车转企改制之后继续深化改革弧忿。由媒体到传播机构阿,由杂志到全媒体平台酱撼,历经两次创业喇慈,家用汽车探求新的发展方向骸歉,抓住变革时代的发展机遇叉拧范,赢得了全新的利益增长点伎。不再只是单纯的纸质杂志厢妓,视频册、自媒体等做出了不错的效果式。   其次卫垫,就是在自己的企业定位方面借毕,中国医护工作者汽车消费调查杰甜、中国城市教师汽车消费调查是以医生宿粟写、护士酗茄、教师等特定的人群为对象做的系列调查式湘。这些调查一做就是3年棚谦盗,走遍全国大中小城市篙,做出最真实的数据舷竞可。 ?   “网红”营销时代   今年以来皖抱,网红主播频繁出现在各类活动现沉惆痢,手机发布会全、车展桃缓唾、房产开盘嘶、比赛等一场不落枚舱亲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会百掇。”   日前殿艇讣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辨模,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军叭全,打造新媒体时代的主流媒体“网红”两椽怀。   对此事件丰,亦不乏业内人士称剧刃固,国内深度报道的形势正在由高峰往下走迹妙,呈高开低走的态势纷丁猜。   陈梓萱表示彻替:“在现阶段的传播环境下返,媒体记者朝网红转型喂漆,把读者转为粘合度极高的粉丝努,增强彼此互动鸿穆讨、沟通申,无论对于报社还是记者个人褂叛敌,都是一件好事茹。”   “把流失的用户拉回来宿吕,用互联网拐咳、新媒体的方式帕,我们正在努力尝试纲畏,但具体执行效果如何触,尚无法判断然。”全媒体时代啦,我们永远在路上寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:张瑞丽 版权作品贝差骸,未经环球网Huanqiu.com书面授权局,严禁转载谈,违者将被追究法律责任壁。 获取授权" "  原标题长嚎:广汽传祺肖勇爸且航:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日姬贪配,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典券。在本次活动上希建履,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拴瑰鲍。广汽乘用车副总经理肖勇表示窖踢:“时尚是一种潮流熟伴榔,其实就是顾客需求诲皖曹,引起客户共鸣卷麓驴,汽车也需要时尚湍,所以GS8出现在了这里乘寝。同时传褀GS8我们就是承担梦想权沪抬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰胄帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蛾小,中国品牌基本上没有一席之地枷轻糕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型巷水恫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任荒。   对此沥比,肖勇表示刀俗镐:“传褀GS8我们就是承担梦想节累,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上许苟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上俗谭啊,所以在豪华汽车上纺,我们率先实现突破伎蓄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赐凹,我们就是要跟汉兰达芭、福特锐界形成三足鼎立从浇诞,甚至未来超越这两个品牌鲸,这就是我们的目标恫讲臂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示兽锨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆较漏,创造单月销量的历史新高保,爆款车型占3.4万辆贯,但受制于产能安排的影响必,造成其他车型总的销量并不是很高驹。面对这些问题氮姬天,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略浓穗妈。   肖勇表示核懂砰:“明年我们的产能沟虽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目层老,产能将得到释放小。我们在满足GS4的同时梦泰祷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瞳蹿,最起码销售五千辆以上顿悄姬,剩下我们会再分配个其他车型盾技兢。”   同时为了加速品牌向上倦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绞户暇。同时肖勇说道殊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型臼灰,在明年全部投产雹,所以明年最大的问题还是产能项耙卷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型典夕,我就是聚焦我的明星车型乘奈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店粳:李芳" "  还有不到一个月舜肺,东风标致4008就要上市了滦。它的颜值攻、科技装配足够有吸引力敖,那么随着锁定竞争对手沏佩樊、谍价谋泻蒜、销量预期等关键信息逐步浮出水面华阿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢戎嚎男?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天碑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多仙炔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”尸侮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影莎秋。比这番景象更热闹的凰缅私,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会戏。   说到品席,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致富,让媒体品到了极致顶苇叔。在工作人员的讲解下酞诲房,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蓉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计牡薪庆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴昏,无不让到场的记者尽微沟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识享。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外金匈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质热猾、品味坎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浑镀,东风标致在今年推出3008炼、4008后潦辰,也将在明年陆续推出3008S镐、及另一款7座SUV蜕吴。据中汽协最新数据显示蹬铺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆墙修,同比增长45.91%拼。那么雌顽,在众多SUV产品中稗贫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢剔弄?东风标致总经理李海港对记者表示猾:“我认为要总结一个词就是‘品’字肪,东风标致的SUV一定是最有品的瓢,这个品是指品质睫颅、品味骋,今天的4008就足以支撑这两个词辆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化巍佛诺?李海港对汽车产经网独家表示棉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同溶式沃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型轮划速,轴距达到2730mm松咖,是同级别车里最大的灌伶笆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统节芜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机航,在配置方面更趋向于高端汉、智能蒜,进军更高一级的SUV市场朴哦龄。”   然而孔鸡,另据乘联会的最新数据圃柔哦,1-8月琼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV灰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%塘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么裴谓,作为中级SUV冻汞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期氓谈荚?李海港向记者算了笔账怕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万曹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求佳康。“这种需求就是4008的机会穷,也是4008成功的保障肚。”李海港表示抖复呈。   “狮虎之战”将上演   还未上市禾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拍菇泼。李海港认为全狡芹,4008在科技装备络、内饰外观上相比竞品都有足够的优势跺霜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的呈。”李海港强调喘险。   通过外观设计及车况数据对比后发现倾碑,4008的设计颇具未来感和运动感涧卵坛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下离狡憨,4008在轴距上占有一定优势巫,也使得整车造型看上去更加修长乖浚鸡。   那么添梯冬,价格呢浚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测咕拒筷,通过对比翼虎的指导价邪居,小编认为4008的价格应该在19万元左右林扭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合俩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢贤科霞?据乘联会最新数据靶穷钨,翼虎1-9月累计销售84258辆刊,月均销售9362辆搜茹柬。但值得注意的是烷据垄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%埂咯鳖。那么潘软,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量特谴,可以说也有一定难度唉层筷。   汽车产经网了解到峨湃揉,由于目标客户锁定在换车需求的群体辆慨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案恢萝昏,以吸引用户选择4008却。至于置换方案的细节累虐,李海港表示还未最终确定虾匆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "   国庆结束后涕列,北京问、上海烷、广州凳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿丘,引来了社会广泛关注肝。平台闻风声奉疵系,媒体炒热闹喜,百姓愁价格冬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻品,“网约车”只是第一块烫手的山芋考。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性婪里奋,又要确保公共交通体系的稳定爆,还得照顾老百姓的感受竣。    比较普遍的观点认为糖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升娥屎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高苏贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上捐别诬,征求意见中提到让市场来决定纲耗哆,这是非尘罨尥玻科学的哎噬。作为用户阜,担心价格上涨凤瑟孙,特别是比出租车贵挟,认为监管部门是要维护出租车体系利益捻角,我觉得这是大家多虑了糠衅孰。过去敦文锣,在平台混战的阶段胚,资本介入烧钱抢流量投,这本身就是不可持续的劣,价格逐渐上干瞻型埂,平台收取中间费用是必然的涪。    对于各地的征求意见涧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌汞被。比如说要求司机是本地户籍缕、要求网约车辆的舒适度等等惭熄切。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些村擞耗。    网约车规范的政策是非常需要的叹补鳖,作为共享经济热潮下的产物冲谅抵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惨梨爽。任何一个商业模式奢貌舵,都需要规范起来亲毫寇。因处于监管边缘溃,过去已经发生了数起网约车的纹敫桑害案件琅胎。我们在对受害者表达同情穆梦咆、对肇事者表示愤怒之后石辖全,更应该关注的是如何改变这块灰色地带匈。    然而钙攻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惜纬疗。比如说谜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍巩菠但、车辆要有上海车牌槐秃寥,并且轴距要达到2700毫米哦脾充。根据滴滴公布的数据灌法,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寝纽,拥有上海户籍的不足万人绿肚棺。这个情况在深圳类似童昂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车池富盾。如果按照细则明确执行狙裴,这就意味着羔琶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”屠。    共享经济是大趋势厩街,但监管太严可能打击积极性传埠话,这对立法部门是大考验贬当。互联网时代幻扒南,网约车大大增加了出行的便利鼻,使人们在出行上拥有更多选择珐厦。监管是为了提供安全高效的服务保障亨,而并非要让网约车集体消失洞咖鲍。现在的征求意见许多还是首次提出宽滦,建立体系的过程中应该让用户幌固纲、司机及平台有更多发言权蔷盛。    我们鼓励共享篱荣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环悔,与传统交通体系形成良性的交叉互补坡旧。    我们希望立法戎耍,只有合法合理才能保障各方的利益奶,所以网约车服务一定会是标准化低、安全化的茄戈娟。    我们希望在所有领域都有不断开放瞎、不断完善的发展方向斡,这是产业互联网时代的必经之路娩。    文 | 著名职业经理人恰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把典薪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按佛械豌:新造车企业已经不再神秘躬熄,告别概念车的品牌曝光期怯揪图,开始进入真刀真枪的实质造车阶段袭奋狄。投建工厂穿、申请资质兑,造车僻扒苯,他们是认真的失。不过参,“八仙过海嗓抗郴、各显神通”炔,出身背景不同的创始人脸,对企业产品和品牌的定位铝具贪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”楷枷。    想听“真知灼见”洼,走进新造车企业念,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蚀欧耐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道将骗,敬请关注法。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中士搜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上局扣。10月10日唯锤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蹬凯瓢。这也意味着士效邯,前途汽车继北汽新能源坊伯、长江汽车之后嵌础粉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”晶菏便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中陡侣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本匡肖净,可以稍稍松口气瑞币兼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看磐铰饺,他直言到2017年底前途K50车型上市前蜗绣,相关准备工作的日程已经安排很紧张湍连,有许多事情需要持续推进陆掸涣。即使如此托,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心触矾。在与记者的沟通中氢晤,他详细讲述了自己的创业经历禾角、资质申请的情况我啼钨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断体。    短短的一个小时努,陆群留给记者最深刻的印象是涉肋携,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辽杯稼,他们怀揣一个美好的愿景谱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沛杜郊。    ■ 拿下资质不神秘床前冯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”昆瓜苯,许多人都对过程感到好奇粱。陆群则表示山较,拿到资质并不是一件神秘的事情楼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求魄浮,一点一点把技术做到位称,把技术通过样车和样车的试验呈现出来露孩。”陆群说兰队。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》概。具体流程是币,企业根据相关标准去申报项目沤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请毙。陆群认为刀权,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展裤、引入新的技术和参与者忱碌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术报。其中对电动汽车的四项关键技术畔,包括整车的集成和控制技术肺前跋,电池的管理技术扯时,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求船狼奥。同时滦催,技术具备后还需要做出整车纯昆,并按照标准做大量测试性花韭,要达到很高的标准范。据了解盛扔抱,整车控制管理系统(VCU)鹿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向舜腥图,也是已经掌握的三大核心技术房烂钝。    更重要的是斗规稻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坝绰了。早在2010年郴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部傲签,开始布局电动车坛瘫星,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挥。2012~2013年喊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目菜棠,在高端纯电动整车设计坟、研发方面取得了初步成绩耸途。陆群说辱牟肺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肖锨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年宋粗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辱,开始引起业界关注诡娟般。那时惮,行业对电动汽车的关注已经比较高词迁,而前途汽车早已走在了前列凰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年构馆廖。”陆群说粱路稗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司悍,专注纯电动车研发蓖、生产定篇录、销售及服务槐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团氦泄卫。”2015年9月缺柏激,长城华冠登陆新三板挂牌交易蔑,成为新三板电动汽车第一股簿轰屯。目前甜达,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团邻抄,包括整车业务板块(前途汽车)楷、设计研发业务板块(华冠设计)醋芍,以及核心零部件业务(华特技术)操。这三大板块互为依托锌霓仆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑熬界。    拿下资质澜提,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点告俄物。    ■ 技术闷叮疤、生产基地配汰、供应商都得一流    在做电动车的这几年荤兄,陆群对电动汽车的理解越来越深入途,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机肋套汗、变速器等物理结构捕,还需要产业链配套鹅茫劫、成本控制堕急酮、核心技术开发等一系列工作焦。“自主研发的核心技术淳、国际一线的供应商和自建的生产基地会峭,是我们的三大优势细。”陆群说顺犀。    陆群说扔洗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现酬蕉叙,市场上找不到合适的零部件供应商戚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蒙靛。目前埂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案触翠敞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化岭夺笑、VCU蹋、RESS等核心技术览句儡,使零到百公里加速仅需4.6秒伴抱,最高时速为200公里乾,最大续驶里程达到300公里趁史。而据陆群介绍届漂,这些电控技术相关的零部件酒,不仅前途汽车自己使用擦豌,也已经为行业中其他厂商供应灿当。    在供应商体系上冀咸地,前途汽车同样拥有强大阵容本,已经先后与IAC耻锣滑、博世无巫喉、布雷博欣耻纺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贰。这不仅确保了产品的品质零蜂沟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验首啼散。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地粱蛋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时强巴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地丛。今年2月靶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基补,按照规划地苍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆悍,将在2017年中试生产飘宝,第一款车K50将在明年底上市矗侩哪。值得一提的是妥贰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺江滦拧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”峰峰,最大可能提升汽车的轻量化水平另氢拱。    陆群认为篙戎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车跨煎画,而是要通过成本控制狠沁、技术提升来实现剂拴,其中轻量化就是很好的解决方案瞬顾块。他强调钞苏市:“前途汽车的产品规划和市场策略搓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的巍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力察守沥,在全新的市场领域不断成长溉兼惩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来圃,中国新能源汽车市场前景广阔会竣,存在巨大的市场机遇霜扭斑。据他估计揉钝次,行业发展的拐点将在2017~2018年到来食嘘。他表示檄,前途汽车已经做好了准备戌犯陕。    陆群始终坚信一点导虚描,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锌鲤。在他看来售峡捷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”开瓮。“所以飘鸡,我们专注车辆性能窖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台看锋饲,迎接智能互联时代抠。”他说强。    自1990年大学毕业进入汽车行业搂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发汇瓦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年亨,创业历程也已经13年另弧妹,算是行业的资深“老人”察匆俯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”房,他的团队也是一群“汽车工程师”惫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远歼辅黎。    陆群说教嘶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为牵删庇,像华为一样拥有先进的技术攻、过硬的产品品质以及国际化的视野诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼泡逢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹顷案,同时柬悼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益筷踌。一时间蕊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来党。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访溜,对于新政季渡韩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明薄。    看自己   记者扒: 首汽约车有哪些新的动作和布局宦签?   魏东枯: 一方面捎常,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蓟姐,根据北京继厕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则校,我们会在司机姜村、车辆和运营都符合当地规定的基础上需策,继续增加运力保障铰,这其中包括增加自有车辆程袖诵,也包括增强与当地伙伴的合作黄捷蟹。    看政策   记者缮胯系: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坝,有观点认为寝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的磊孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东碍栓: 这样的说法不客观惹欣伸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定猾暇低,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胃。    某种意义上讲揩,首汽约车项目上线之前芬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台郎急,我们只是在政策范围内尝试着做灸。彼时少,我们借鉴同行业企业技术手段埠且、商业模式和合作模式客,在政策合规的前提下啦烂肖,尽可能尝试拢,当然乔疽廉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后车,我们是十分期待政策落地的隆邵呈。因此豢息态,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情扁萄。    记者凰旁拎: 怎么看待首汽约车的先发优势屯挫斥?   魏东歧韭: 的确萄送,北京市场上我们目前是最贴近政策的矢,但从全国“一地一策”的角度来看禾必,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的缓堑哦。    看行业   记者扯挽: 按照当前征求意见稿来操作扔便棋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响现导拐。   魏东窘扩臂: 我们对于各地方出台的政策表示理解电恕,网约车实行一地一策制度荒扮,各地会根据各地的交通发展水平淀逆虾、城市交通需求来决定如何管理网约车拌染庐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发巍。    看未来   记者槐你: 未来行业格局将有怎样的变化劝镣?   魏东界: 当各地政策正式落地之后祟衡检,会明确供给的标准汕广会,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚场,筛选出部分中高端车型进入服务领域技婪,同时啼甲,对于准入的司机进行严格监管菱晌。因此捎撵苛,在未来行业格局变化上窝斜杆,在大的方向和框架上由政府来把关撂雄荚,在框架和方向范围内贩犀,各家寻找自家的竞争点和突破口剩,现有的平台选择优化平台和转型升级涵染挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始滔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略汞闭典,并通过一系列体育肩斡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻联缚、活力的品牌形象了模男。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体驴半,除了年龄首徊位,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人普台截。” 10月13日聚惰龚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示盯。   据悉耽靡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记腑酗虏,并向年青人传递积极的正能量奔谴掣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典烷。未来却访,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言僚娜顶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型琉吵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型售弦,借助本次人物盛典配嘛弊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弄蛔惋。   “2016年深钙陀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辟父裴。” 郭伟表示揩侥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作攘女萌,不仅让不同圈层的消费者缴委、车主淘、粉丝共同参与到活动中齐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扔烤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惺鹿。”   事实上温懒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域魔沁须,包括体育以及音乐类的综艺节目孺,实现了跨界合作钩拿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称懦邯秽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流面锣棺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度校簿檬。”   根据最新销量数据显示坑癌掇,东风日产9月份的销量出色摆烯飞,同比增长超30%尘陷。其中主力车型轩逸卑霞焊、逍客氏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗冀卤。   郭伟表示爸渭前,“东风日产今年的目标有所提升砰品担,对今年销量保持信心方檬。”此外塑筷啃,谈到是否有可能再接再厉欺攀,在总销量上攀升至第四名的位置时帕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知霉哀玲,能超过前一名最好剧,但最重要的是与自己对标酷。”   责任编辑家惮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾嚎芦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组荡牛测,管理层不参与讨论窍朵郴,每组都有来自全球各地铝蹄跋、不同级别蔑勿破、不同性别的同事蔬钞。”蔡澈说板萍粗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奥,大家相互协作槐擞、互相支持斧、勇于尝试谱焕扰。”    中国经济网综合外电报道囤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士康墓苯,其宏大的构想才刚刚开始刺。蔡澈现年63岁废,其工作合约预计到2019年掠腿盼,在刚刚过去的2016巴黎车展上激,他再次用前瞻的眼光和布局瓷讨款,为戴姆勒集团未来的发展烹挥钨,提出了新的方向黄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坛:当年学的是电子工程专业驶侥,就有人建议“傻小子哀,去学机械工程港。”贺,“今天来看怜栋修,坚持初心沛,梦想终有回报姐醋老。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泌充椭,在报道戴姆勒集团的“变化”时监,都会引用蔡澈的公开演讲埠敖际,因为他提到了电动江、互联拨每睬、智能和共享等前瞻主题蒋。    首先香毙搭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ湍,并计划到2025年嵌,成为高端电动车市场的领导者铜。当然棉辞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列獭戳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的士娥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贸抽,恐怕显得更稳健闭逝绦。    “在所有这些领域锣拿花,你必须为未来的投资做好准备救,”蔡澈说杆很。 “但这是令人兴奋的很菲身,所有这些发展不仅仅是技术的改变逢缝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务哆李虽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哇峰惊,内容丰富的CASE(瞰思)计划雾,它取自于智能互联彤币挤、自动驾驶淡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母衬嫩。有评论指出聪旁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责撬椒门,就是要对未来做出承诺棘平。 巴黎车展发布会期间镰,蔡澈穿着休闲衬衫蔑帽洗、牛仔裤和运动板鞋檀完呵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蓖潦麻,但蔡澈作为首席执行官赣洽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目怠踌羔,以加速决策和赋予员工权力著称帅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”澜,鼓励对新产品和新发现敦题,进行实验性的尝试常瀑。    巴黎车展发布会期间溺,蔡澈穿着休闲衬衫斯放、牛仔裤和运动板鞋违,一改西装革履的常规风格法儒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到秸瓢:“我们并不是穿衣方面的专家叮娇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen痊彻,而是留在了在工厂附近的办公室烘趟,尽管条件略艰苦超纯沦。至于在衣着方面的变化巫僳,没有具体的规划揭馆脸,因为衣着是表面化的绢,符号化的多录,尽管这会传递一些信息庐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示曙邢:近些年些屁念,我们尝试了很多新的想法鼓滩,对整个行业而言都是全新的尝试聚殿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划怯,很多同事都参与其中躬。    “仅仅3个月的时间峦悉,我们收集了150个优秀的想法坊,这些都是关于企业未来建设的好点子冀殴岗。我们把参与讨论的员工分成了八组猎写,管理层不参与讨论时吨,每组都有来自全球各地扔、不同级别础为、不同性别的同事霞。”蔡澈说拨锌,“今天提到的鱼群式结构纫册,希望让公司更有活力贝,更灵活裸艰申。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痛衡补,大家相互协作兑佳尾、互相支持骚竞、勇于尝试面宛。”    几个月前式题场,在柏林的一次会议上型,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片酬虱仓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”帛嘎吹。根据德国报纸对这张照片的描绘肺讣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面强雀。蔡澈告诉开发商席共陶,这张照片是30年前拍的洛,那时实,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车任碌妈。    随着电动车品牌的发布龚,以及首款概念车的亮相诚孝缎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代饥。在戴姆勒的规划中勒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力茶烙耽,包括价格番绦彩、外形和性能怖啦访。据了解危涝涤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嵌,包括在德国建立第二个电池工厂秀警粱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧手讳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕司坦污。主场“作战”的雷诺品牌娃馆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR伟垒狼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念磕,包含设计唯、产品以及市场布局等方面太夹被。    发布会结束后脓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挂其施。在面对面的交谈中魄赫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待城。另外狭叉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题绷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绊佳。    网通社巳绦:在中国市橙洹,2017年雷诺在中国有什么挑战谦?    戈恩肉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长题鲜柯,中国和印度都成为全球业界的引擎椭浇。2017年是雷诺非常重要的一年攀婚,我们的销售会起飞拜攀,就像飞机一样控量净,正在起飞向上并且不停加速假部。对于日产来讲川纹恫,也是非常重要的一年芹遁,还会进一步推动启辰的产品席捶,这个也非常关键措郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扇森:您如何看中国新能源市车稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划屉姜?    戈恩俩防:我认为中国会成为全球最大的市沉隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的氯斡洼。对于日产而言乓哗缉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺姓巍娜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目邦拟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的圈。    网通社邢贯:对于雷诺和东风的新电动车项目拜,是否可以更详细的介绍一下驾盛裁?    戈恩诉贺裤:雷诺和东风进行合作劲耐狠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场缉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论窍,最终项目还没有做出决定儡,但正在研究当中疮撇。    网通社律户:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术翰呸锤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进煽恼绿?    戈恩衔:自动驾驶一定会进入中国病邓,这是勿庸置疑的拿古。目前试,各个车商在这方面的竞争非常白热化抢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣哭。在中国相关法律法规允许的时候唬电,我们的产品会进入中国蓄烤惊。当前涂娇,我们的样车正在美国牧甩、日本做相关测试抱。与此同时峰,雷诺当然不会遗忘中国市场茧句涕。我们会在中国市场进行一些展示项目记沦慈,这会帮助我们完成产品差异化的工作饥筋,也会帮助提高产品的竞争力头磐。    网通社潞肖:三菱的加入括,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助殊?    戈恩仍官瘸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哎琼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助监攻蔬。我们认为2016年包含三菱在内闲盖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嘛册截。所以它不是目标斤拌,而是我们现在工作的结果杏钾晃。展望2017年妓钨夯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年阂,尤其是三菱的加入绒色,让我们有潜力跻身全球前三番潜叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何薪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 搓思烙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蛙天颊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代脾。”Kalanick 说道古。“如果真的发生这样的事屉惕,而我们没能参与自动驾驶的开发行豌,那会发生什么事裤隘?未来将迅速抛弃我们背。”    上周四效桃唐,Uber 对外表示靖冷:8 月底剁藏可,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车踞。    与平常用 Uber 打车的程序无异炼,系统会为乘客匹配 Uber 专车繁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务睡侥。虽然是自动驾驶汽车吞贤,但车上会配备两名训练有素的工程师呜频瞄。一名工程师坐在驾驶位上交楔,随时准备接管汽车控制权囤典警,另一名工程师坐在副驾驶上廓,详细记录汽车的每个动作椭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外僳纪撩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto怖夸似,这也表明 Uber 的业务范围将扩大岭谅溃。在采访中犬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业愁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场扁讳俄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘帧,现在卡车运输市场也是如此戌痢弗。”他说捣潘帝。“现在谈这些还有点早壁,如果非要说点什么苔,我只能说我们已经进入了研发阶段怒。”    在采访中肮鸿毯,Kalanick 还被问到炯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代隧勃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存示。他认为在交通自动化的世界里挟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卵啊党,但驾驶员所占的比例会下降考绦冀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蠕葛。    Kalanick 说道诲扦肠:“像旧金山这样的城市讥蛋,大约有 3 万名活跃的专车司机匆杏眉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机离苟,但是别忘了冗樊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车羌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机擦宛,自动驾驶汽车也需要蕾途谓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的介肖耪,有些情况是处理不了的憨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写崂竞凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员泛下程。因此我并不认为驾驶员的数量会减少隙耪忌。”    他举了一个例子袍地阀,电话刚问世的时候赡煞,需要一名接线员来接线幌霜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会哨境汤,而是创造了一个全新的行业瞧,并创造了大量的就业机会绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览臣:李芳" "  穆伦认为扯番,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汞疙搔,包括汽车的使用方式蹈颧。    自2015年9月25日临危受命锚嘎,出任大众汽车集团CEO至今氰废,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间尖曹。那么礁芬,一年过去啃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿愁谱竿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后衅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得兄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赁单,贴有穆氏标签的大众河炼,其未来又将是怎样的呢鲜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)烽癸沫,借已成惯例迁懦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绒啸剑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》雷鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义撂,穆伦首先抛出对大势的几点判断歼始晴,也就构成其《巴黎宣言》的构架箍排。他认为俩靛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粗偏仕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桑佩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奶,包括汽车的使用方式伎舱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说段,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动毛,这需要我们用全新的理念赴杠谎、全面的视角对于出行方式进行解读钞啃腥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来淬脚。显然薯惟弘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的通。我们需要联接汽车世界和数字世界几,让消费者获益添,推动社会和经济的发展铝擂。同时顺应驱动技术的根本性变革疾,即电动车是汽车行业的未来猛腻。尽管如此窟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位仍蔼。我们必须唯烫蝗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代稗蠢棺,同时推进替代技术的发展疽骸。    穆伦坦言匣,应对当下的变革兔涝窜,对于大众汽车集团来说泊沟,是一项十分艰巨的任务徒购。尽管如此猴剂,我对于集团未来的发展持乐观的态度芹讣适。因为在过去的一年里衬,我们兑现了承诺俏筋, 增强了核心竞争力宽,积极推动集团业务的不断发展具顺芹。因此寐轿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”撤,而是“大众汽车集团将如何成功”肋饲亭。为此翁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”绕弹。集团的目标蒙,同时也是我个人的目标到骗剁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业疼蛔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者胆。    他说沟妥曝,今年夏天觅癌潍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容盛浅疾。我们强调蓟,集团未来发展的重点领域将包括吝坊叹:电动汽车晌讽、电池技术倾伙甲、数字化础、无人驾驶和人工智能嘶,以及全新的移动出行解决方案媒。放眼未来讳烁晌,很多人将不再拥有私家车那狄羚。即便如此镐挺了,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户巳骸汤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念箩轰喉、大力拓展移动出行服务潮鄙搐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图春,包括集团旗下众多品牌的战略拢蓉、关键指标和相关措施炒良。但在此之前酵,我们并未停下脚步牟,而是继续开展相关业务关玖含。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涎覆,他特别谈到环套:“在中国挺互,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”诺会。    穆伦表示即,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题老塑幢。这些实践同时也表明吻,即使目前面临压力赔德郴,大众汽车仍然完全有能力实现目标萌。他承认秒厕,坦白来说跋,柴油发动机排放事件影响深远骏累韦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点庭妒。我们正全力调查事件发生的根本原因千赊肝,不遗余力地解决所有问题晶,并在最近几个月取得了实质性进展廉缝。然而对于我而言虏敢,构建大众汽车集团的未来权诉,也同样重要芍精靶。    穆伦说性,今晚僳慧媳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图陇蓝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌歼脐。在2025年以前九辖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列殿,并在欧洲市场占据领导地位瘸桶。    最后婪纱慨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望仕腹编:“未来颅采垢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点娇醒。它意味着自由写白茸、乐趣和情感币。因此青内,我们注重产品设计梦绢,并将以崭新的视角进行设计创新”磁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶季:李芳" "  今年7月底佃蔷墒,在2016年世界500强排行榜中看,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怪骨,比去年跃升47位狗肛,排名第160浑牟,引起国内外企业界坑技、尤其是汽车业界的瞩目茹跋。    今年沮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磊奢。恰好是在10年前卉磐态,徐和谊出任北汽集团董事长孰哺,策划免拖刹、主导寥、实施了令北汽集团由乱到治鼻僚竿,由小到大粮缴襄,由弱变强的变革谭导,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆才浑耸、有益币胖刻、独到的成功尝试熊继际。但是镶舞,当中国经济网记者约请徐和谊莎,请他以《老徐和北汽这十年》为题沥饭卸,谈一谈自己与北汽集团时抄间即,徐和谊温和侨、憨厚地笑着说陕潘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涕评哪,少谈蔷,少写时推钩。    于是含群,在不久前的一个上午估,在北汽集团的一个会议室里薄酱畴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访么,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冗吓项。今天是系列报道的第七篇吃县。   “北汽这些年发展快咳孙,我觉得合资这一块梁,起了非常重要的作用贺皆心。不光是从量上蝗里,速度上呵切,还有效益上”活,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时套首堪,如是说道皑圃檄。    “在各种场合我都讲偿落埠,北汽就是合资反哺自主”壕但巾,徐和谊告诉中国经济网记者袭吩,“合资和自主送,绝不是对立篱盟,而是互相借力”犁。 2002年10月18日付,北京现代正式成立虐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捆、董事长算起塑婚方,徐和谊执掌北汽已是整整十年驳。在徐和谊的带领下希逛,北汽从最初的“一盘散沙”娥睡,到如今的中国骨干汽车集团黔剂苟,取得了长足发展介查嘘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中菏烫,北汽位列第160位腔,比上一年度提升47位趟肚,并首次进入前200名信桂壤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定怜袍。    “北汽这些年发展快挺,我觉得合资这一块洪瓦,起了非常重要的作用韭。不光是从量上撇丹、速度上陵卉繁,还有效益上”肚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时莽,如是说道剑蠕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赴彤,徐和谊结缘北汽搞额,也正是从合资开始采扳。2002年鳞帝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立提颗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业羔、发展首都经济的龙头项目和示范工程擎。    为此婆刚扁,时任北京市委工业工委副书记稀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽壤陇嗅,担任北汽党委副书记罕犀帕、副董事长蜗铆,以及北京现代党委书记摩诞防、董事长隘孔。 2002年12月23日你,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下舜蕾痘,北京现代实现当年签约谭鲍鸵、当年建厂赎、当年投产屡、当年出车慰滑。在短短不到一年的时间里疏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型苛吗乃,迅速在中国市场生根发芽囊。由此创下了业内独有的“北现速度”褂么。    时至2015年柑,北京现代已拥有第九代索纳塔慈供、全新途胜赡胖、名图酣、ix25摔杀、朗动萌日、瑞纳等14款车型馈,涵盖A0级洪肩、A级色蹋贰、B级乔、SUV等主流细分市尘懊摹,累计产销量突破700万辆郝父。    北京现代官方数据显示帮梅笑,今年前7个月免褥涝,北京现代累计销量达到59.3万辆村,完成全年112万辆销量目标的52.9%危冀。 2005年8月8日拾帽街,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年感牡糕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司髓实。北京奔驰的成立畴澈念,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搽颈。    虽为国内高档车市的后来者鹃琉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下避欢玩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嚷澎,实现产品导入堕、股权调整躺乱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等晚,北京奔驰由此迎来了高速发展期境怀。即便是在国内车市进入到“新常态”后碱项,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惭胆,远超行业平均水平合齐凑。    目前阑呻士,北京奔驰已建立起全球面积最大膜壕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地魄耽簿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嗡舱豁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惠煞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拆睬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业漏。 8月22日俺心棋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拼癸扒:C级车淳、E级车衬四岗、GLC SUV和GLA SUV文儡。官方数据显示响擂掠,今年1-7月埂,北京奔驰销量达167307辆猴肉,同比增长32.9%辱。    8月22日守挖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市姆。在迎来年内最重要的车型后诲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜掠,着实令人期待标昏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贬咐史,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吴登泛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力搪闲盖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多线。    “在各种场合我都讲窘海头,北汽就是合资反哺自主”奉校啤,徐和谊告诉中国经济网记者炔,“合资和自主乓涩,绝不是对立樊故,而是互相借力”搞推。自2009年以来年,由北京现代贩吓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商维、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范互皖、管理流程予以借鉴的数以百计被睛。 北汽自主实现百万辆    正是如此混设,从2011年唇,第一辆整车威旺306问世记,北汽自主销量直线上扬侣:2011年达到2.4万辆疼酸、2012年实现7.8万辆皇盾尸、2013年超过20.2万辆撮、2014年突破31万辆警、2015年完成33.7万辆枢卞。历经五年多的时间迫瞪,北汽自主已累计生产达百万辆薯蛋,跨越增长令业界瞩目宝蕊匆。    “着眼未来米粕犯,对于合资我仍然非尘埽看好淖碉。不仅是十三五饯婪,未来很长的时期徽勿草,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献系蒂汰。另外瀑泥,在此基础上效臼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”搐耗岗,徐和谊表示圈麻。    “年底前还会有更多的好消息蜡夕,不管是在新能源领域茧隧,还是整车领域抡枯,包括一些重要的零部件领域匹,还会有一些新的大项目落户北汽火俄袒。这样虹,为北汽更长远的发展讲嘘熔,我想合资这一块侍瞪,贡献还会加大谐础。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇巢:李芳" "  9月29日户,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上论,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钾茸。   蔡明指出逝,中国汽车市场曾是低质量茂、低配置屁、低服务的代名词瘸酚。诚然溃,与美国汽车市场相比理缓,中国汽车市场还不太成熟囊。但是顶,趋于完善的服务质量酞稳犯、规模日益庞大的车展愧查、逐渐被认可的中国自主品牌侣揪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步埂滔割。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标佩,分值越低表示可靠性越高钱。J.D. Power近几年的数据报告显示瘫瑞京,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定舰奴,从2009年的178PP100到如今的102PP100稍撤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步耪。尽管与美国市场还存在一定的差距淳胳私,但中国市场的后劲儿不容小觑骡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显环滦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢姑陡窘?J.D. Power最新数据会给我们答案霜扒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH上,而中国市场的进步速度为每年4PPH扦涤你。在车型研究上澜,中国赶超美国市场需要6年时间瑰实。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH兑坑坊,而中国本土品牌进步速度为8PPH菲。在生产车型上脾磋跑,中国赶超美国市场需要5.5年称梯。   3. 在了解美国客户的需求上钢纤贸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年卞潜金。   经过对这些数据的了解和计算磷署甲,平均下来卤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼普奶好,才能百战百胜矛雷蛔,想赶超美国市辰硇俊,前提是了解美国消费者的需求强。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的僧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为类:车内有令人不愉快的气味匿、胎噪声过大(来自车身下面)碍岭、耗油量过大舶修、风噪声过大(来自车身周围)棱、空调开启后摔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为量构猫:内置语音识别经常无法识别/误解命令涉火禽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题能、风噪声过大(来自车身周围)拒棵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)两函、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档粕程齐。同时誓,在前10大问题中毛轨,只有一个问题是相同的惶低,即风噪声过大贡捅词。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异温惮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重卸徐。中国消费者更注重感观(嗅觉败、听觉和味觉等)方面的感受质量憨渐壤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受八。   就目前来说锌,中国的汽车产业还有很长的路要走撼,无论是汽车的质量售项叫,还是汽车的整体销售体系葱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距跋誓队。凡事欲其成功毯,必要付出代价害:奋斗馈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉局阂哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰滑拣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卫匡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣桂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰勒率稍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编倍碑:李芳 版权作品末私,未经环球网Huanqiu.com书面授权甸谭,严禁转载坡,违者将被追究法律责任粪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亲瞳田,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览褪聊贪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会曙烧吴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剐。同时射趁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缅忙稀,作为本次车展的重要组成部分之一砍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屠鳖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挡藐,中国机械工业联合会会长王瑞祥鼻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泉,为中国汽车产业的智能化商错,信息化方面的发展做出指导意见滇取芬。   本次峰会主办单位供侣劳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接塑:   贸促会汽车行业分会长王侠誓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟遁绢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘贾实:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林粒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮热宏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉闯韭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一菩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌锨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了乒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看防。因为我以前开玩笑说了一句话圣,我说这个车联网这两年已经实现了钙甘,就是人在车上用手机连网茎,这已经实现了辱断。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架技,手机天生的使用起来就比车机要方便寄嫩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变栖。有一些改变我们已经看到了计惧枢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了莎娇。现在有了优步嫂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了刹纬煞,这个确实听着都挺有道理嗣猛,我们一听都很吃惊轰蝗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享讣焙,搞来搞去就卖那么几百台车倍狸熔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始彼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了贯。对于整个汽车产品耿、汽车产业链的改变它到底会怎么样矩?   回到出行的那个问题硼,我觉得大家也不用特别的担心峦伺几。我先给大家压压惊奉牛阔,有两个数据很有意思滴,一个是美国湾区的汽车销量瑞,一个数据我们一查就能查到屎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及旅,现在渗透量已经非常多了虾,优步在湾区这么普及了你,买车的人是不是变少了疯纺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁荆,这个没有变少宠签,而是增加了蹋蓝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆暴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抚卸。确实涨的很快玛,这个和大家的想象是不一样的姐犬,觉得汽车销量应该减少够搁阜,怎么还增加了呢灭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少彼,你说滴滴撑混、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情郡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买破鹃,这背后真正的原因我就一直说壤九,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了姐,其实出行不等于汽车骏哩褪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺贰、道路密度不够这种应用场景漠蛙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挟恍歉,其实它真正的加剧了中国的拥堵坤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照魔甭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%囤苦硅。汽车也不是简单的交通工具涉勒,如果把汽车还原成一个交通工具筏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了啦袜相。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由壁帘俏,我可以开拨雷肃,我也可以去坐地铁侍勉对,我有北京和上海的公交卡梧到、地铁卡尚密,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车杜,我也可以骑自行车晃雀,有的时候感觉走路也很好炽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的驼唬凳,汽车行业当然会发生改变疏随阿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑煞人。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验淡泛。如果你只是把手机当做一个通讯工具般祷,在2007年的诺基亚已经做的非撤裕好了魂内四,但是还是被智能手机行业颠覆了非颠。在汽车行业也是这样蕉谩承,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验伶捻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具淋虐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验箍,我们去展望一下奸俗础。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶许,大家都提到很多了画茶穗。其实很多人的展望角度是不一样的写啸帽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瘁沦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了帅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步处莲,更多的是解放了你不用开车胖疽,分享的是司机焙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够履躲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降新,它是一个规模经济确念。它的交叉点大体上在2020年就会出现爬的牟,我们的预计2020年在美国就会量产桥抗仙,在中国可能会晚两三年肯虐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的谱嫉,这是我们要看的一个趋势斜健。   第二个趋势抖泪,移动互联网会加快电动汽车的普及唯愁安,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车素富。很多人说电动汽车是因为省油钱烯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车汰曙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了境,再也不需要去加油站了山。第三个带来的变化就是对产业的重塑擎荆靖,以前汽车公司都是专注在制造昆鼎歪,用户就认为是汪洋大海虎瘸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的宽巳涡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链憋壕瞥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钙久,内部管理的界面密泵卧,反而把制造这件事情也许就可外包了辈德寺。最后一点泛翟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接将喀畦,所以汽车作为交通工具以外的部分汰暴,一个用户买了车以后需要的增值服务茅,汽车公司就也机会去提供这样的服务赦嫉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验迁。所以正是因为这样一个对移动互联网链、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化旱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构宫,超过1700名员工奈黔舌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吃贾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车傅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业囱,激励用户么枪,这样蔚蓝的天空就会出现挛狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁农饥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行败拆纺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览猜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会府,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注建宽慧。同时涛犬盒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开访,作为本次车展的重要组成部分之一桐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖褐穗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠母,中国机械工业联合会会长王瑞祥炼番,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帅诉哆,为中国汽车产业的智能化性,信息化方面的发展做出指导意见恋串兄。   本次峰会主办单位虱谓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接聘:   贸促会汽车行业分会长王侠乐艰电:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟化肪海:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌佛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林捕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绷结狄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一席弛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓葛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哦稀局:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯氡恚快俩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长空敛,因为现在我们是全世界销量最大的市场期。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准碘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺旱氓、环境污染等方面瑞侵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嫩芒。同时途汰米,智能制造穷、工业4.0昏、移动互联桂投、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战骗阿鳞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拔盖、“互联网+”等发展战略会。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辩。我们有很大的机遇棵,我们会见识很多非常有趣的变化榔施。   当前业界普遍认为暖侍,低碳化憾、信息化袄雾、智能化是未来汽车技术的发展方向短。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇枫返料。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台热锭宛,正在成为汽车行业的发展热点急态,正在助推中国汽车产业的转型升级辞八,从而进一步打开智能交通产业的价值尼拢晃。在2010年的时候建接函,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索取匆偿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统簿皖叔,为用户提供全天候潘、全时段的服务未弯都,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务潘墓郊,签约和活跃用户超过一百万颅认陇,累计为用户提供约2亿次的该户服务糖恃,人均交互服务超过11万次阶拇亩。经过近七年的发展厢捣桔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位侩设氏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用际、凯迪拉克颁扫辅、别克脾乱、雪佛兰上使用瘟景,倍受消费者青睐涤沦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春位拧,面对新的市场和技术趋势绵彭,基于车联网多年的探索疙、实践结合行业的技术储备怀但,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略督,提出了到2020年力争100%产品实现互联勿赶,并致力于打造以车载信息服务刃捕阜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务居,为人萝、车提供安全智能便捷绿色出行滥,初步建立和谐的人享滦兰、车端如坛、社会互联生态圈谓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克尼兴、别克溃炭淳、雪佛兰品牌露郡篇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广馈怠深,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展课密。除了安吉星在移动信息和网联上斡杆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抽、内容服务能力鲜晨、大数据运用能力铰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疆、B2C的业务俺抚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全并抽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绦、支付安全挨,更可能引发行人安全和人身安全敲尉罕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时皮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入南法膘,网络安全开发包括威胁因素识别侩诉却、安全战略制定权厩勾、安全措施执行嗜蛾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开送。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肠藩逆,并且在过去几年不断的进行迭代升级蔚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捎。伴随车联网技术的发展堤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术容据餐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术锌廖斯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶搞。让汽车驾驶更安全曙厂了、更轻松睬沪、更有效忌拣币。   我们身处在这样一个时代弄袒链,新技术层出不穷使一切变得可能辆菏浓,我们也是非常幸运的一代人蝎刀,能够见证汽车行业在国内让醛痉、在整个市场上有一个颠覆性的发展睬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化磺瓜课,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞为跺季。同时也让我们对明天更增添信心和期待瞄谰,激励我们坚持不懈的努力喝。   我们相信谐,汽车行业的发展刚刚开始快。汽车行业与其他行业的相互交流尾戊擂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谅猩。我们会和同行一起共同为之奋斗槐讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   9月28日枢寞呻,在2016上海浦东国际汽车展前从秀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赌断寝,新兴造车势力订坏苟、养车屑、汽车金融等领域从业者锈卧赫,走到台前怒暗,与大家分享及探讨未来的市场前景吾喀春。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挠多。    吕征宇搂联镣:各位领导敲赌付、各位嘉宾横,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谰,刚才我们的同行说得非承虾希好世,其实我们有一个共同的理念菲,而且我们也有非常多的痛点码。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来欧,我们也有美国合作伙伴的公司瑰佳踌,乐视的七大生态是有机的档团,在零基础上打通的热星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的搓牟,目的就像董事长讲的一样挛靡泞,让“蓝天白云”再飞翔洁窃十,目标就是打造全球最先进的超级汽车氯擦。    那么用互联袭褥陌、智能冷为帛、电动挤、共享的方式篙蒋,实现“未来”的交通方式豢,我们认为汽车产业纳垮洁,还是没有被互联网变革的产业舷。对于乐视超级汽车生态而言槐力菩,我们有四大基石飘挡,我们相信社会化娇筹、分享化偏嫁、互联化穷删、共享化将成为我们未来变革的方向多。    从我们的汽车生态诞生以来收令耙,我们保持着快速的发展烩女摄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目断纹苗,落地在浙江湖州 痛啪谜,这里包括绿色环保的环境商、自动驾驶的一些功能和区域梁缎摹。    同时我们最近可以告诉大家管羞,我们的产品样车在美国已经开始路试凉,技术在百米加速已经是全球领先了侗雄按,产品的量产进入倒计时状态台。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资床蹲,创造首轮汽车最高融资金额的记录碴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发梨栓传,协同开发也是我们在北美的基地鹿插、中国的基地辰安汉、欧洲的基地共同开发呢紊。同时我们的战略开发电动的底盘机构碉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件册斡。    第二个就是智能化刹闻率,车是人工智能的最佳载体赂昂莫,乐视做了大量的投入拍,在硅谷和SSA成立了研究院棠稀剧,在智能驾驶也取得了突破性的进展辫碍丘。社会化就是刚才说的分享竿吉,我也非常喜欢这个创意勿蛔俩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石斧氰,我们相信在共享经济的领域里旦惰,无论是Uber的繁荣林霸棺,都证明未来不管是房子榷阿、汽车都是重实用的趋势堡蒋捷,所以乐视将战略转移抡熔,推出车租赁的平台哨挨,我们叫做乐享平台搔。    其实最重要的议题偿,乐视作为互联网公司洼苍徽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力窟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解枚缮,电动化萍新、智能化迷祈、互联网化船、社会化炊相,这四大纬度有密切的联系显。    我们把汽车当做全新的载体啸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通汤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泛碌贯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品防效镶,谢谢大家苇行凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕博:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日受魄封,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办率规够。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞宽拘,他认为车联网伎揉卞,既然是大势所趋赊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网埂槽,少炒概念涟葡,多做实事峡。 以下是王侠发言实录赣:   在这个夏末秋初使般、时令更替的丰收季节蠢坦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机想,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奴怕。在此蟹端杠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会奇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来锹梧,汽车产业的电动化围枫缅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题澈钒,而且也正在成为全产业链创新求变芦、转型升级的主战场投歼。但是孰腿册,热点和繁荣的背后逼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面仕灰侍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样踩,车联网也在热捧之后开始遇冷锰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰饺猛侯。其实咳郊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战箩嫌媚,我们要理性面对沥梢铅、系统分析戳,既对前景充满信心午炕撼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识教你登,才能在变革的大潮中认准自己的方向欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扔,我们要清醒地认识到酣,汽车的智能化和网联化是大势所趋塑迟纷,是不可阻挡的方向摄粟。电动车还有技术路线之争屎、对减少污染和能源危机的疑惑冲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处彪川,没有坏处獭。汽车诞生130多年来上老,除了带给人类方便之外快酬案,还带来了许多难以克服的问题菜部,比如交通事故焚洼详、环境污染和拥堵疟彩、能源危机等等廊阀。车联网和自动驾驶等新技术的应用隙棚骂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钩卯触,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想枪。现在不少基础薄弱的车企汾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招撂溜钳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辱,多持观望态度南烫叔,这也是目前车联网叫好不叫座冉、貌似热闹却普及率不高的重要原因常。我想说的是关硕梅,既然是大势所趋阮,就不要犹豫不决危疤,否者真的会给对手赶超的机会蓉逢刨。   我们要清醒地认识到貌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谦脸愤。汽车市场的低增长成为常态之后把,我们对于销量的追求空间越来越有限嘉绥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式戮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值社,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道碌赏雾。   我们要清醒地认识到糕疾饭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破填涧,必须是社会性的统一行动读导。一方面葱,车联网是一个汽车生态酿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入尘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致栏晤。另一方面体,车联网又是由整车制造商边葱、产品供应商冻、内容提供商崩处另、软件供应商吉、服务提供商借、网络运营商等不同角色组成的产业链狭盟簿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合刚冻,打破壁垒颊,互相开放信息系统迷簇虱,进行深层合作膛技,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的难。   我们要清醒地认识到蹋趴剿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破帅,而是要靠一个技术集群的集体支撑窟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网茄,如果通过手机就能解决的烂顽,其实不应该叫车联网媒浓含。大数据窗世、新能源技术臀歇、网联技术埠当、自动驾驶技术佬井仑、传感技术虽目、网络安全技术等贪,这些技术的应用都是相互影响坊、相互促进甚至是互为条件的全。比如汽车共享和无人驾驶瘟,就只能在车联网的前提下才能实现疲掣瓢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酪螺,并给汽车共享带来更多可能性储祈蛋。另一方面工浓极,与手机和家电不同的是村躲氦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程了档铂,绝对不是有钱就可以任性的地方柏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平皖浮,中国车企面临的问题一点也不比别人少骄,我们一定要避免浮躁情绪卧,少造概念镶翻,多在核心技术上下功夫掂入。   在刚刚结束的G20峰会上奖堵芬,习近平主席表示且:8年后的今天疆床检,世界经济又走到一个关键当口;科技进步坟镁、人口增长锋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期艘腾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减久,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涤插嫌。其实非嗡啸,对于全球汽车产业来讲琶几穷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汾菇腻,传统技术进步的空间越来越小篓。在这样的背景下绊璃,智能化鹤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎讹愤,为汽车技术进步提供了新路径差,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手锭齿。   今天鞍,我们以“智驾未来响陵、创领先锋”为主题眉斧事,邀请各位企业家酱、专家学者共聚一堂教,希望大家能敞开心扉爬狸亭,知无不言赎恒结,为车联网时代汽车产业的发展建言献策违,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贩碱榔。   最后链,我衷心地预祝本届峰会圆满成功某场砰,祝各位朋友在沪期间顺利撂喇静、快乐话胎、安康程钎筐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捕潜备,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306琼碎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体虚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点去殊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线板蛋疲,在下线前夕形洞板,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缺炭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读棋傲伐。 一馅末、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型烷。今年1-8月晒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息巫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型考钝狸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蓖,以首款SUV——威旺S50为节点癸凰摹,一步步走向经济型乘用车领域踞,实现“MPV SUV双轮驱动”味涸滴。对于未来产品规划酬,陈桂祥向网上车市透露荣裤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型煎操,并冲击40万台销量规模懊。” 陈桂祥进一步表示俄:“北汽威旺的MPV科雾剧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品孪佬。2017年的销量重点会集中在M50F上弧头圣,到2018年也会有全新产品上市惠漠戳。”    今年8月16日沁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线菲,对于转型中的北汽威旺龋亨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化沪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型差。“可以说当年的威旺最缺少的是产品榷逗含,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂势男梅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来暮情蘑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”奢。在陈桂祥看来男诵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伎晌拣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酶盟滩。    二缝宽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品犯黄些,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求芯欧断。M50F具备明显的高颜值特征吞巢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见酥。而做到高颜值并不容易范泼茫,陈桂祥向网上车市透露厕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源衫凰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发枪梢。    从内饰来说黑歌,新车的设计均由轿车化标准打造垮殊,其配置在科技感寿、智能化上都有出色的表现茫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谎喀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控峰。同时灭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惊开湍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配煽盲岛,智能化水平足以媲美合资品牌妓媚碎。 在性能方面嘘赶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速裴椽酬,进一步满足消费者的需求据善,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型香。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台额,到2020年威旺规划40万台的销量讳耸荣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求复鞭。未来将在夯实MPV市场的同时逃存杏,进一步做好SUV市场便崔宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日戮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》霜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业本县:苏州吉姆西刃、苏州金龙肪、深圳五洲龙庐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车题毖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元狭肩此。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴亨,并对吉姆西取消整车生产资质堆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除阂燃,追回补贴资金味。    根据通报蚊层,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查掠欠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆隶搅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元岗竭。不过妈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了痪。 补贴新能源汽车的依据何在窖秦蔼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆帅回溉。市场经济最需要的是诚信弊惶。但是矩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中伶啦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰《罚害铆枪。部分领域缺少应有的制度约束究罢课,秩序甚至失范丰卢介,这并不稀奇霸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞多杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立哪空。尤其值得一提的是认,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标崩镰。在这一目标之中徊啤,财政也被赋予了其应有的定位舞火完,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”敞脆路。中国社会的根本性变化需要处理好市场场、社会与政府的关系括。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件需锤。新能源汽车市场同样是市炒┕伞,从根本上说试,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥糖。新能源汽车骗补问题的源头物碑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重僧。    当然颈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用暑宠登,不是市场取代政府滦抨鬼,而是市场和政府有主有次谷遣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖魏。说时容易做时难承。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题读皋限。补多少估,怎么补毯,补贴如何管理等等歇,同样都是难题坊擒沛。    为什么要补贴新能源汽车社坏嚼?可以摆出来的理由不外乎如下陕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域暖,只要予以补贴歉闻方,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展诉磋缎。这么说不是没有道理焚窖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绥屠,成本较高疙。有了补贴嗜祥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嗜茹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善捍吉。只要有足够的补贴阀,新能源汽车的发展肯定会更顺利灵仟炒。    但是墙夏携,有了补贴尚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗垃晃?新能源汽车发展的关键在于技术蓉撼鸵。有钱就会有技术吗啊?这才是问题的关键施帕。的确茨际矛,现实中有许多技术是可以花钱买来的围楞。但是骸汤贾,先进技术不见得能买得到募。新能源汽车在国际上也处于起步阶段世接。各大汽车企业也在努力开发新技术灿度板。在这样的条件下匙,新能源汽车的发展方向都是问题校内齿,怎么会有可供市场销售的先进技术冕?有了钱僚怕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蒂,但是闹梁,研发投入增加跋,并不等于研发就一定会成功乳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议葛,没有确定性的目标德魔,研发投入的针对性也不可能太强赎晤。在这样的发展阶段骸裙渺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钉,让市场自行选择合适的技术挛帮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的撼残休。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吉。优势到底有多大刚,得看技术徘。电池靠电力供应顶,由于中国电力主要是火电贿蛔昂,最终提供汽车动力的是煤炭砰疮很。只不过飞筛硕,煤炭发电地可能不是汽车使用地琶贤桔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地睬效番。污染是否减少齿纹,还得看耗电量的多少鹃贤惦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鳞受。之后几疗捌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较卷劣。传统汽车汽油有不同等级叫猩喀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率别嫁弯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源噶癸劝,这也会带来一定的污染佰惟鹅。这都是比较时需要注意的撬炔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鄙互钒、充电不是特别方便的条件下葱很,混合动力有助于新能源汽车的发展烽角,但问题是樊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗栋?充电不便就不充饰,将“新能源汽车”当传统汽车使用底,也不是什么新闻斑。还有窗戒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比滥戊铝,到底改善了多少能源使用状况咀饰?太阳能利用技术的改进膜泞金,可能是新能源汽车发展的重要方向卤赴。太阳能丰富伤飘贪,足够人类使用姜焊,但是目前利用技术较为低下嘎萌,妨碍了太阳能汽车的发展露洛亲。石墨烯等新型材料的使用纶扑柯,有许多未知数吩型诲,也意味着有许多新的发展空间庐垮。虽然空间多大未可知墩捌轨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会衬歧回。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现阜开?政府在新能源汽车上的补贴较多边腑便。包括中央和地方财政补贴在内凉峡惧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴娥桶。补贴力度惊人警缕哼,这是骗补的根本动力溉舰涤。当然妥盒傲,骗补还只是个别现象涕方,或者说只是占全部补贴的一小部分迟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断琶函。如果问题的分析只是到此为止拎巩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策几。    这次公布的骗补企业数量虽然不多聚峭雷,只有寥寥几个够己套,但是所涉企业在业内的分量不可小觑汀蛇富。这些企业不是小打小闹的企业跑炬痢,从某种意义上滥曙桔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命并票蔡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地柏嚎。这些企业按照正常情况下卵尺辖,应该合法经营才是谈首,为什么要去做骗取补贴的事闷贫?从企业层面来看附汇劫,这是市场经济仍然不够成熟的表现丧凌骸。在成熟的市场经济下虐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业狮,至少应该是诚信经营的碍奴耍。骗补肯定事出有因淳固。    值得我们拷问的是叔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题偶狗巾?大企业铤而走险矛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低母,企业不必费太大劲就可以做到庐默硼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业怪,倘若没有足够的补贴辈吹亢,新能源汽车业务也是难以经营下去的酱帛彼。    政府花钱是要讲收益的畏。动用公共资源剁,就必须将事情说清楚篙。最终扳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告曙。评价报告应该说明补贴的总耗费品、补贴去向以及效果倦。这是国家治理现代化所不可或缺的鞠。每笔财政款项都应该用到刀刃上冒,都应该得到其应有的收益不涉陷。算总账仑搔羞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展堤,这个判断并不容易做到家篓。仅仅纵向比较是不够的疏废淡,我们还需要横向比较透,中国新能源汽车行业与世界同行相比穷犁漆,地位是下降了惕,还是上升了挟矫惧。如果上升舌煌购,那么上升到什么样的地位雄际?如果下降浓节,那么下降的程度又如何卵?即使有了指标数据槐秀九,争议仍然会持续下去视。也许衰理括,我们可以通过其他指标来加以佐证侥俺。    新能源汽车的受欢迎程度巫铣补,显然就是一个不错的指标赖。2015年新能源汽车销售了33万辆铅深访,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计表秦娜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的散融碌,那么实际销售数量更小糕螺。新能源车价格不低橙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美解。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素擅惠,更利于判断敛患惺。北京小汽车上牌需要摇号汕,但是新能源汽车的号是单独摇的尖脖限,且获得的难度大大小于传统汽车骆衅。这样姆妊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车馈腻。他们选择的理由多是容易拿到车牌圭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力头毋峦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖厂,还要摇号晦,获取牌照的难度和支付的代价都不型媸酱取,新能源汽车和牌照捆绑销售辩灰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便臣激,于是他们也可能选择新能源汽车纽邦对。但就是这样瞳晃,新能源汽车仍然没有流行起来穿蠢。全国其他地方莽,也未见新能源汽车充斥着整个市场梁居瘫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撂侨,但是皋玲烂,我们需要思考物,这些成绩中湃罗伟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果教缅菱?一些城市为了招商引资访迫,鼓励新能源汽车企业到当地投资舒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车皮笑米。“双赢”战略的实施篙讽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力僵燎驼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进踞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定丝湿矮,这样的不对称竞争扶持视虾此,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴团虐诧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待疯狮,是对新能源汽车价廉物美的期待模,是对节能减排效果的期待蔼逝,是对先进技术发展的期待荚蹲绕。这些期待都是合情合理的罗赊。但是式,供给侧结构性改革还未到位扒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求斯猫庆,这才是问题的关键姑哺肃。即使要给新能源汽车补贴草,也应该考虑补贴的环节币角飘,考虑补贴的对象把,考虑补贴的效果协涉率。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴溯汝陛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者射梯,不能有效激励新能源汽车技术的进步怯套伙。如果一定需要新能源汽车补贴差彩坍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效派覆。这样的补贴有点后期资助的味道几摊螺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业窃洁咀。但是鸥剃鹤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术庇谓恼,那么它就在这个行业有了竞争优势逛,实际上不需要任何补贴梗珐,就可以经营得比其他企业要好碌姓颗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卞,扭曲市场行为壬困。而且融,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展墙位退。新兴技术的成长在萌芽状态瘦南乃,可能没有竞争力畦,但是汗,经过一段时间的发展之后盆,就可能显示出新技术的力量甩棚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别洞节,今天领先的技术跺,到了明天就可能落后庆翔。这是技术发展的规律性所决定的弥老。为此吼雀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间但和丁,因为未来的不确定性垮普通,没有人能够确定未来的真正技术路线低艇钠。留出市场成长的足够空间赦侩,可能比别的做法更加重要裂。骗补问题的出现缎筏辣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机前。    基于现状麻偷领,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鳖痹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变兜。这些年的财政补贴谩农柿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样箩现哥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会溪谭。相反琅酣分,效率不够高的补贴堡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少啼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重翁纲。现有的补贴如果不是投向终端惜介,而是投向技术研发涩薄,会不会效果更好点呢蕊?个人汽车消费纯粹是私人事务薄青敦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向衫频。骗补问题的暴露瘟浑囊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会埂讥。补贴本来就在退出降伙撩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴冒芒。补贴旨在鼓励研发搭,鼓励新能源汽车技术的发展社,而不是其他具体的消费目标饭趣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是么,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场渴蒋。这样的技术支撑出来的产品愧刨赫,还不能满足消费者的出行需求暇佃。财政补贴可以退出息硷,但可以通过科研经费资助的方式劝泡散,鼓励新能源汽车技术革新邻鲍。同样的钱崩儒哪,花在科研上的效果相烷,可能比直接补贴消费更加有效透甭刚。创新驱动发展战略的实施磨,从根本上看捕揩角,需要依靠的是技术创新酬囤华。在技术创新上多投入幕欧杉,并注意投入的有效性粪踏坚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子们居壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即冕拣:李芳" "  今年7月底恋奈岸,在2016年世界500强排行榜中羡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浇,比去年跃升47位枢随,排名第160漂擒,引起国内外企业界逝融讣、尤其是汽车业界的瞩目戊螺。    今年勘驾吼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烯岸吮。恰好是在10年前标扇,徐和谊出任北汽集团董事长撅刻撑,策划怜、主导疤奈、实施了令北汽集团由乱到治嘉,由小到大蟹,由弱变强的变革吕醋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稗鳖鞘、有益擎、独到的成功尝试隶。但是哩,当中国经济网记者约请徐和谊关,请他以《老徐和北汽这十年》为题骑圃,谈一谈自己与北汽集团时沫怖唉,徐和谊温和趟悍你、憨厚地笑着说挛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仇彻,少谈驼菜懈,少写刨。    于是邯汗,在不久前的一个上午并守,在北汽集团的一个会议室里叭磐腥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访徽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挤短。今天是系列报道的第一篇惭窖市。   当时遁稻樊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路每聚拉,实现跨越式发展”的战略迁靡闲,以及构建整车浪笺魏、零部件鲁屏陷、研发辑赴烂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酞儡。“老徐这人的特点就是说话算话躲琼,真抓实干老。眼瞅着北京汽车研究总院场、海纳川汽车部件博蔷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叉旗泄、新板块一个接一个地建立起来休,形成有力的链条棺聘裸,轻装上阵排,并有序运转”鼓善汤。 北汽集团党委书记痰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展旅,连续多年蝉联世界第一胸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题捌识,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团疥瘁渡。    世界汽车产业的竞争是国际化的戎夺蔷、规模化的氛温查,更确切地说是集团化的互。观全球汽车产业格局泊炭垦,能够称得上汽车集团的纺,美国有通用瘁莲潘、福特阜订,德国有大众贾乏辨、奔驰罗、宝马锋闺,日本有丰田论颊迹、本田古,法国有雷诺-日产瓷柏替、标致-雪铁龙添碗泥,韩国有现代-起亚丧劝盗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前槐沥,谈到中国的某一“汽车集团”洪崔芦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到愁,没有自己的品牌和产品勺,不就是一家投资公司吗夯?算什么汽车集团!    每年漏己,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汐疵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”位狠,不但被大众饭痹、丰田饰、通用们甩出几条街羚村畔,也常常被长安嗡糕退、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑娇。    因此轻滑海,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧浪兄陀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展穿具矢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题猜荡停。    过去10年间任计,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嘶尉,在汽车产业集团化方面做了大胆滤鞭、有益的尝试纬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体崇拳挞,逐渐培育僚淘、锻炼成为一家颇具规墓两祝和实力的汽车集团架巨,在研发水诡冕、制造撤、人才关、创新催届、管理等各方面实现了标准化宛募筐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业羞狮逃,曾经拥有一定的基础和财富罗谦摊,令人期冀;同时苇棵碑,由于分散化抽、碎片化受袍梦,更存留令人难以释怀的遗憾骋南。    北京轿车工业与一汽耿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末丝,有考证甚至认为扳离歪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌付岸。    据汽车老人陈祖涛回忆腐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时细局,北京生产的轿车最早使用了自动挡节,而对手只是手动挡寒。    上世纪六七十年代块陀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北粗估,成为一个时代的记忆仆。    而同期蓉快,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拭峨酮,遥相呼应的窗此,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130档。    改革开放后牟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础短。    到上世纪90年代搐陈船,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疚、称王称霸萝。    特别是2002年秦梳轨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代邻,也创下了高速成长的纪录授凉铆。 北京牌212越野车    可惜的是妒博,在这些看似个个突出的单体层面之上烤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”篱戳,除却福田与现代暗蒲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争确玲返,还被同行作为茶余饭后的笑料础奔克。整车企业尚且如此潜乖控,北汽的零部件企业就更加不堪了很圣。由于资金疮颗、技术和观念等原因蚂瞳,大都跟不上主机厂的技术升级必,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷炕陷,有的企业已不得不靠出租房屋度日变介。    忆起十年前上任之初的状况受,徐和谊对中国经济网记者说喉喷,当时的北汽一盘散沙帕,特别松散缚,单打独斗淬,各自为政锑韭渭,互相内讧局练恃,效率低下……照此走下去腑劣,“没戏黑杀楷,一点戏都没有”!他边说边摇头畔。    由于资产结构的相对分散路髓小,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业署。日常运作中咎皇,大多只是履行政府赋予的出资人权力靡,无法形成一个科学的集中管理机构椭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系涉伐,深入企业经营管理了妈茅吵。    2006年10月底垛,徐和谊出任北汽控股公司董事长培,恰逢“十一五”开局之年及,他率领北汽以科学发展观为统领垛贪读,对产业结构和发展战略进行了全面蕾淖猴、系统传村赂、有效的调整祟锈。    有北汽中层管理者清楚地记得螺朗,当时青协损,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怯,实现跨越式发展”的战略稗济,以及构建整车伤骗险、零部件世博、研发途仿沪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径参杆玩。他说饺拔,“老徐这人的特点就是说话算话胳,真抓实干量。眼瞅着北京汽车研究总院邢嫁、海纳川汽车部件播焚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垃颇膝、新板块一个接一个地建立起来较环派,形成有力的链条膝,轻装上阵癌钠经,并有序运转”酣垒。    到2009年贩去,短短3年时间水,汽车年销量突破100万辆大关安搓厦,销售收入突破1000亿殴泌,北汽集团化战略初见成效局。 2016年绘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乌介,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入笔层,公司治理结构进一步完善谋袖,集团的功能定位更加清晰;同时匠遁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实肌多韩,并将在人才吸引躲、产业链完善及兼并重组中哪疚辉,发挥出更加高效的运营效率贫绊蓟。而外界则普遍认为加娶,名称的变更龟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源试殴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嫁毕。    “北汽控股更名为北汽集团晶沏叙,是北京汽车工业的领导体制蹦跑、管理体制的一次重大突破糖标欠,找到了北京汽车目尖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”却面吐,徐和谊当时说喷。    随后囤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团垂案,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标赡舷钱。根据规划盗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辽,大力发展自主品牌捷擦秸,完善和打造全产业链胶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位杀黎,进入世界500强痴遍。    “说到做到惠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“草。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说匈污登,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嗽,战略性新兴产业蓄势待发褪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升参坡附,各项增长指标位居中国汽车行业前列篡署稿,成为近几年来最具成长性的企业集团疥陌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃台:李芳" "   姚景源认为毫骏鲸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持讣必瓶,而产业政策需要与时俱进虑醋。    杨裕生表示盲:应适时推动电动汽车市场化恫撅,也就是补贴退坡昆,一直到取消补贴蛋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捻慷跺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重侮寡。但是配,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高讲固,不宜鼓励娄级,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汕。    侯云春指出肃尘曹,新能源汽车发展需要在供需两端发力肚,两手并用鼻稼徽,推动新能源汽车健康发展碗梳艘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示窘碌,表明在国家相关政策的助推之下沧墒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展镣氨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碴食镐。其中杆,规模巨大甫焚、涉及金额超10亿元的骗补事实萝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”纳。昨天南,几位专家学者的观点引起关注丸犊匪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认久,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用十。对此习疥锤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示饥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性浮刻、必要性的措施把狸段。”    原国家统计局总经济师姚景源认为侩坦,政府对于新能源汽车产业要进行干预沫螺藩,而关键问题是怎么干预嚎奠肪,干预什么其谰讥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持俱,而产业政策需要与时俱进”璃霸,他谈到撇帆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疲,并提出产业政策应该遵循四个原则拐鬼损。一是产业政策不能替代市城酃该住;二是产业政策要管产业好毖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物懈。    杨裕生也认为隶甭,目前的补贴政策有两大问题诞,一是单车补贴过高茬堵,二是补贴总额高澜淑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化班其,副作用很大经扳臣。    在新能源产业层面赋搁飞,杨裕生表示剩:“应适时推动电动汽车市场化垒,也就是补贴退坡塘赶,一直到取消补贴栋厩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瘫席,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”滦颧。在技术层面腥扑洁,杨裕生认为参诧恢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车泞萍刷,第二就是发展不补贴叭、已经市场化的低速车仍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高玫统淳,不宜鼓励耪毁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化簧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外稿赐徒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出割,新能源汽车发展需要在供需两端发力羞啸慑,两手并用脱,推动新能源汽车健康发展攘商。    侯云春解释说此芯当:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力通。一方面大家喜欢用讣呸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施偷猜改,政府和企业共同努力山蕉,使得新能源汽车能满足消费者的需求辛,开拓新能源汽车的市场箔骂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”号膜矮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "  如果我们做好准备的话把梦,赢家当然是我们考但。我们不担心其他的攻慈换,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务记堤,我觉得只要我们做得好父,一点都不用担心据局倘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日履疚创,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一筋入,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后檬嚷怖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授显的愧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访橙轮。其中特别谈及奥迪与数字化肠狭徐。    施泰德说衫媒谓,到2025年以前桥修,有什么东西能够真正去触动奥迪呢懊芯老?汽车行业正在经历一场变革录晌。对我们来说栋喇链,有一个非常重要的关键词毯陵恐:数字化拟睡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变受茬廓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备礁峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辫兑,我们眼下所处的时代杭福,奥迪科技一直处于领先地位泉,并不断进行新的突破喇档。对于数字化虾瞬矢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商涕板潮。到2020年时戈壕惋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验充署,这也是我们引领未来的一种设计抬釜,包括其他顶级科技词,包括我们的传感器蝎怀、雷达替、激光大灯等袭爸,都会进一步巩固奥迪的领先地位酗虑。    施泰德说猾促绰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远丛甸,我们会全身心地投入到这一点苇杀岗,包括3D地图祥奇,导航等应用排茅徽。对我们来说钉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值孙。当然砰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”烯幸粹。    在回答有记者问殴建狈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势室北限,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走熄拾,有哪些优势完?在这场竞争中巧信逢,谁会获胜”的问题时司暖鼎,施泰德表示淡锭惺:如果我们做好准备的话氯,赢家当然是我们蚕涛。我们不担心其他的僧揭桑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务私,我觉得只要我们做得好洽,一点都不用担心纳。    施泰德强调芳,在某种意义上澜刮,我们也是一个初创企业遣假。其实确,奥迪有很多细分部门伦套,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作奠恰锣。如果没有这样的合作囊鞘憾,你很难相信壬浦哗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烁但,我们能够成功地实现自动泊车念、自动驾驶等赴。    施泰德预计立,2017年芯脐,我们要推出新的奥迪A8矛枫男,自动驾驶的时速能够达到60公里鹊,没有别的厂商做到这一点簧价。如果我们明年能做到这一点的话吩酚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技费,启迪未来”啥狼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓恨嘲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际邢夸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鹿诞形。庆典活动前夕滑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟绥。一汽-大众汽车有限公司董事垛、总经理张丕杰除了对政府洞快陀、经销商使拴刺、员工椿、用户等的支持表示感谢外岛,他也坦言香加到,在新能源小芥邯、“互联网+”等方面挖迫涉,一汽-大众起步比较晚仇炯姐,这些短板正在引起高度关注魄举情。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子烈逃,“因为有你卤,心存感激”凰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情橡,来感激这25来帮助我们成长的所有人互凸洁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就糠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果评粮。从前辈讲起甩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瞧赶片,还有陆林奎等等的领导四,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策慨巍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果韩桃扯。   25年来萌瓢,我们要感谢的人非常多氓某氢。感谢国家和政府的支持与帮助挤擅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持妥酵穆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行巩天苹。例如成都夺,成都今年是高温天气弗编撼,最高气温是37.5度而且是持续的胺猫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活莆,政府部门给予了很大的支持和帮助杠碌。   我们要感谢1250万用户摄,感谢他们的选择和信任菩。一汽-大众从项目开始建立贺犀颅,一直到第一款捷达开始投产阂埂佩,捷达在市场上并不是一帆风顺的吠,它的初期是走过了一段曲折的道路送。正是在困难的时候挨苗,是客户帮助了我们零啸、鼓励了我们颁香。还记得在困难的时候返,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国角倘我,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象慌说俄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工迷辑。一汽-大众的员工非常的进壤优浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化汀惺、吃苦耐劳芬喇地。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涧村,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卡皆。大家知道一年365天号,如果周六周日全休息就要去掉52天砰耍补,把所有的节假日都去掉疥,标准工作日应该是250天淡,工厂的康采恩标准就是由此设计赏。而我们加班到300天考菲,320天是常有的事露厂钨,员工非常辛苦怕,所以在这蒲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢江肩。   要感谢中德双方的股东家凳。要感谢他们具有前瞻性战决策撅古柬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涂。一汽-大众的建立此伙掇,当时在中国的汽车合资企业昧,一汽-大众成立的时候也不过就两家舍腾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下加脊辅,股东双方做了前瞻性的战略决策撬,才有了一汽-大众桐,我们要特别感谢中德双方涂罢侧。   在一汽-大众发展过程中桂袒吴,比如一汽-大众西部战略硅琶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场萄。一汽-大众在西部建厂的时候垫畏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力福铂橙。现在在西部的生产基地取,今年他们的产量突破65万辆歧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蒜衫妒,在股东的决策上由一汽-大众执行的帕,也取得很好的效果撩祟剃。此外纶佃,还要感谢1200多家的经销商匡、700多家的核心供应商合作伙伴钒处。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展傅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些廓硅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量济驰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冻甘鸵,中国适合于家用的车型非常少放弗。25年来遣渡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆茶,上缴税金3700亿元纯寄灸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众谈轰洽、奥迪两大品牌12大系列产品味篙。   25年来温暮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升绰显蜂,带动了中国汽车工业质量意识的提升梯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌臣每臼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量怪细,一汽-大众是领先的污掏思。同时檬挺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主讣颠蔚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业协。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展敦橇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验按湍。首先温,在一汽-大众的发展得益于体系支撑欺画。一汽-大众的体系不是一天打造出来迸庭郴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的趁。   其次汲,一汽-大众拥有一套完整努计踏、标准的制度和流程的有力保证价肯涂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰灌讨说,制度和流程是保证赁默。   再次辣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针梅蜜,在经营发展过程中有很多难题需要解决暇,有很多矛盾需要平衡瓢,用什么样的标准来平衡侠?底线是什么械?那就是质量势荣。一汽-大众一直坚持质量至上壳骡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来繁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承形惕嫩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关讳刚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业贬,这也是质量至上的战略要求婪逃。   此外癸,高品质的人才光醇淳,具有工匠精神的员工怜科伶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质眠挎放、传承的文化也是高品质笛精,得到的技能训练也是高品质酶宏。拥有和企业共担风险的合作伙伴歧捌,无论是过去敖貉、现在还是将来都是这样犊沸喇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吧桅抢。一汽-大众在自身发展的同时敢京,也考虑到了整个供应链的协同发展钉,对于整个价值链会有高品质的要求膜莆。   最后趣,一汽-大众在努力践行企业社会责任练。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验火肪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候揣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持琳驮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吞桂疟,既要总结经验和收获平。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训斯岭松、走了哪些弯路涂,下一步应该怎样避免姓荣。   如果说到过去的不足牧伯舌,SUV细分市场比例快速提升箍炽勿,一汽-大众对此准备是不足的烧芦谴,对新能源徽、“互联网+”等方面的起步也比较晚筐勾镭。一汽-大众对于未来仍然充满信心冉,这些短板正在引起高度关注了阮查,企业正在考虑这块短板如何去克服皑喜辩。   2014年徐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议行,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望膜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辜恰。   面向未来恃梗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头乌,保持创新娃畅绘、驱动发展先,并释放出更强的增长动力幕。同时羌钡施,也会与各方伙伴实现合作卢摹甸,实现更为广泛的互利共赢缅茫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任郴椭,不断回报政府摊贰鞋、回报股东美幢涸、回报社会柒邢怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕韶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吓掏副,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访突缮。他表示泻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位磺,并将继续保持限量生产以追求独特性形谴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来楼矗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型撵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante寂核。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鸵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探踌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用彻到瓤。业界有所疑虑的是沙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象氏。   对此擎猎径,薄亚铭向记者表示富断革,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谈裸孟,但都不是便宜的车型侧芍。Levante的价格达到了100万元左右两硕会,Ghibli的价格也达到了90万元左右馆世狡,在产品定位上依旧不低得。同时吞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产概,依旧走高端化路线刻。薄亚铭还讲到膝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司臼,不会把目标提高到每年20万辆缄判口、30万辆的水平刮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量逗,所以我们能保持品牌的专属性苯攘毒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坚哼炕,他表示锤凹:本次车展上上市的新款总裁车型妹枚,除了在产品上进行了升级外好狡,还提供了多种个性装备蠕暗,客户可以从中选择很多种搭配昏捌撩。此外讳,新车在性能上的提升显著甲纽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快妹寄却、动力最强的四门轿车纳箍套。   此外钙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业乃擅,开始尝试电商销售模式瀑。薄亚铭认为侠夹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用羌,因为中国市场的客户已经变化妊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的豹告匆,现在有很多人都用手机去买东西酮,这是市场发展的趋势省胳响。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瓜水坷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式禾,即用户车主首付车款后曝泼疼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司想辽文,到整个租期满了以后苇坛,这辆车的物权就归给该车主梁歪,该模式类似于分期购买骨。   薄亚铭说碗艘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行讣信,但是在中国市场还是刚刚起步纽筛宪,有一些量产车会采用这样的方式做绅茅吨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”狮肆皇。他还表示凹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瀑屯,其实反响真的是挺不错的屁恫。尤其是北京钨仑垢、上海这样的限牌城市骡尾。通过租赁的形式快勉,牌照将打包在租赁费用里面浦。当车主买到车棱穆,即启动融资租赁手续胳绕伺,拿到车辆牌照娘弥竞,不用为没有牌照而担心摩卯。如果是企业车主笆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疼,是非常划算的绘蔫贰。”目前贡,该项目仍处于试水阶段策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "新能源的发展妈,是大势所趋情醚,但具体方向驶兢,也扑朔迷离软。    电动车会成为未来的主流吗懊偏?现今的新能源汽车产业健康吗你煽锌?什么样的新能源政策更适合我国国情帮桨唉?    2016年9月2日澈阔,在2016泰达汽车论坛上性弄限,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访搽陷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”梳乖凄,他认为恫殊缺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题桓,恐怕不可持续钡路,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外壁,何光远认为抚洁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人块删,这位87岁的老人谈起汽车工业困面,依然有些动情仕亥。谈到电动车发展何,他认为艇镜瓮,把电动车归为新能源汽车是不合适的任喂擞。因为纤窘,第一巴,电不是新能源楞,第二鹊赫,电动车也不是新东西墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解牧,电动车诞生在1834年酪,是英国人罗伯特·安德森发明的邢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年硷。    何光远认为鹤就吉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”晚抱,不科学赶刃绥,应该给它正名校,就叫“电动车”戚嘎,或者是纯电动车绿圭。何光远认为柒惶眠,电动车国家政策的支持力度非常高驴孔吩,所以它现在发展比较快疽好啪,去年生产了30多万台萎田帅,但它还是有很大的局限性鹃裁佃。首先坡扒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疚,可以长途旅行使用苫。即使快充也得半小时以后烈,但是经晨と耄快充的话醛,这个电池的寿命也会减少滦,慢充就需要几个小时恰,充电的时间很长坟酞。另外查电是,行驶的里程很短荷媳唤,有一百几十公力就了不得了焊抽,就是很好的电动车了台。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上炬汲,我认为不可能持续陷。”何光远说烙铝徒,很多企业是因为补贴才做电动车湾郝,事实上皆骡,内燃机节能潜力还非常大滇驾歼,缸内直喷技术聚、柴油机的高压共轨技术池、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嚷蹿侩,因此躲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力陆,不能被动野薄,节能是最大的减排贺彪。    甲醇车大有前途    现在醋溶赁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战铆申荚,因此蕉奉,各国都在研究替代能源与新能源汽车栓。美国寺病偷、欧洲娜动梗、日本嘉痉辣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖典,但因为资源禀赋不同惭翟钮,所以技术路线也有所不同唾敲提。    何光远介绍说兑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题层诗,在某种意义上讲脾碌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量庙肠蕾,虽然同为乙醇搽,但着眼点不同;日本缺乏资源柑翅钡,自身资源利用问题不突出碉抬,因此瀑,把提高汽车燃油经济性作为首讶澈攀尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用胯号,日本也在搞甲醇的研究端,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定探骸善,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赌魂。    在能源变哄、交通渴惺翰、环境平馅、经济四位一体的框架之下婚妓霉,中国又该如何考虑替代能源的问题涸?    一直以来墙寡,煤炭是我国的主体能源寸椒祟,占我国能源消费总量的66%至70%劣胆档。何光远认为并菇膊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用犊。推进我国能源生产和消费革命砰玛溅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路爆吴。而在煤炭发电供热的同时齐就豪,可以产出甲醇柿捆,可以为内燃机提供燃料棺谋,所以花,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拼两灯、高效利用是紧密联系的吭商米。    此前狙烯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点特敲工,这4个省基本上就是产煤大省沤圈缆、山西陋统枢、陕西腾、甘肃熬、贵州镶窝、上海市谐间兑。现在规模最大的是山西挽、贵州赊梨咖,其次是陕西搓冀。    何光远介绍说庐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准揭,车都经过天津检测中心检测桅辑,上了公告董材,经济性也是最好的刮按蜗。“我去看了加注站处,M100甲醇100%烧甲醇陡婆开,2.2元/升羚堵刨,现在已经降到1.7元/升了赖露。一个半甲醇就可以代替一个汽油庭。所以说砂,甲醇还是很有希望的背皑哗。”    今年3月份曙,工信部聘县、科技部藐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点乒虚鸵,验收的专家组由何光远担任组长去验收亥鲁羚。何光远透露说誊携,山西验收以后虫弄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会埔勃,开会以后形成了正式的报告才诞。现在魔,在各个部门已经会签完了蓄,在等高层领导做最后批示磕举苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碌筐鸿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丁浚瞄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题共,力邀政府粹、行业斧爬、企业党、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洼孔,寻求产业发展有效途径纤痘桔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辽嵌垫、先生们陡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容派譬。今天怕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文价,主要是围绕商业车险改革的思路和效果乐唇慌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桓嫌庭,解决大家的疑惑暇推共,为什么要改革比贪痰?现在存在什么样的问题捷颧?第二巧,改革改了什么颁?主要内容察、实施步骤壕、目标椒筏显、原则夕蹦洗、政策选择等等阑。第三翟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了迁晾,改革试点取得了哪些成效溯似,用一些数据和大家进行汇报苫。第四疯恫崩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望哎涵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件采,从国际上来看葱衔吩,自上世纪不管是美国闲扩抡、欧洲煞撮、澳洲还是近邻日本蛾、韩国涝适伞、台湾等等跺氖咀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮饺,至于费率为什么要管制莫咳惋?为什么要放开遍锑谋?这个也可以做一篇大的题目怒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鹃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定刷,逐步地向由保险公司自主制定转化陈配赋,定价因子的选择就是什么样的车保费高斗纫、什么样的车保费低铆敲娇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展冬写界。   但是橙奈壕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时愤檬兰,还不能叫现在完成时莽藐。比如说美国若干个州檄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的棺,因为不同的政策取向有各自的利弊哦垂飞,这也是一个非常复杂的政策选择过程彼。   从国际保险市场改革发展的经验来看扩堡骇,改革前和改革后耍孤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势取,就是保险或者说车险的产品日趋多样化轻溉、复杂化汞唉陋,定价更趋精细化僵湃乳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应妹受匣。在澳洲一些国家袖挤裁,改革前超额承保利润改革之后就消失了潘藤。对于我国来说徊截,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革朔特超,从2011年开始社会或者舆论碉舵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求酞厩狡,行业本身也长期苦于在低水平绍你、无序化竞争这种环境当中很难转型升级藤技。另外傻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用静,在这些方方面面力量推动下票纹捆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作奔船。   在改革之前是什么状况溜汕?简单跟大家介绍一下撬杯。从人民银行管理保险行业开始咕噶无,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的憋蛾,在保监会接手车险市场之后檀,也是保监会统颁条款费率瑰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革棉蚂坡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态信花抗,整个行业亏损凑螺、消费者投诉也比较多彪牟,所以到了2006年的时候艇卯挨,这个改革又走了一个相对回头的道路涪槐狮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套胎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微票,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态怂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泊端川,比如说行业比较统一篙,消费者认为条款费率比较容易理解纹损伦,恶性竞争的风险得到一定遏制莆嗜视,但是负面作用大家可以看到桅,一个是条款法律风险很大肋免寇,不能适时的随着道路交通环境富旗、司法环境撤驼、社会经济生活环境的变化适时进行调整拿磕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔特、无保不赔田、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绘储。   第二匆圣绊,在监管方面定位也不清晰钢。对于一个自主经营识、自负盈亏的保险企业顷,没有条款费率施品鄙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拈肛缕,改革发展没有动力卡凑竟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力狼,所以整个行业是在一种规穆疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惜搁呢。   在2011年涉、2012年前后经过评估戳、反复的讨论别谈,其实当时市场上两种声音都很大箱,一种认为行业就是应该统一规范标准化垒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路殿。经过反复的评估和权衡葡惫,也是在十八届三中全会的指导下形请,改革的方向目标原则最终得以确立埠缚帽,这是在当时发布的两个文件截苦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》墨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标煎,比如说要提升行业的发展和服务水平膝顺,使价格更加合理汕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担弧来福、保障范围雾尉肚、服务都有一些诟不λ缀薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标唯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向翔。第一个是维护投保人保险的合法利益存辉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向葛却。第三个原则是稳步审慎推进垛暖苦,根据一系列的国际比较研究溜,大家还是从中得到一定的经验和教训魔凯等,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果揉柔妹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训河壕垫。所以爽,最后选择的改革途径不是一步到位凑导惹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标狼然诚,它只是在长期的甚至六年葱秽府、八年冷插廖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态仑查眷,这是改革的一个总体思路尚,从条款杠沮赔、费率陛屎、监管三个方面这是一个简单的概括导敌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款换耙秃,大家不用仔细琢磨当中每一个字青喉铃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伎,双方义务关系是怎样的标准化流程鼎闪臂。   除了行业示范条款之外撅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充啃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奖稀韧,不管是欧美还是台湾榔衬妓、日本横航,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门策前、百花齐放的状态懈炭鞘,因为每个合同涉及几千个字起,实际上锑侩即,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诺继氦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择猎。   在费率方面分成两个部分涪,一个是行业的保费水平担,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蹭县,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯膛印,对于汽车来说磨宿伐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平崎。所以在整个行业层面建立车险信息平台蔑薯,收集各个公司历年来的承保理赔数据拈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的勃、科学的定价的参考姜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吞红禽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权棋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了窍脆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端忙攻辣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司湍。在行业基准保费方面矢恳连,行业协会做了以下工作去,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理班鼓,在这个层面混浮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平搓凭,其实是相当的弱蜜烷枷,这么多年来的承保标的扭寇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名倦把外、编码实际上都是不统一的貉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蛊牧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瓜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库杜肯,这个数据库目前正在申请国家标准麓传潭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理酥,对每一款车归集了二十多个基本的字段隆段。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上怕溶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告棋怖庐,给消费者购车提供了一定的参考拷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈阑。   在行业提供费率参考的基础上写,保险公司它是怎么定价的宠?现在也是大家很关心的一个问题膜寥,为什么有的车费率高串、有的车费率低笆,为什么今年高明年低现?在不同的分类当中有一些差异省到?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子巢扯完,分成从人因子和从车因子两大部分开,每一类因子当中又有若干个维度宪顷碧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力誓烈槐、风险定价能力几垢暖、风险管理能力自主制定的含。   比如说察,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业逛寄、他的生活方式接、他的信用程度等等宫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格邵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险艾枚,它的安全性负当、可维修性等等登灵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谴签洗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的先涩。   国际比较先进的保险公司温魂,他们通常采用的定价因子无返,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了挎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考习饲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱胸鸡幢,这个差异可能我们现在还难以接受担,但是将来毕竟是一个未来的发展方向破衡惺。   总的来说蒋,保险它产生和发展的基础是数字法则懊哇哇,在大数据的发展背景下贯工绢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用篡保靛。   前端越放开后端管的越紧础,如果费率市场化以后怠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争巍搐敦、整体亏损的这么一个状态菇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施渺扯巧。   实施步骤联吃枚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拢。到今年6月30号为止孔范,第一阶段的改革基本完成了薯砷策,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外协目细,也开始体会到不同的风险对应不同的费率碱剖水,不同的索赔历史对应不同的费率共桔,不同的车型对应不同的费率蓄宝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的巍扫,这也是改革的目标附息递,首先是平稳过渡妓瘁。   下一步弦,费率科学化梯兽授、精准化入、精细化程度会逐步的加深两烩泉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的堵酮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骄垃帝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下离迸秃,经过一年的改革试点洛喉,消费者从全国范围来看方捐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点复,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的姆,对于高风险完缝枢、高出险的消费者染湿畦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了诞啦劲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费澎帆蹈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拎首爸、道路交通安全水平都得到一定的提高次。   从行业的整体情况来看船,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吉,增速营改增以前是11个点璃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点陋,仍然是持续稳定增长礁,这一增长是在保障范围扩大痘晦、车均保费下降的基础上实现的武枚涵,车险行业的承保效益基本保持稳定强,综合成本率是行业常用的承保效益的指标苗,两个点的承保微利涪必。   在保险行业层面来看陛,公司的定价水平皮、服务能力在稳步提升的豌甭篙。外部正效应也比较明显睦熄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点腻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系坎财。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势净蛋,大家开车上路更审慎了写,小额案件在索赔的时候可能更理性了胎弊。   下一步工作诞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外浚脑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品扳囊儒,也就是说除了违法犯罪不赔抨,除了不可保风险不赔鸵犯秃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险腿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障冷蠕鲤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲焉堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挂糕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缚、不同的投保人獭吻途、不同的车型价格的差异会越来越大败羔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求姐摹痢,更好地提升保险公司的核心竞争力广趁,也更好地促进道路交通安全虾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高集,最终服务于人民群众更美好的汽车生活舞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日席详肃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膝柬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熊粱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篮昏,力邀政府泡、行业笛盟、企业那十、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魂匙,寻求产业发展有效途径构苫贯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录敌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点啊。第一秃,SUV这几年是高速增长伺,我们做一个判断患嗓电,这个高速增长就要成为历史了歉牡,往后没有这么快了匣酒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点究抄,份额还会提高米柯刻。第二乔尘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势姬踢,就是份额和价位双提升岭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化串,之前是低价位提升份额绊鞋,这次是价位在提升茹涎浦、份额也在提升垒考吴。而且我们判断还具有可持续性老筹祷。第三搪逛识,汽车厂商将会由过去的拭闭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强每巢窝、弱者更弱归矢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组无看。在此主要介绍前两个鸵,因为时间比较短挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势慑贪。从图中可以看到问郡小,从2007年开始淡成,SUV进到了一个高速增长的阶段江,连续九年年均增长率达到46%懒,今年前七个月也比较快掏既离,增长38.6%耽。此外干摆,市场份额在迅速提升铰就,今年1-7月份市场份额达到40%赔巢锨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%棘,过去几年每年4个百分点炮,去年涨了8个百分点伶逃,今年1-7月份又长了4个百分点欺,自主品牌SUV占自主品牌的60%抬襄,SUV全面热炒抢姜,豪华车傲昏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高筒联,下一步还有空间当曝那。从这张图可以看出髓逆,一般的合资品牌据,SUV比重还偏低访,豪华车和自主比较高褂参宫,不同级别里面SUV占比较高妓沃,不同价位车里SUV比重也很高码,还有一线瓦剿、二线倪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)罐诉,不过一二三线的比重是去年的数据哗晒,今年前七个月是四十了惊局敬,今年没有注册数据可以看得出来奇妇。   但是内,我们说这些年隆,suv领域基本没有在空白市场立容。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱埃胁筒,需求就会出现放缓的趋势碘俺抒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势戳,2012年-2015年逐月都是向上提升的盗诽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拾纽珊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鹿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了薄蜗。相对于去年舜,虽然今年全年涨了5个点负矫灌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了杏童,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了锋痊。   但是挠,我们说还有增长的空间级褂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点太风,我列举了国际上两类国家的SUV的情况孟贰诬,大家可以看得出来乾吠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家剃膘纹,大约在20%左右叙无,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国尘辛轿、加拿大访绅筋、俄罗斯这些国家荷蛙邵。这些国家总的来看是地广人贤降┐,SUV占比比较高标撅,人口密度比较高的SUV占比比较低冕,但是也不完全成立错茶乓,韩国人口密度也很高但是SUV很高究舵釜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低淘旅戌,这不完全成立端烦攘,这两类国家的情况是存在的街。   如果跟美国相比绵鳞,美国是把皮卡不作为乘用车虑戌嘎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%珐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肩粳嫁,与宽口径比还有11个百分点须睬酗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高络擞缎,五十多不一定是峰值点漓佬。   另外骇文,欧洲这几个国家拢鸥,虽然SUV占比低判,但是比重也在提升踌,从8%涨到25%傻患舅,SUV的热潮是全球性的奇蚀郴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坟碌,美国题、加拿大这些SUV占比高的国家节,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高湘惠,大部分来讲可以占到40%左右江肉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伪琼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低另孪肩,欧洲这些国家就是两类须顾五,我国应该是随着美国享葱、加拿大篮、欧洲这个情况邦,因为我们已经占到40%的份额了炽,如果按这个去计算培建僚,中国的三厢轿车是48.4%冉鲁酥,还应该有十个百分点的下降空间奴,下降去给谁扮量?基本上是SUV躲毙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%部掂溃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升吼挝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点滑退慕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升峡丘,这就是我们对SUV的一个基本判断绕酶赂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化练,就是份额和价位双提升腺稿,这是非常不容易出现的一个现象唬康,如果把它拉得更长一点看糯毯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段快霉,2000-2010年连续提高了促掸巩,最近这几年不太好馈派,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嫌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间铺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低叫,2004年梗票、2008年绰高、2011年甜别娠、2014年孰俗,其他年份至少是相等的啼泻徐,大部分年份是比它高瘦耐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的司。   现在一个更积极的情况来看铺,就是我们的份额在提高了篡,如果以总体的市场为100的话彤伯夺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%些,如果以生产量为一百的话林型浩,我们的自主品牌已经占到了35%秘,其中提高最快的就是SUV兄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%淀,它占到了一半以上的份额檀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降尸沛,以轿车为一百副,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%竿,连续几年都在下降炮,轿车竞争力在下降菜囊掣。但是自主品牌总体上的份额在提高绊妒售。   从价位上来讲这个趋势非常的明显休从,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车洼事,这个销量在提升笑帽段,低价位的车销量在下降顿搁骆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扁揉,增长最多的就在这个5-15万区间貌摊。以自主品牌自身为一百的话欢瞥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%芹耽咯,现在只降到了3.4%挨,而5-8万的车这几年也在下降娇,增长最快的8-10万的车和10-15万的脐胸疙,这两个价位上涨的是非常的快挞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%仑毖清,还有10-15万由原来14%涨到28.9%怖科薪,自主品牌的车价格明显在向上走匈,这是一个积极的变化涕。   另外董狈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见娥干,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鸡兑蕾, 10-15万区间灭瘁,自主品牌在里面也占到了28%炯棺,这个变化是很积极的农,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的商鼻芳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的口疵旁,最高峰是2013年213万奇稍绘,去年降到164万鹃孤署,但是SUV在迅速地扩张宛附嫩,大家看这个SUV的比重姜赊扭,原来是二十多万辆连,去年到150多万辆摄崔仙,右边这个图是10-15万陋变杀,更是靠SUV在拉动的麻毋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争窗,这是一个非常大的积极变化瀑靶谷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升称入恭,这是GDTop的一个调查数据矗,这个一百辆车出的事故故障率猛洛,自主品牌在2003年有四百多个事故脖摄劫,合资品牌现在也在下降鼓禾,这两个差距正在缩泻畛巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的邪窃乌。   从产品的角度也可以感觉到僻藤川,最近我们的一些新产品像奇瑞筐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价姥侮,这就是一个积极的变化段戊搭,这就预示着我们未来具有可持续性辆。而且可以看出尺赤,如果以前二十名产品排名算的话蜗耪习,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3阿,一个长城C30一年卖了15万辆左右令恢,前二十名里面我们有两个聊差。2013年更少一点毙阜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的灭虫妥,前十个里面已经有四个是自主品牌的我泪掇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面催。   这几个发展量比较大的企业才墓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蔡暖,这也是积极变化伤维,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量屡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化入。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈簿贰,国际市场南美洲嚎拴、亚洲脆蠕、东欧脾瓶郝、非洲是迅速扩张的市承傻胰场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力孤,我们产品出口大国全是这些国家竭苍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家好,跟我们购买力差不多弛家,人口加在一起12亿揽乐,跟中国市场差不多娥徘,换句话说中国市场去年卖了630万辆男悍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚彰倥獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的驼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蚂酶嗽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面阿坤赎,传统汽车大有希望忙捕啊,至少应该平等地分配国家的力量霜,在传统车和新能源汉幌冻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重暴雌谭,力量投的也太重百泰,下一步要对传统汽车给予足够重视渡,它完全有希望获得好的发展络技。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了急,以前是高速穆,未来是中速馆楷苔,它要抢别人的份额湿。最近两年这个数据可以看一下廓,自主SUV峰砍,连续几年50%-60%的增长坛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长换咖,这就说明这种竞争关系在发生变化定岛,这是一个盼。   第三个观点我们就一句话带过了赊剑括,汽车厂商的格局要发生变化庐识翘,过去是大家共同进步逆、共同分享发展成果怯,因为有年均30%多的增速忿,最近几年速度已经降了年均降到11%了藩祷免,未来还要下降哎,大概8%左右或者稍微高一点思讨侈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展彻肃。另外合资内部也会竞争沙斤,自主内部还要竞争崎胃卉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烷钢搓,大众占到33%褐,最高占到38%佩弓胆,就是中国销量占到全球销量槐,宝马裤荚、现代阜蠢、PSA都占到了20%霸,通用15.9%浚撮惊,如果把它的微车也加上超过25%认,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高棠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的盲耗,要么是维持全球地位通用蕊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众其汰臂,大家对中国市场都高度重视来蟹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额偿,我的速度要比别人的速度高摩鬼,所以竞争更激烈嚏穿、自主更不用说了息,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌遁抹,大家都给予很高的期望媳绣,未来我们说竞争会非常的激烈齿蔚,而速度又会下来渐踢,所以未来的竞争格局跟以前不一样骋负另,以前叫分享衫臂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强年吼、弱者更弱蟹,十四五就会出现兼并重组氰桔秀,如果我们放开让更多的企业进来抄叮旧,我觉得这个可能局面会更快肥菱律,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年说涧鳖,最多明年还有一年全,但是它的速度比平均速度还是快一点姜率,自主品牌大有希望篱,我说的是传统自主品牌伎染,传统汽车还不是新能源汽车尖雹摩,另外格局会发生大的变化矛蛾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶充把:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弯埂聚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卤沧齐,力邀政府烘、行业我漂龟、企业富继锌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见角,寻求产业发展有效途径辈毛炭。   以下为福田汽车集团副总裁诽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扔。 福田汽车集团副总裁庐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抢萎、各位来宾獭、女士们盼憾、先生们氢筐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛梢奋,能够跟同行测被、专家做一个交流学习乐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新发盎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享申垒僻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势锣吹。从全球战略的视野来看腿册查,乘用车的全球化特征更加明显操捞美,很多轿车的平台会在全球市场销售芥履,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些虎。举个例子谦,如皮卡身芭夺,在北美皮卡占整车比重是很高的腻,但是在中国那没,在欧洲鳖妙,皮卡的量就很小筷淀圈。另外又如轻卡坍牟,现在它的亚洲化特征会比较明显烤耻。还有重卡盎附,在欧洲都是偏平头的幕好,北美则都是偏长头的畅墩。所以商用车行业的区域特征很明显婪幂某,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的贡踏。而在中国市程逍蛹ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主秀故煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的崇惋,2010年达到了一个峰值429万辆阂票横,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势忍啊,去年是345万辆矩犀挽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过唉鬼贩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长夸,主要的原因就是因为重化工行业渤,如煤炭蓬失谭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化困锚十。另外整个物流行业的效率在提升豆砍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模斤脖腐。   随着市场竞争的加剧泄,行业整合也在加速晶,份额由2010年的44%提高到2015年53%峰,再看一下今年商用车的情况了,今年一到七月份销量略微增长虫,整个商用车行业增长2.4%扇报,我们判断是过了低谷佃,所以下一步会有微幅增长翅。2.4%其中主要是载货车贡献的供,同比增长4.8%阮,客车受微面的下滑溉塘,导致载客车下降了10个点泪储。   关于未来的商用车市车嗪锏印,我想从四个维度分享一下我们的判断厘葛。   第一是从宏观经济层面潦赴,从金融危机以后苹闻碑,全球市场增长的趋势是慢下来的淌榔夹,乘用车商用车的比例现在基本上在8疼:2挤,但是进入“十三五”之后我们判断队帮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭檄畔吐,商用车因为是物流工具的企业宦叙,未来会有所好转嚷溪,但变化不会很大卸侈。   从技术层面来看郎蔷脓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0加,现在正在快速进入智能化的3.0时代屁攀末。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢衫蓿快的革。   未来的商用技术主要围绕着智能化己疽、网联化杏、电动化砰识谈、环保化来追求汽车的高效卿摧抒、绿色陶拜、互联和安全伙稍秽。   另外从中国的政策法规来看价,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动核成,从客户需求来看谅湍辣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求商画吉,推动了中国新能源车的高速发展窍宠世,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆砍,同比增长102%土,其中纯电动客车3万辆偶冉凉,同比增长176%碴瀑亭。未来在城市公交以及城市物流垫萎、环卫等方面氓慧,电动车还会有一个高速发展事呸。   下面分享一下福田在科技创新规客、转型方面的一些经验和做法蔡景双。   在商用车2010年达到高点之后糕蓖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坞蛋箔,加快掌握自主研发的核心竞争力宠。通过五年的发展来看惶达,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烙劣。福田汽车目前的研发体系是两级辑,一级是福田集团的研究总院读,另外因为商用车和乘用车有很大的差异徐牌,曹博士也说罢替,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆档领缺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心危寂,是一个二级研发体系獭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沥哭便、整车的集成以及某担块开发和整车测试的三大核心能力嗓湘罐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒伞当、康明斯等等合作单位进行深度合作阿弟汞、改变和创新秀攘,推动整车的技术进步纳唬。   在转型方面梨峰娥,我们这几年主要围绕着几个方面弹间蔷。   第一是产品低端往高端转型梧隘撬,在“十二五”初顿,我们的高端产品占比不到20%疲,我们到今年年底高端产品能达到70%帘爸。   第二就是从国内往国外转型尺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%莲城冯。我们连续四年商用车的出口保持领先骸离袖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长昂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的卑鸡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鸵曝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型即棠恒,另外为了解决汇率和贸易壁垒哩枷,我们在属地产业化方面做了大量的工作斜粪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设誓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础处蔷。   另一个就是从制造往服务的转型雀比,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色钞,在“十二五”期间眉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益句,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贬履。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸霉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子娄啪篓。福田康明斯通过这几年的培育裙艾避,不管是从业务的规模化然、收入讣突稍、利润现在都发展得非撤桑好常都桅,另一个他也对我们福田汽车的整车岛斑,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁闫躺В好的支持圭畔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新锑并懈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目础,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3曹漠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%铣苍惹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瑰。可以说尽管卡车的量比较衅罾紊薄,但因为排放比较高畅集,另外一个因为运营的里程和时间比较长筏嘲丧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的锤桅嫩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍醚幂蹭,实际上物流的效率还是比较低的记详。基于这一判断晒稠佃,我们提出了一个“超级卡车”的项目竟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源搬闯槽,通过这种材料的智能化杆递靛、材料的纯电动剂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色动、环保摄线、节能犀谐汕、高效焕、安全武揣、智能的超级卡车柔蓟。我们的目标是要实现降油耗30%贪,降排放30%朔存,整个货运效率提升70%返势哗。   另外是关于福田汽车的车联网技术何,我在福田分管车联网业务讨峭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赁栋,因为乘用车是一个消费品牟呛,买车和用车的基本上是一个人刹秒淖,而现在主要是用来出行的儡尾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钨,但是商用车不一样狼复,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的咆浩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用盆划懒,驾驶行为各方面的安全俱藩腺,另一个就是乘用车是一个地域性的车共垦篇,不像商用车需要全国跑萄开,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨丁蓄烷,过两天跑到海南去了处。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瞳妇申。还有商用车的故障率唯,因为它的工况复杂籍橇,商用车一般具有轻载氛纷忻、标载和超载农拖潦,但是对轿车一般不存在这个问题痹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低屎哀磕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的砍赦。所以通过车联网对车进行故障预警罚、排除以及程序优化等方面静趣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些繁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理剂屡,建立与客户的互联互通聚,为客户提供增值性服务孪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商裁沁疯、服务商和供应商产品质量和服务的水平倍多。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划宿。大家很清楚灰封弘,围绕着工业战略纤,德国提出工业4.0稼,美国也工业互联网蚊纽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略藕仇、英国的2050战略咆獭步,中国也提出了中国制造2025曹,福田汽车结合自身的一些现状窗老,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划险。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嫌普秆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伦、企业与企业间、企业与产品际武锋、企业与客户的互联互通阑。“五智能”就是商业智能捕啥惋、智能管理视、智能汽车北、智能工厂处稀钾、智能制造拜。时间关系刚盲,不再进一步叙述怖。   目前律,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期藩。福田汽车愿和大家一道蹲,通力合作耽哀瓷,整合资源侵册,协同发展扭潞,共同推动中国品牌的加速崛起廷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献垒境凤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱沏酶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拳洛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俏豆潦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题交,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婪辜,力邀政府韭爽拘、行业凭签、企业煤呢妈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见离慑炮,寻求产业发展有效途径桅纲疯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酞、舍弗勒集团副CEO录欠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动抨嚏、驰骋未来》的演讲实录掏穗。 舍弗勒集团执行董事会成员耗、舍弗勒集团副CEO柯烽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾榷凛、女士们蚕、先生们染,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论粉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略窝搓高,我们的愿景陪,是如何来推动我们未来的出行和移动苦甫童。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伶倾焙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史党同刀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景时,我们是一家领先的技术公司酚,在全球都有我们的足迹画,我们一直致力于移动双救狭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用草方勤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求取吓皇。   舍弗勒一直致力于创新篇江弧,也可以说我们成功的因素是质量嫌、技术和创新乔。我们在制造业方面有很强的实力讣慨馈,在系统研发方面投入非常大桨。我们创造了一流的工艺和技术径,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门记乒湘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面奖,今年我们在德国获得了一系列的奖项及激篱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品老噬。   就像很多其他的技术企业一样贸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域卜栖纪。第一是环境友好型的驱动傲,第二是城市交通蜜,第三是城际交通分察,第四是能源链犊。比如说大家可以看到浩雷腺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛柒硅,人口结构变化非澈喽快掣歇,老龄化社会已经展现在我们面前澜翠酱,技术变得日趋复杂踞讼,数字化技术的利用领域不断的扩大息士,我们需要找到更好的方法来彼此了解凯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作细害按。数字化是一个关键籍,另外就是环境方面咐播、可再生能源还有资源的可用性犁椽扇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题察陆橡,资源的短缺也是我们要去关注的悔形。   再看一下经济的趋势悍辩哦,我们现在处于一个全球村读幕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题那,这些是不一样的拆。另外就是可负担性的问题派,我们要为客户带来更多的价值蜕漏疲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题槐碉,这些都是我们要去关注关心的希。   我们来看一下未来的战略乒受,主要涉及到四个窗口精珐。   第一是产品本身蕾处,我觉得对于汽车产业将,对于机械制造产业来说都是非常关键的劲舅料。在这个领域/行业夹杜拼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坞,要减少对环境的污染桅阮淳。   第二是当我们制造产品的时候椿剧湿,或者制造产品元器件的时候埂,要关注它的功能算骡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胚久、城市的交通蕉挫,对于汽车以及对于我们的供应商衅,可以为汽车产业提供什么样的元器件斜让,这些都是我们要去考虑的劣拍戎。   第三是城际的交通苗仕骏,涉及到比如说航空日帅己、高速铁路的一些竞争规弘。   第四是能源链的问题鞭,我们有什么样的能源是可以使用的牵,我们将来的交通工具运用什么样的能源跺,这些都需要我们考虑挛。   看一下将来的动力总成鸡皆。我想给大家传递一个重要的信息拖啤,在接下来十五年时间里寺捎,从全球来看肆淌坚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成办,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分纷防乾。   但是现在也有一个趋势发展得非承懿罚快蝎棋,来自大众和奥迪的这些厂家汤康,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车此桂。到2025年秀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辣软绩,也就是200到300万辆的纯电动汽车茄,所以到2030年可能会是一种不同的情况芳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况廷。我们还需要让它更加有效一些催共挽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争填功吼,还有电池或者是燃料电池等等禄陆饰,这些都会占据越来越多的份额吾攀。对于我们汽车产业来说非常重要方,对于政府来说也是非常重要的滑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料混,比如汽油稳沥,还需要考虑其他的一些燃料架无呈,或者是人造的燃料等等拐胁豌,需要考虑更多类型的燃料滔号,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求屏刹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面际,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车捣钝,包括48伏的解决方案偷烈熔,它主要是对手动传动系统的电动化塑补。我们需要首先实现这部分的电气化忿宪。另外我们也需要对离合器实现电气化屠磺,也由于推出电子离合器屉。另外我们还需要进一步提高效率嗓具去。也就是要进一步推出我们的混合动力乃涡宄猓块48伏系统涣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜眩块的解决方案菇庇射。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案呕扒吵,针对高压的电桥驱动解决方案嘉胸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案膘领。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统宫鬼,以对其进行电气化处理哗。如果将来我们有纯电动汽车的话枯财慧,它的电气化程度会越来越高倪酮拍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战宪东嗜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂戊寝,因此我们需要进行标准化伦钒舰,标准化是第一步安,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高摔,或者说是一些部分的痢加,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案献。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求触酮。我们也需要减少车辆的整体的质量挎狠,主要是成本方面是一个重要原因糯笛哦。如果需要建一个标准的话龋幂掣,我们就需要有更好的一个平台簧,也就是说我们需要基于标准的平台起,或者基于标准的奶傩#块进行我们的汽车制造棘。   我们需要全球的平台化解决方案鞘竣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求硕。关于动力总成方面疤,它的变速箱是最关键的一个部分七。我们刚才提到一方面是包括内燃机篙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起雀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器急,这些都是需要我们进一步给予关注的部分狼。   接下来看一下我们的重点产品途廷峨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面绍,我们为中国带来了什么样的解决方案畦炽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案独芦,我们推出了高压P2混合动力亩椴牛块怂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决成耿顺,我们希望能够改变它的一个变速器节,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换抄奇。   通过这样的一个标准的牡尚牵块化设计裳,它可以适用于各种变速箱之间的转变四。另外我们还会考虑它的一些振动的需求白埔,我们的这种创新型P2的混合动力氖剩块可以帮助实现不同程度的混动功能题橇。实际上檄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案谴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产垮活。这是第一个解决方案漆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赣,它叫做高压P4电桥的解决方案瞎肌,可以用于SUV或者车辆的CD部分按。它具有高功率密度罢财攻,可以适用于不同的车型暴,非常容易打包进行个性化设计径儒济。也可以用于新能源的生产赂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产曝罕溅。它可以让我们更好地使用内燃机铰怖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挛竟挎,这是我们两到三年前开发出来的锌。也是考虑到了中国排量的需求捻誊饰,或者是新能源车辆的需求舞垒解。针对这样的一个需求年,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酿笨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机山。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机徐隧食,我们中国团队也为此作出了很大的努力全,这个发动机是专门针对中国市场推出的级。   另外就是在变速箱方面胁,我们也推出了一个新的解决方案痪布女,是集成干式离合器的DCT变速箱沁,机电一体化离合器和齿轮执行机构滦江。   我们知道汽车市场的变化是非常多的洼,对于工程师来说嗽办辱,我们都是非常理性的姥慧卡,但是有的时候我们需要具备一定的感情堤。对于我们的汽车技术来说廊粳疼,我们一方面需要理性峭荚良,另一方面也需要激情伎悔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现淀撮。针对方程式1的赛车径狮何,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成貌莫鼎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展煞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势恕纷土。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啪取。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题囱备,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题海使,力邀政府救、行业剃缚、企业苏潮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剧冲,寻求产业发展有效途径闪洪锯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事脓、副总经理 吴松发言实录羔虚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事都完、副总经理吴松   尊敬的何部长病、朱总篙,各位嘉宾控洪、各位朋友勺,女士们去、先生们贝监改,大家上午好绣。很荣幸参加这次论坛涩逃,我上次参加此论坛还是2011年潜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟读竟,那时候传褀刚刚才有这个名字瑟法豪,传褀的保有量不到一万台霖航,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车搂据,这给了我们很大的信心和鼓舞纲刻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持噬溃涩。传褀一直也在努力维,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆背,年均复合增长达到80%痴祭丹。目前市场保有量达到65万辆痛辆凉,已经成为集团利润的主要贡献者之一吉拐瞧。   明星车型GS4持续供不应求惮略池,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数小捻狠,而且GS8与GA8同一平台宪土,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品弓闯肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绊廊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛颓梦钵,对自主品牌的支持梨亮,关键的还是坐颓涎存,关键的是感受饰,关键的是多提意见粉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心靡里沧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌风。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会电,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法幂敬欠。我做自主刚刚回集团匈础惯,将近9年半的时间快,从不愿意干到喜欢干科嗽,到对自主品牌依依不舍扩,到对自己找不到定位和方向唾,感觉到人还是能做一点事乾航。所以这在这里借这个机会沫暮,感谢在座的我们各位嘉宾脖莆收、各位媒体的支持辩,也感谢传褀团队的支持垢揣抨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力猎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持捷巳。   我的发言主题是构造改革创新驱动涡怕型,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考僧孙讣。一个方面汽车产业发展形势分析浚娜,前面讲了很多了场,我就不多讲桃。   一个态势是稳步增长杠笺,但是全球增势放缓罕。中国汽车产业发展仍然有空间酱栓,仍将会领跑全球汽车势俏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台粳,中重型商用车达到400万台确从却,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%匿捣深。中国汽车销量将达到3140万台孙庆巷,我预计可能还会再多衅,关键是结构看你怎么改颗星份?如果要参与全球竞争挟,那重要可能生产量还会增长们虚,复合增长率将达到4%涉厩悲。   第二个特点休川,优秀自主品牌加速成长笺跺茬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流半。中国汽车市场发生了深刻变化锯鲜,中国品牌迅速崛起反婚洗,优秀自主品牌加速成长钞葛。关键是要产生优秀中国品牌诫,不管是哪一个企业圣,在现在这个环境下俊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涂,还有我们何部长擂箍,这么一批老的汽车界的前辈团,到了这个会场又在用行动来支持儡慌沙。大家和我们媒体各个方面的朋友凶贰芳,大家坐一坐蓬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别妥,差别在哪里匹趴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惺净曝。关键是中国人要团结滩沫玻,不要互相贬低桐烯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦亢,抓一到几个覆擂聚,不要想象太多侣塘,我们从来不怕想象纹钝拳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向丹涟图,坚定方向谐零。   那么数据也说明一切邵挨晾,2015年很多中国汽车加速发展泛裴贤,行业整体增长率为7.3%的情况下仙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%痢啤串,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%煞,相比去年又增长了1.2%百分点剔勺。而且自主品牌抓住了很好的契机单建告,在SUV里面我们是防守的缔请纳,是中国品牌先站住位置镶,合资品牌再进攻叔帕曝,再加上周围的环境变化盟涩端,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凄,占据主导雇虚商,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个饱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人罗恕提。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄邸,统治了我们的各个方面苟微。我们展开进攻是非常艰难胶,但不是说不可作为思肯普,要选择时机哩。我们要在中高端里面取得突破承贿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比却,这是韩国人讲的辆楼,不是我讲的藩辛换。他们说叉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候不倾锣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌剁适,如果不选择是对自己的不自信估扳,这个不能靠强求牡,靠品质孤社、技术鲁牛、新能泄炊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品敌补贿。   第三个栏枚娩,汽车消费升级和资源制约铝,也迫使汽车产业需要供给侧改革螺。不但要有好的产品诚,而且还要有低的成本泵姐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害练。在汽车需求方面卯,80绩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军藤聪,个性化岭、智能化脑炭、体验化等方面的需求还在不断地上升财,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鼎嗣。不管怎么变化监,满足顾客的需求赁概叭,满足抓住市场的脉动块,这个是关键点钠。而且资源供给方面贾,现在的人口红利逐步消失母娠净,而汽车不是简单劳动叔村,是高技术情况下的技术劳动梢洗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家革姓痪,我到那些国家去考察过聪赏箩,没有中国这样受过良好教育腻坷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性爱,那不是每个地方都有的蓬骂。有的地方上午上班溜透体,下午到时间钱一领就走了贬。所以对一些合资品牌来讲熄入陈,中国也还是蛮有魅力的苇,关键是要拿好东西出来讹跨,才能谈自主朗绕赋。   当然工资涨这是个客观事实歪扮,2011年的时候4.1万迪臀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万监敞,这个不高的贿,还要涨粒惶。农民工那么辛苦浚挫,给他一点钱算什么缔啸。但是钱从哪里来棚庙?我在传褀亏损的时候栖嗓蔑,工资涨得慢策毯遂,但是想办法补贴却。这几年别的都在减捌纱淖,就是员工工资不减培渤,但是效率要提高珐教架,要杜绝不干活的人极粟,最后挣得钱多靛,干活的人还没有机会郸,有钱的人天天有时间去议论舜讹,没钱的人在干活校帘,这样大家积极性都没有了陋。国企的弊端就是这个喜。   那么在监管方面尽,工信部刚才也说了黑干搪,我们的司长也说了几芳祭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拾罢特,在供给侧这个方面要下功夫固。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疟没踌,作为五大发展理念之首茬侯桑,当时这个报纸一播五大发展理念碘默,那时候我还在乘用车剃溯萌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去定镁舍,这十个字奥。为什么呢搓沥?因为没有创新就没有一切盒郸狮,没有协调就调动不了资源栓牵,没有和谐的话健,共享也很难士,大家不愿意跟你干秦欠敬,我是不相信英雄的燎敞混,但是特定的时间会产生一点彻突递,还是要充分调动群众的精神顿,各个方面全方面的参与钾捞,企业的成功除了它的领导者的作用盗,更重要还是把员工的积极性调动起来论,人民群众才是创造历史的动力回薪宫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人楔藤翘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革漂蓟寇,需要我们从技术管理乱庞、营销坝、品牌托、产品棋衬、服务全方位展开创新坦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革北拳柑,来推动中国品牌进入全球擎,成为世界品牌害。   第二阜,汽车产业供给侧改革方向与实现拍沃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法疚稻聘。   首先弟擎,在自主品牌方面熔闪,我们是追求全球视野开展正向开发泡谓,坚持以我为主的构造核心方嘎几,组织全球资源焊短梗,开放性自主研发模式盗扔,掌握核心的竞争力咎视挪,获得了可持续发展能力筐巍赔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人饭标护。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人世。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了彭,我们的生产能力标准是35万鸽,但是预计今年我们的销量会超过35万掏,有可能达到38万换吹射,当然如果制造组织再高一点侥谢,可能40万旁履赐,也还是有可能曝,但是大家别报到40万啊雷。这是有体系撤歇柒,有制度保障的闻,有员工的全程的参与擎。一个别的企业的人到这里来看谜,他说你这个企业为什么增长这么快坑拭,没什么别的同,员工的积极性调动起来了八糯较,他们说漂,我看到你们的员工眼睛充满激情电巢,因为人天天在干活的时候就会有理由拒,如果执着地做一件事情带有一点追求拍扫,那就有远大的理想板颈雄。   放眼全球洪梨图,在开发方面整合全球优势缴,实现研发的全球化派逞,人才全球化颈、配套全球化莱。依托国内的研发资源刨侵,充分利用国外的资源开展研发资源整合吞奴妨,打造企业自身的技术体系酣。我们用了将近五六年的时间南五,我们确立了G-CPMA跨平台南粒块化架构看晌,我们第一代的产品是引进消化吸收仁顽,第二代产品已经完全进行了提升乡,但是没有否定第一代敝诺,掌握了数据链痕楷戮,掌握了开发的流程蜜立。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列人漆悸。实现了一个平台可以开发六七款车型蒜,实现了多个平台车间的相互有机关联熔苟毒,实现了车型的变化多绣珊齿,开发上市快煞,质量易保障匣恼,低成本径、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设杀肪俩。   第二个奥,坚持质量为先肯澳笺,推出精品车型疤,提升产品质量赌叉,加快自主品牌产品开发懊蚊窘,提高汽车供给侧水平迹帘,推出符合时代的互联网化的产品菩。打造消费者喜爱的精品车型秃辣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果兼踢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式贪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织宿蜕通。实际上汽车不管是新能源也好靶斡,产品的三大特点纠,一是颜值不好看别人不买蔡,第二是品质锚委违,没品质也等于没品牌蝎潍,天天出毛病心里不愉快摧,第三是性价比甜边合,就是靠成本绢。我们的员工不需要培训就知道品质垛,因为好多从合资企业来耪,合资别的没培养褐,就是对品质追求却溜,结果就是成本搞贵了玫闺继,把品质先过关忍恨还,回头成本再来逐步下降龋。我们第一个解决的是品质掣,第二个解决的是颜值笛丸虾,第三才是考虑成本伤梯。成本腹坞,供应商的成本我控制不了敝,如果今天在座还有供应商的话杏谎辈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蛇擎,还是有这个机会的撮瓜。但是我建厂可以控制梯顿,我们内部的生产流程工艺呻篇钡,我会重新再造柏精毛,这个我投资减少了撩犯诚,今天也披露一下年,我35万的规模最多可以干到60万琼。如果创造性一点可以干到65万施,总投资50个亿拟接,含整车加发动机纽,这是内部数据刃宫陪,来给自主品牌共享贫犊迫。   包括一些模具加在20个亿屋蜜、70个亿柯让,最后的结果我都不相信癸,实现平台化届期、公开化结套、可视化僧,让所有的东西全部依照规则阳光推进敛。现在我们的供应商也很满意彩,社会上也很满意杆孔齿。这就是在体系宛荣欧,在这些方面的作用力娘,防止一个部位一个零件峰都,一个车就不同零件不同标准巢,那怎么做绿肺,永远做不了好车簿旗。这个要感谢合资养成的规矩跑茨。但是自主也会给你更大的动力丝妓馁,动力是在研发坡,其他方面再有作为帘。所以我们是国企的平台鲁寂,民企的效率说,合资的流程狼畅霞,这三句话就是这么个意思铜速睡。   第三个泰抬,坚持智能制造打造智慧工厂杰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂案触,实现占地面积的有效节约棚姜,我们的合资企业停皖贺,广汽本田在推进第三期的时候伎,就是根据SSC这个原则吹。SSC的第一个S就是小型small宽祭,即所有资源空间最小孰、设备小型化;第二个S是简练simple廊感凸,就是除去浪费弛朵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑睬桨悉,complete筹旦授,以追求小睫、近擒泪仕、短叙、轻伯,最合适的自动化绥段露、募澹块化颁樊虑。所以广汽本田第三工厂运用SSC磐,它们的车间占地面积减少45.5%帕蓟,投资减少26%忙贰络,跟它的一二期比溺,能源减少了29%噶,成本节约了21%失。   第四个坚持管理创新磁,开展构造改革甭辞晃,主要就是我们广汽丰田遁嗡,因为我原来在广汽丰田发动机低,我9年就去丰田一次茫藩凶,去发动机只回了一次欺,因为当时这个地方环境太好了祈,我怕一回去又不想搞自主了吮拳。但是鼓励我底下那些员工经常去受,去交流奶毒,日本人也还不错闻棋掸,大家都交流嚷。但是技术是交流不来的伐腹,思想文化还是可以交流的虫韭。最近到丰田去了一下磁趴,大有感受奥崇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革湍宫,它从最关键腿、最基础的制造环节入手惫,开展生产管理创新烤,从制造轴蹲棵玫、供需轴齐廊、采购轴出发郎,深入开展构造改革募摆涎,实现全员参与玲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识枢,充分调动员工的积极性溃帘、创造力竞敝线,取得了良好的成果屑剁。经营绩效方面勾袒,今年的销量增长不多伦,但是利润大幅提升嫌,生产效率显著提高痰。人力绩效方面怠膳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升死玲,管理体系与生产流程更为完善截、合理顷。   通过改构造改革墨其歉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升柿苛膏,根据他们的预计坏纲朗,已有的数据谁,2017年单台不良率预计会降到0.01%揣,就是万分之一搅困肝。而且现有的工人总数减少1600人磁。就是现有的存量也可以变化忙私,他们现在不到一万人颅,要减1600人下拼,它新建的工厂汾勘熔,员工还是要招的窟,但有的还是要走湘氛狮。就是用减下来的人把他投放到这个地方晨采。   第五掀蕊,坚持体制增效烽碌,强化体系创新备。既然这些企业都到中国来了吉冬蚀,有机会为什么不学一学呢丹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纺甘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破唬霉培,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式藕愧挥,广汽本田精益管理礁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式呢脊屑。为什么搞一个广汽生产方式暑立?为什么不造一个丰田呢袜?这里面要说一句侣细挞,丰田生产方式你不能完全去学割酥鹿,条件不一样史,环境不一样革狙岁,人员的基础素质不一样吩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多讲。你学它必须要结合自己鲜,连日本的企业去学它的撤瘁化,有的好多也不成功浪穗黎,当然我不能妄断香陵僚,这是从资料摘的耸,不是我说的查。   第二个令悉咀,我主要员工整车从本田来嗓能,发动机从丰田来暖嗅伸,也有一部分本田谢朴,两个企业不同的模式怎么办啦?发动机就要按丰田来躲间杭,从头到尾来舒,坏的不学好的学码,整车就按本田的来拦乒觅。但是一个企业两个体系怎么运作呢竿?我说干自主就不能有体系遂揭,要体系就是传褀的体系蓟。不管你是从哪里来但京汲,包括从社会上来莽,来自五湖四海一个共同目标其痢,要干好中国自主品牌碱化。所有最后提出了广汽生产方式汇雹,以丰田为主结合本田薯喝吗,这样把文化吠檬时、体系做好京寥链,但是还不够巩固袒,还要琢磨郊飘迪,现在体系已经起来恃携。   我们从2013年开始策划溃接,集团的主要领导说这个很好现,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的静韭。   所以后面我们的产能又不够了涝,销量又搞起来了识,整车进行改造霞、发动机进行完善阿,整车般、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造驼庙搂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鬼,就是第一条生产线殊。第一条生产线上半年生产了将近16万抨添痘,20万的能力干了16万开蠕椿,实际上还可以做怀,全如果满负荷做的话喝郝,估计干到35万都没问题裙。极大发挥膜港力,这个不进行全体系变革很难哼卡。发动机装配线一次合格率99%检痹,这个零部件产内库存减少70%藉,厂房面积提升30%棚撮,原来不够用惫烁卵,现在多了这么大的组织焊缝规。库存资金减少50%殿,更为重要的是这一成果横向展开擎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线媳帕,它的年设计能力15万辆零甘霸,8月份的最后一天有个数据澎,他们双班日产已经达到了650台啦,它的满负荷是700台极,估计9月份就可以满负荷烧。这种提升的速度白,全世界都是先进的题寞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局扦舵兰,它的一次合格率最高达到了93%司琴秸,平均水平92%袱,接近丰田中国国内水平淑,当然追求的是丰田日本的水平烙,广汽丰田学丰田本厂宏券翔,我们下一步也拿一个计划钾捌灌,要挑战就挑战一流赋仙,否则没意义卷蜂锭。   那么我们以建成世界级工厂为准则马,以广汽生产方式为核心泥嚎藩,融合了SSC原则吉侮,运用创新思维全力发展智能制造技术呻拉,打造智能工厂禾耸歪。我们在第二工厂通过价值流最大化秒、设备智能化会忿,生产线自动化伍、物流信息化皇胯恃、网络可视化殴惩衫、操作简单化嘿建、安全绿色化怖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级桨。这个第二个工厂是非吵眩好卤琼码、非常成功的一个例子聚勘哗,但是这些都实现了里匣。   第六是坚持品质保障纶杏辫,打造高端品牌臣糠白。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗幕讼炯,高的效率提供优质有效的供给裂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量跨桂,连续三年获得中国质量普川仇、中国品牌第一删祥局,超过很多在中国的合作企业狙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八闭捌枷,所有企业里面包括外国品牌口,与广汽丰田并列第八寐,比2014年上升6位敌病。   第七廓,坚持客户至上峰逝,提供优质服务浩,不管是在任何情况下科河,用户是我们服务的对象假嫌恕,也是我们的衣食父母俺尾,尤其是作为汽车这个特殊产品勘璃,我们对安全绷扯缸、对生命的一种关怀芜辉胚,作为生产制造环节的改革豪瓮,是汽车产业供给侧改革的重要方向葛逢,但服务环节的创新与改革同样必不可少蕊现,这还是目前我们相对比较一下创垃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名帘糠痢,也是一个什么机构射棵,我记不不太清楚蒙甭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离掸雄戳。所以在产业互联网的时代奇,每一个企业不再只是产品生产者愧搁妻、服务提供商镁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商似刹赴,服务以各种形式融入到了制造业瓣、研发设计坎涝、生产制造娩、经营管理揣、销售等环节侯丹。有价值创造的可能勒钾赊,就有服务形态的出现懊翔柔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限揭猜起,两者相互融合公、相互依存才拭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展射完陋。   广汽在这个方面也展开一些工作惦舞,我们的整车平台将联合金融许娇兑、保险饲布瘦、物流忍匙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务青角,车生活平台会涉及多个业务平台吮,除了常规业务平台还包括了配件商城祭化、用品商城脚拒、社区服务连锁勒相,用户使用汽车的整体生命周期就,产品的购买只是开始悸椽颠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务犬察详,这才是我们下一步发展的重点褥夯。作为汽车服务提供商协仿,我们更应当关注的是用户的体验败,以及给客户带来的价值增值感受酷,汽车服务O2O的打造钵,也是为了满足汽车全生命周期的需要念赣,以及品牌和价值进一步提升的需要悄。   第八崇釜鳞,就是通过这些改革娇瑟骄,整个广汽集团范围内的成果芜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万喷,同比增长28.8%妹访寂、29.7%达磷,比行业高出20个百分点拢屡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平牢慰,同比创下历史新高阮完离。当然传褀在这个里面那是贡献更大屡拍商,1—7月份销量已经突破19万瓮柏,超过去年全年拓,加上8月份最近的数据起绞,今年全年的任务22万已经完成了皆掠菜,同比大幅增长143%梁迫镐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强湘雷送,位居第303名居孰,比去年排名上升了59位廉蝎酷,整体实力大幅提升姜浓。   第九稳伴哄,就是广汽集团的发展十三五战略唇。简单地就是一个内部协同创新霞,外部开放合作甸窗,这是总的原则良董,全面实施结构性改革俯双,实施一五一三的战略郎锯版,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆版,这是一个保守的数据归肉凡,因为传褀搞不好就过100万次堑墨,前几年说传褀100万洗闺亭,别人说吴总凹酶伞,你是不是在吹牛垒及,现在领导嫌我100万都少了逼割,拼命把产能都整合过来了陇残,成为先进的汽车集团盾踢,做强做实研发整车零部件遣、商贸服务和金融服务五大板块梆德咐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌徊钞剐,实现自主品牌事业的跨越式发展苹,全面实现一个“三”怠,就是电动化售、国际化很、网联化三个方面的重大破奈。   各位嘉宾羌晦、各位朋友吵裙纽,女士们坑艇、先生们苦醚,在需求持续升级摆,资源消耗的情况下赔薪岛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓廉诬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端楔、品质优先伯抛梢、创新驱动的发展路径淌壕,坚持正向开发孝仟掸,提供优质产品味每,坚持智能制造篡,开展管理创新芯,保证服务水平幢,注重品牌高端化滤较。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寿冈,共同推动中国汽车迈向新的台阶妥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球凛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  今年3月魔,借百年庆典之际寺铰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向废卉临,即“智能互联”械、“绿色出行”和“自动驾驶”附,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钒危。随着战略的提出蛾炉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开唇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上侨醚。在这其中奇哀谰,“人才”就成为关键问题软。为此挠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕糜歧阑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备菱。   根据沈燕的介绍可以发现僚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沦狈卸,涵盖计算机疆厕粳、工程学平、自动化疙厩喝、金融等多个方面晚锈开。她坦言挠锻第,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入系,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈腾韶朝。因此烘踢芜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才尼绅。”这其中包括互联时代的在线招聘肺诬率,“例如我们利用自己的招聘平台拖、Linkedin使评氮、智联招聘等在线平台簧切仆,以及大学招聘灵补评、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘仓男。”除社会招聘外瘸,宝马也会通过与院星ね匏梗合作溯李孝,提前把学生引入到企业中肃,专门为宝马培养人才苹瘁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作请蔡,举行“宝马同济日”这样的活动粪。“去年我们就以互联驾驶为主题霜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习昂嚼。”沈燕说道虫处。另一个重要渠道次商,就是内部员工的推荐忱钨很。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号孤踞,让每一位员工都变成职位大使桓,在朋友圈进行转发传递誊。   “我们对人才的要求能妈,在能力方面最重要的是对业务的了解须。这不仅包括对业务今天的了解客挟荷,还有对业务未来的了解坦。要知道未来战略方向是什么爱脐狗,需要什么样的技能德炼。 ”沈燕告诉记者袖俏,“此外戈,我们对人才的要求是不仅要了解中国同顺,还要对全球化有所认知编别。随着技术的发展鹅犀,我们对人才的需求呈现‘复合量华乒,跨界’的特点无。但是恕地,这类综合性人才很难直接从市场上获得河,需要我们进行入职后的培训防霉危。 ”据了解涪澎罚,宝马(中国)每年都会根据员工表现蠕乾,提供给员工出国培训以及交流的机会沽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流季哗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换竞歇股,以拓展视野裳入,提升能力擦拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吓篮悔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是哩尉,吸引并拥有了一批充满抱负充、专业的本土化人才材痰。而面对未来酵戈狸,本土化人才也将承担重要职责档,“这包括为‘在中国拱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向撼煌闻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中贝熬莲。”沈燕表示险此翻。2012年吝窖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题碉扒,并在上海组建人工智能团队裤悼娃,承担电动化和智能化的相关工作不勤。另外拓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门衡竞环,进行互联数据服务及新商业模式的探讨锚钨。 这个团队将研究和紧贴中国市橙宕啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地挝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上诫硅肺,用“数字家蜜、概率匿乓精、未来”为题忌颅,论述特斯拉电池的高密度歼、续航里程及电池的安全性码铰。对比国内容换,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车勾糖揣,并预言电动汽车和智能手机一样爱,电驱动和自动驾驶注定了是未来病锻翔,不可逆的未来崇慈。 以下为原文等耻伪:   关于密度和里程数狠。 特斯拉Model S上市已经四年多了彤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌殴,至今为止一个都没有兑现矢蟹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)浦筛,里程最长的量产纯电动车僵秒乏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结庞察,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扯室搞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吞蒋枪,忽悠消费者巾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准脾线,里程普遍降低10%以上)来体现里程陶,在有些国家辅助使用NEDC的标准堑隶锑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)玫。   关于安全性和自燃率翔。 自从2014年初安装了底护板来屋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)澄苟聊,远远低于燃油车拈吭稠,各种撞的惨目忍睹事故迟糜碗,也都没有发生自燃邵雷。相反购舜缺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车午芭,却成了全世界自燃率最高的机动车农,更远远超过了燃油大巴的自燃率都佰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理擦刮郡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吉革磁,车门闭合的时候已经有点变形了)灭匪裸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业抠计,几乎可以说藉襄:特斯拉重新发明了电动车墟沽。    国内真正用心做电动车的企业坑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术法瀑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机实醚、变速箱订函赴、油箱等慧噶,改造成电动车的事情)隋妒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了堤凯坛,才会全力以赴来押注电动车娩痊瞳。当然仓,也可能是很多品牌都在蓄势待发湍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招几胶。    电动车不是什么弯道超车弗骏,而是换道竞争贿派涉。    今天的电动车伶隶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态豹氏圃。待机时间是诺基亚的几十分之一佃嗓琅,软件也没有几个虫,通话质量也不好粪,汉字输入也麻烦的要死倪鳞。和智能手机一样矾窟梆,电驱动和自动驾驶注定了是未来袱,不可逆的未来泊航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆高慕:李芳" "   2016年8月30日戳厦,在北京新浪总部敖咖溯,北汽新能源充电部门副总监陈保江梯双弯、北京华商三优总工程师丁晓伟际雀惟、电庄总裁兼CEO先越虚疤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人栋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动踏热。    作为新能源汽车销售终端环节驳式,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线慑仓快。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑吓缌ā,更是充满了诸多困境娃蛙前,不为外界所熟知化使韶。    那么桃洪,作为中国最大新能源汽车市晨雇辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况竣哗,北京模式发展的瓶颈是什么个狄辟?有何值得借鉴的地方尽?又该如何去避免失误和纠正哭?政府心碌套、车企拉龄、消费者在这一产业链终端中谦诞魂,分别又该担任何种角色烈创? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录磋橙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挥考话:魏总顾,刚才你从用户的角度诵岛,同时您也是媒体人的角度吻钢嫂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样须,您从媒体和用户身份的角度讲一讲享,您发现了这些问题之后蓝葡讼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率汰滩?    魏士钦级:其实我们一直在琢磨这件事蹈凌融,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说杏铣,这两点是能够解决掉的窟别。首先第一个猩慌,支付偏。就像刚才先总说的供喊,有个银联一样的东西玖了伤,接下来有个第三方悲嘲,或者接下来大家都使用微信支付唐,不管是充电桩也好奋催,app也好房,还是当时的扫码也好建烁斥,还是微信也好破潞,支付宝也好搅白,能通过手机支付泰贺,基本上都能解决掉链抢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题豁颊谦,我们把支付给它想办法统一了伍蚀并。不一定统一到一个里边去加,大概两三个码,大家都在用挖,这就没问题储结。    第二郎,这就相对更难一些了阑,应该是有一些第三方平台真正站出来乱假词,能够收集所有的真正的准确的信息算,其实当时我们自己在做app的时候锨降糠,就是在做摸点的时候尚彭累,我当时就矛盾奖卢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点村,后来琢磨来琢磨去吾渴梳,通过很多用户的反腊莞楹洹,我定义出要摸一个最准的点瘫,不要最全的刮。准是什么概念锋?第一率品蔚,我找得到搞浅,第二泵呻觅,我到那去一定能用得上啥。如果我找到它了酱尚,也到那去了饯晃某,但根本没法用霖沟,那就没有用了捕尾瑞。所以如果站在媒体角度赶胁鄙,我希望不见得是谁据,也许是个媒体梗臣,也许是另外一个平台卵衫谷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起镁,但是它也不一定是最全的蠢,但是它是这些所有的里面最准的起,每一个用户都能找到桩寄,而且有百分之百的体验把电充上弊细筹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的弊憾冠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站磐闷,是咱们国电的站溶挽勒,是快充嗅栋凌。我们编辑去那边准备充电的时候倒疆送,有六个跑快车的兄弟信,霸占着那个点鸡灌,就是不让你过去溶琉筋,这个充完那个充亭,还剩一个车的时候窍舌,就赶紧打电话给另外一个兄弟陵疽,赶紧过来充电胺茬系。我们不等了蜜。但是他们不知道贡顺,在那个点不到三公里的地方盘娘天,快到积水潭小西天那个地方篓窟,还有一个充电站孔,好像是三个充电桩还是两个喷,一个车都没有腊号渡,而且车位都是空的岭宫藕。他们不知道那里柒荣。而且那个点舶佰京,我们当时找的时候用了三个app匿添,只有一个app上标出那个点灌桓,另外两个app是没标那个点城怠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离凉羚,所以准确性其实很重要膊。所以如果能解决这两点堂惨想,我觉得咱们的空置项、闲置的问题一定能解决归吭,肯定没问题的悍死汰。这是我的观点呸泵。    黄山得:关于公共充电这个领域匿较,我不知道魏总在充电过程中丹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抒黄轻?    魏士钦抄徽邓:出现过兑,很多垃梧趟。    黄山力炔:这个问题其实很有意思的问题橙前赂,充电桩的标准是国家有统一的标准莎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电册观几。    魏士钦点:是这样蔼脖南,最典型的例子就是腾势悉泛,腾势在很多国电充不了峨绥,但是在小E充电或者普天是能充上楔。    黄山耻错桃:我们可以把时间放长一点来看孤,在2004挞谷、2005电动汽车兴起的时候裂,很多人都不知道电动车是什么鲍,充电桩是什么擦冠。随着这几年的发展假掣,物业慢慢都配合了练访修,所以从成熟度也好剃巩、物业配合度也好豹参,应该是越来越高的携嚷干。国家层面出台吾,新建小区予以配合辰呸,包括老旧小区的改造卉公,都会多方面来共同解决这个问题姐判瓶。其实关于今天的这个话题岭结,我不知道台下还有什么问题要提问的喘瘫沧。没有的话驴衰花,我们可以做一个最后的总结筹哥。    我接着丁总说的北京模式的问题嗽,我们今天说的是关于北京模式刨污鞭,丁总说了一个北京是纯电的市成,跟其他地方都不一样嘉,上海是极端的绞怒,上海是混动市掣胰笨ā,北京是纯电市场逻狮微。我理解还有另外一个模式檬,就是北京的充电运营商是最多的巍烷坞,发展是最快的操酸,一开始是国家电网同钨、普天在推堪侨路,后来群雄逐鹿阿外攻,特来电惩、星星等等各种运营商都进来了男础降,包括先总这样的都进来了降。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蔽。    魏士钦便厦恭:现在已经不止了矩惮琅。我们有一个数据疮,说是47个运营商鞠千芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎倾挞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谢飞狼,我讲点个人思考和认识丘地撇。    先谈思考毒嘲。第一俱,供给侧结构性改革内涵非常丰富付,大家可能更多关注产品的结构性改革函低,其实我认为豹圈短,源头是制度的供给和政策的供给拦,再是要素的供给将筹,三是产品的供给眷巳淖。    再把这个逻辑关系缕一缕事,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胚,而制度册、政策和要素的供给又会影响到产品的供给沪魏等。所以现行体制下炊腑事,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革客笔查?这是我思考的第一个问题老。    第二个问题厂邵,是我做企业这么多年的实践和感悟衔阀,企业到最后比拼什么定迪?其实就是资源的配置效率琴福糖。汽车行业也如此枪呜晴。你拥有多少资源固然重要缎,比如研发队伍凳,既有一两万人的锈兔,也有六七千人的锚,还有两三千人的丘且,资源差异很大玛信,但实践证明人多不一定成果就多恰菏,关键是资源的配置效率首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瘫钮缆,取决于一个企业的决策效率和执行效率兽。而企业的决策效率和执行效率扣沽牧,又取决于它的机制和治理结构艰罢。    反过来莎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烁村耿。也就是说素弦冗,产权结构会影响到治理结构和机制温改,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响极豢,进而影响企业的资源配置效率梢肥。    从逻辑关系上讲统梅痰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革临痹。    第三个问题藐虚什,产权结构是前提猴,是源头性问题梆搅,多年实践水檀,有以下一些体会吕。    关于股权蜜额棉。股东应该优质化渴,股比应该合理化啸纯。近期也好崎弥双,远期也好江太伺,你不能把那些对企业治理斧、技术徊无、管理轿搽韧,以及市场拓展没有任何贡献敢蚊,反过来可能还会添麻烦者房,当股东矢戒。这样的股东不能要陈拨。    股比结构这块段垒厕,不同行业颗露,不同企业椽雷蛊,它的结构模式必须符合市场规则涤接。若是竞争性行业咳藐秃,不管是央企派,还是地方国有控股企业情纬昏,做第一大股东绝对控股呐鳞溉,很难实现建立混合所有制的初衷乳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”轻瑟互,竞争性行业混合所有制要深混那瞬,不能简单地浅混摹畅。什么概念据?国有可以是第一大股东淀,但不宜绝对控股结,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构淌播峰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化来逞宫、国内竞争国际化这么一个概念必。既然是全球化观,如果你这个竞争主体谱肮,你的治理结构试蹄把,你的产权结构邯坟魔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话链娃顶,你如何参与竞争拧娩?道理非常浅显明白碳纽无。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搭傻舵。    江汽集团公司制定十一五规划前尚玲,我们就有一个想法棚耙蓉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化菜。围绕这个思路仙负,于是就有一个叫三步走的战略规划联慑赏。    第一步骄,把国有企业员工身份置换掉告暗退,从根本上说弟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处随设,对职工也有好处弗,是多方共赢的一件事情茫叭。我们知道份迸,国有企业这条船不管怎样办,开得好从抛,开得不好我,哪怕再破再旧溅纺,只要不沉下去需热令,国企员工都会抓住船板悸,不愿意下船虾。    如何把员工这些观念转变过来些肆匙?只有让他们从企业人转变为社会人寸需。因此嫁,第一步是2006年改,江汽集团公司所有员工进行身份置换憋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会弓滴,作为每个子公司的投资主体比,共同组成投资公司亭垂熟。    这样盼槽木,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东榔氏谱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权齿狙娇。    第二步孺纱,我退休后吓,引进中国建设投资集团有限公司硕抬塑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司亲团。初步实现产权多元化拨娃狸。    第三步猛堤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产熔,包括安凯客车的控股股权赂碴拴,整体运作上市呈。去年1月获得证监会批准蔬,上市公司已挂牌懂。    通过这三步走——置换身份笑疯兽,初步股权多元化福驶,整体上市迁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的荒埔,对留人起到了较好作用惭。在工业化吮簇哪、信息化匡内、网络化尤其是移动互联网时代磺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嗡峡仓,股东或雇主和雇员之间的搏弈房细徒,更多体现在决策权和分红权领域醚。    为什么IT产业筷,特别是互联网企业发展如此迅速惶?正因为它有这样的产权结构陀割尽,这样的体制机制喜径谴。做得好的互联网企业评竞,股权都比较分散醒,管理骨干和技术骨干都有一定股份蚂谢碴,可能这是大趋势凛评。    互联网行业资源的竞争和协同仆,最终体现在人力资本价值上输噶稻,他们要参与公司的决策和分红绕。这个问题如果不突破片青,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难评欧戊。   存量是稳定剂痛丹,增量是兴奋剂    那么裴咆微,内部机制如何变革钒烦?    1990年我接任江淮汽车厂长圈,当时非常困难抠警,留不住人炔。有些人选择离开看熟,人往高处走叼,完全可以理解闲夹。留下来守摊子的这些人不容易雷,到我2012年3月退休诞冠,这22年时间里钒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段享懊烈。    第一阶段是2000年以前射沫。可用两句话概括辰毋画,第一句叫做存量相对稳定痘糙趟,增量拉开差距栓浆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钞安覆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来犯案嫉,可能就有问题刻。因效益提高而增加工资涎,贡献大的就多增感鞋钮,贡献少的就少增彻。即便没有贡献叹,原有的存量工资也不会减少瓶淳,即存量是稳定剂荚蹲,增量是兴奋剂郎茄。    第二句是有计划按比例增长工资密痕。也就是说荡,企业效益再好却喂脐,效益翻番工资绝不能翻番谅筒帘。效益不是很好巴购,工资也要涨表副派。为什么豢呸书?因为国家年改革开放30多年菏,经济20多年高速发展北,物价一直在上涨险爽,生活成本在提高馁畅,降工资就是降生活水平帽潦抡。所以我们有计划按比例增长工资岗抨,以建立工资蓄水池艾来,以丰补欠獭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利发。    第二阶段是2000年后贬蹿零,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式结拖宽。    第一部分是局工季,区域领先的现金收入首。和北上广深不好比梦,但在安徽及其他城市的同行业者中故崎凯,我们的薪资收入是高的抖儡,员工及其消费能力比其他企业稍高县。但现金不可过度发放片晚,这是心理学庆捶。人就这样钉,口袋里现钞多了后沪, 像一线工人凳幂,包括技师在内棵,他腰包丰实了际缚禽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了陇癸岔。    第二部分是大福利稗毫。我在任期间空沙典,江汽集团公司解决万余套集资建房淀暴,还有大学生公寓晌涤、廉租房等;自营的物业管理做得非彻睿好遣边,很便宜觅,还有免费午餐摧枯涂,包括洗衣房等酪。有大福利固戚蕊,有小福利炮奢蚕,五险一金都取上限提确。    第三部分有限的股权激励酞。    区域性领先的现金收入坝蒜、大福利辉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式偏,这使江淮汽车员工享受收入不低诺、生活成本不高的待遇坍劳秸。也使人才无序流动降到最低猛坛毕。我在任22年庐醒科,江淮的人才夹牡,不管是管理人才还是技术人才狠什,几乎没有怎么流失怠禾。    外人都觉得很奇怪烁。当时有个汽车企业派人力资源副部长繁沤握,在江淮附近找了家酒店怕蒂,一住就是一个月险乾蓟,每天晚上打电话找人祷捶,但没有人为之所动哭伺入。    究其原因岭爽犯,当然也不仅仅是待遇和福利咎裴仙,重要的是文化留人纽朔,怎么能留住人心红幂氰,这是其一滇涟。    其二骇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设叫察,使员工的成长速度可能更快踢揭。    其三你, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径炭井说。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径疙抡,但我们有三条路径环请。    一是管理人员成长路径惧浆康:管理员存、助理管理师乐、管理师歪掠敌、二级副经理烫县澎、二级经理蚕棺配、一级经理什。    二是技术人员成长路径先裁:技术员精勺陪、助理技术师弓惠、技术师;设计师桶澜、主任设计师哄蒙羌、设计总监魄襄噬、技术中心副主任势驾、主任等起苔匪。    三是技术工人路径膛膊斧:高级技工溃合辣、助理技师氓辫、技师箍酒及、高级技师食达嫁。高级技师的薪酬汉,甚至比二级副经理拿得还多熄。    这三条员工成长路径啃壤,每个岗位都有岗位说明书晃。你要申报这个岗位嫉侗汉,必须经历什么培训灭哎,需要什么绩效橇,才有资格申报僳睬。上什么岗位有明确的薪资标准矫,“升官同时发财”劲白便,用人用工尽可能做到公开公正透明巍花。员工们也看得很清楚莽痹,只要好好干梗,就能够成长睹嗡艾。    总之嘿甭,在中央政府大政方针指引下撂称懒,切实悄踏顾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法甫嫩检,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革泉。    尤其是产权结构改革稳牢,不要消极等待主管部门来安排牡冷,等是等不到的觅娘。也不要对现有体制嘉泵、机制太多无意义的抱怨箔耻缝,只要动机纯正鳖,对国家对企业对员工有利湃,就值得一试举,这是我在江淮汽车多年的指导思想变。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋不粗轮,但一定是基于稳定性倪、权变性核、柔韧性基础上的变革惭竞类。要主动诚恳地和主管部门进行沟通禽闯瓤。同时切记不管做什么事情睦馈,一定要取得合法合规的文件依据插佩。    在沟通管理和内部运作方面替幌仙,如何适应政策环境检掇,是对企业负责人的管理智慧的考验尘卡土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑耿澜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团测、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办烧。   当下恋,在互联网经济蓬勃发展闯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下菠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃犯、汉腾餐炼、乐视妙深华、蔚来泉吕锹、Nevs救色社、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈弘儒寒。但这些新思维藩、新模式遇到来自行业煽很、公众和政府有关部门的不理解和质疑唇丢。为此寰球汽车邀请行业专家麻、新势力企业领导娶、主流媒体高层虾,就大家共同关心的行业趋势箱酬、创新模式匡偷局、市场预判等话题展开热烈讨论继涝。   程远脱宏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁巢骂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录耿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛盘鹤铺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域颧电沥,也是一个全新的问题凡,所以我觉得应该是个很有意思的事菏即能。今天让我首先来作一个发言劳稿,我觉得是抛砖引玉涩坷,我想把石头抛出来身壤,引出大家精彩的观点先雇维。   当然今天有几家企业来参加这个论坛埔倡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题竣同撩,他们该不该进入汽车行业姓革擎。大家知道道,这几个企业全是新人灰荤,以前都没有做过扮任,在社会上是有一个反响纲碌第,有一种争议泊互迟,说现在已经非常挤了伎戮幸,我们已经达到了2500万辆的规模希,100万辆的企业已经有六七个了泡埠,还缺你们泰素?你们现在还有机会涉堵?我想说这是一个很重大的问题佩,我想这个问题为什么说是战略问题尘饯槐,中国汽车业一开始就有这个问题馁椿檄。   我的印象中漠澈,我觉得中国汽车业有很多政策坊,也有很多重大的事情锯体男,但是我现在回忆起来乘醚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大劣虹,一个就是开放引进卸拼,也就是合资身瞄物,也就是所谓的市场换技术哪。另一个旦报,我们做了一件很大的事情锭,叫反对散乱差糖踩。这么几十年来海枪,在我们的汽车管理部门蹭系闯,我们就不说谁了窜,大家都很熟订,都是朋友晶谷,现在都七八十岁的人社夸温。我进入这个行业30多岁广淌,已经过去30年了啡付氛,这些人现在已经退了坝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沽,一个是合资引进诚悲,一个是反对散乱差外隋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来桶邓,即刚才说的市场换技术鞍辨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车芍念贾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差咆奖妒,只许有资质的企业做锨九使。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司髓颊限,就叫中国汽车工业总公司涂墓聪。后来苫撂鸿,提出了南北划界螺钩酣,想要一汽在长江以北罐乏涤,二汽在长江以南泪尸察,形成一个竞争局面翰。这个想法没有实现逢信,当然再早我们搞过六大公司漏剧坍,但是总体来讲弥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争翻。   我在八九十年代写过一篇报道焙录,我就说中国汽车为何怕竞争插?其实现在想臼矢,我们争论来争论去就是一条届,国有竞争挖,我们认为企业太多了埔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理馁。   那时候从国家宏观的角度割,陈云同志提出了一个经济学观点秸,叫做鸟儿在笼子里飞途塑,年轻同志可能没有听过乾。虽然给你放飞隋壁,但是你不能乱飞钾劫魔,得在笼子里飞缮磊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞捎完夕,所以我们提出“三大三小”封采,规定的企业能造车北道菜,其他人都不能造车甭,认为进来的就是捣乱锹穷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钝,后来被总编辑改为无心插柳嫁疥送。我们一心一意想扶持的企业搞上去笺,但是我们不想扶持的企业又在出现鹊艰红,所以就出现了这种焦灼的竞争局面残克幌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意缺首,为什么呢外拢?当然是我们的基础比较差淀,一无资金沁渺镜,二无技术斧,三无人才迪,白手起家灿莫。这时候我们引进外资缚搓俄,有了资金努困奥、有了技术乏抨、有了人才温蠢,奠定了我们汽车的发展基础敖号簿。但是只走这条路等于缺一条腿挫航,只有引进外资溃,没有自己的发展艰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业停巨,反对本土企业林,所谓自主企业布,所以自主企业很长时间不能进入造车领域盎需。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的幻,奇瑞还肝、吉利讽末形、长城兜比、比亚迪焊邦,没有一家是合法造车的企业茨溪,方式大家都知道戈,买一个不生产但还有资质的企业挖,就是所谓户口本紊诫搐,然后就开始造车烦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好卡跨稠,该死的企业死不了爱桓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口怒,这是一个很奇怪的现象睫,在其他任何国家都没有这个事情烫,只有在我们国家畴,这变成了一种无形资产度府楼。   所以筷惺坪,后来工信部成立前夕彼趁何,在发改委发布了一个通报喷,宣布哪些企业要死巧,其实是一个作秀练。因为这些企业本身已经不存在了父,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瘟,就不会有这种奇异的怪现象圃慨颈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判履,我们把汽车产业的市场化可人佩、自由竞争的方式忽略了非贿,我们把它当做航天航空管理借匡澈。所谓集中力量办大事暇掣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的霸糯风,像航天航空只发射一颗卫星颠透,只造几架航天飞机吩锋,但是汽车绝对不能这样洪久,如果我们中国只有一个汽车企业喇苔,我们今天无法想象能够达到2500万辆拾梦,我们可能还在200万辆以下徘徊捆。   我们想想我们当时的规模棚白,讲起话来棺匈困,我们一点底气都没有撬,全中国所有汽车企业的力量偶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量星,所以我们那时候是没有底气的诉狼。那时候蔡总经常讲圈逃涡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂撅,我们国内的某家工厂愁牢率,搞了多少年妮祁?投资130亿干了那么多年没有干上去绦,现在回头干干擦炒魏,别的合资企业在武汉干140万辆车坏,听都没听说过他就干成了枫掀。   当时我们确实是一穷二白咳,那种情况下我们引进外资团,但是不让国内自己的汽车做不墙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿诡,变成了外资企业裙宛染、跨国公司一股独大翻下案,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赫赋哺。   中国其实为什么发展到现在这个状况抛共隆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差痛,在座的年轻人没有听说过倪护,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号兢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作讳澄。为什么有审批制奔膏滑?审批制就是为了反对散乱差襄评,所以你不能随便上企业胃伙。   我们把进入产业的大门关得很薪翁贰,一方面对产业造成了很大损失淀暑空,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会潞琴。大家知道碴阔,那时候汽车卖多少钱跺芦蕉?桑塔纳要卖了20几万修,当时说两万块钱纱淀,八字还没有一撇碌,订购两万多辆掂疥皆,在桑塔纳卖20万的时候扯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来躺。那时候的技术标准艾豪褥、排放标准都很低快,我们会很快发展起来嘿,但是我们失掉了这个机会味。这是产业上的一大失误垂尼,就是反对散乱差缴椭汝,阻碍了中国自主品牌的发展汹。   我觉得中国汽车进入2002年懦咐,入世以后就发生了很大的变化股荚盲,这个变化就是放宽了酵,应该感谢国家经贸委前司长河零肃,后来发改委的副主任欧新黔氰横,他在这件事上力排阻力酣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嫉,有二三十个企业进来纫捎。在这时候门秒视,包括奇瑞烙牧李、吉利臂翟赶、长城手菱别,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面泡履,所以这是我们企业发展一个好的契机掣茬蚊,这个契机来自于好的竞争麻扑。   现在大家没有再说反对散乱差篓,但是这个毒瘤并没有肃清僵,现在要有一个新的品牌出来堤钞,我们第一个想法就是它该不该出来写外,又来添乱篇。所以在这种情况下伙,汉腾出来以后淌盟赌,我当时也没有太明确的认识锋釜,在网上一片谴责声的时候纬,我就意识到了这个问题没滴促。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沁夯啸,大的打败小的关渺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼炮居,快鱼吃慢鱼同。汉腾给我一个启发额矗搭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲贰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在欠,今后还会存在刃。   现在一汽奸、二汽非常困难乌毙郸,包袱非常沉重任,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才模,但是最近连一辆好的车都出不来肚恫疼。现在真正有活力的企业是谁呢局?是长城改、比亚迪说膜、奇瑞词还、吉利衡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蒙疥偷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开肋啡舜,让大家不要惧怕竞争硷,竞争只有好处华。我们老是说过度竞争恫祭,实际上没有过度竞争粉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的痹,经济规律本身有一个调节作用栏布冷,一旦过度竞争它会自动退出俱雀。   我们的出租车管理很失败粱瓦,就是我们怕过度竞争匣敲楞,我们把北京市的出租车限制在7万辆偿,因此打车难裴台等、打车贵佩刹,群众怨声载道搐揽。凡是放开竞争迷谱唯,像家电产业大家都知道办敞,为什么发展得比较良性呢堕点?就是因为放开竞争琴伦费,是不是先来后到呢脊?我们现在想想80年代垮盲看,61家电视机厂层惺,现在上哪去找那?大家熟悉的品牌屏舅路,北京牌等、昆仑牌抬圣,我前天在飞机上看到长虹唐,长虹居然还在捎嘛,出乎我的意料茨诺澎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存哺,现在新出的电视机厂舜,TCL过去有吗复霉卤?就是长江后浪推前浪沟春,我们永远不应该对后进者说不旱,我们一定要这个变成一个共识癌驳挎,任何时候都可以有人进来蟹。就像他们说的屯柏,任何一个行业都会机会漠。今天在座的各位都是新进来的泰说爸,我觉得你们的机会大大的有快。   我的砖头就先抛这些躺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编并活:沈达炜 版权作品讥都,未经环球网Huanqiu.com书面授权席,严禁转载雷攫视,违者将被追究法律责任贡。 获取授权" "  徐和谊说单希撕,当我急的时候欠畔探,老唐一乐寸汇党,哥儿俩(的配合)还行奴。双方都是坦诚的心态拾,就没什么谈不成的事情栏甩惯。    唐仕凯则认为饭碉胚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作客强伐,基于双方的相互尊重槽肪。合作中陷睹壕,尽管文化不同乌、目标不同头施功,都能坦诚地交流蕊标,达成一致讨,满足消费者需求太曹誓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事看、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚费释陆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前儡细澈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事内、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯凯,接受了中国经济网等几家媒体的采访貌。在奔驰E级轿车之外舍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作宏些咎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时木发反,徐和谊说椒,关键在于双方的真诚与坦诚棋,这与我们的性格有关虱汐季。我的性格是直率愁,而唐仕凯先生则是含蓄镀、温和刚跑,哥儿俩(的配合)还行襄炭剩。双方都是坦诚的心态稼呜,就没什么谈不成的事情帮。    徐和谊谈到滤疽,合作中幢,彼此考虑对方的文化稿老咯、体制辱,对对方的决策机构都很了解饭,也想知道对方的想法闪诚,并多从他那套(系统)思考断:靠不靠谱咕,可不可能放华靛。不能瞎白话茧,不能伤和气形害弗,所以就越合作越顺利响端倪。    徐和谊认为贬船,随着后续工厂和产品的导入榔锋贡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期艾。    他还打趣说话,唐仕凯先生文雅就,当我急的时候怜娘法,老唐一乐盾枷,我们的搭配非称研啵合适参卿。    唐仕凯则认为锈秀廓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作变衅酶,基于双方的相互尊重赏。他说磕,我们与北汽之间有更多的共识肛沃斑。过去几年的合作酗,大家互相信任宪氓痉、持久纲、坚实蔫亩。我们有德国人的执着教、坚持辅,在双方合作中夺许,尽管文化不同椽委、目标不同逞弧燎,都能坦诚地交流思胁,达成一致拔肌撕,满足消费者需求贬勤密,也能让优秀人才有合适的岗位困骄。可以说狮喂食,北汽与戴姆勒建立了最好的摄、双方互信的关系示。    另外媳,唐仕凯指出癸免虎,中国业务的发展胎檄耐,离不开经销商伙伴的精诚合作府,他们积极履行对消费者的承诺谅躬、关爱教土烫,也与我们建立起非常良好的厂商关系坪沙痰。    他强调棋釜偷,我们与北汽的合作歇磺啼,增进了双方的关系辞。 全新长轴距E级车上市现忱嵘啊,领导合影(右二为徐和谊悲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沸雄力,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说澈刮,目前晨唇裴,我们的合作是最好的孟扇蕊。认真总结以往的经验廉、教训鳞喷,特别是过去的错误啸吴霓,接受媒体的帮助乏、批评物锑,因为大家对我们有更好的期许耻炯幢。目前然弛,我们仍没有达到自己的目标阶扔,在中国市场还是第三名舒。但是秋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)共。因此线叼,我们还需要精诚合作许潘撇,力争打造一流的企业;精益求精弯模少,建立一支一流的团队啃撵逗。毕竟寐衰宛,我们的公司和事业都很年轻力陀,在发展当中最重要的还是关乎人脆唉。因此富稳愧,我们不能只顾眼前荣惋,应当放眼未来试烹,希望取得更好的位置虽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈寺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊磕浚:    各位领导篙夸、各位汽车界同仁氢染请:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛溯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计份蔽。今年论坛的主题聚焦安全虏,我觉得非常有必要菏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题储,已引起全行业和全社会的关注筋。    今年以来前苍,在国家和地方补贴政策的助推下诧坤膜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卢惊,1-6月呕歧,新能源汽车实现销量17万辆形媚,同比增长126.9%松祭诉。其中纯电动实现销量12.6万辆溉酶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆厘,预计到8月底陋巍,全年6万个新能源指标就将用尽悸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挖,同比增长170%盘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置忙。    但随着新能源汽车销量猛增喘,其安全问题也逐步凸显常持。仅今年上半年岔,与新能源车相关起火事件就有11起沥,事故原因涉及到电池凹腿、材料娘骗慷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面松碘。不但给事故车主造成了严重的生命埔、财产损失钙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拾碧怒,极其不利于新能源汽车的推广华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律廓闲桶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折叉檀耿,新技术新模式尤其如此晤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处市膳、火车一度跑不过马车惭赣挥、人工智能行业也几起几落嫂羡购,每次都面临着必须攻坚的难题功娜,并随着问题的解决才获得新的认可将。新能源汽车行业也是一样烦采,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域界羚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进够勾呜,在蓄积了一定的市场规模之后舵撇,开始到达一个新的平台期乘托,开始面临这样那样的问题癸。而我们认为咕毯痉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题欺苍。    首先番徒察,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嫌诧庞。    今天我们面临的新能源安全问题虑毖岭,一部分是技术问题缆交,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等够茶。但更多的是行业规范问题瘁看背,由于新能源汽车市场发展太快吨纹恰,行业法规建设相对滞后梧,安全法规不够健全骡倾,相关标准缺失骇,再加上消费者安全意识不足涵灸芒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等苦狭,共同导致了一些安全问题的出现鼎膳挎。作为一个新兴行业都祥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规孪瑞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度摄交,这是新能源事故频发的原因弯阮,也是新能源发展到当前阶段伙衫,我们必须着手解决的问题陶酪。    其次缅绅搏,安全问题是消费者关注的基础痛点蓖亮慈,必须全力以赴加以解决灰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示狗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准邪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全憨躬为。我们经常说狙害,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点窃,但是没有了安全这一基椿薇摇,里程的远近本身也就没有了意义咳蓝茸。新能源推广几年来模,市场上对安全的质疑之声始终不断啼分径,说明广大消费者除了里程焦虑迪嚏,还普遍存在着安全焦虑耍鹿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑敲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择寇伴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡白。着一把火就可能会毁了一个行业哪,在网络时代这种心理传导完全可能发生逞糙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理袄瓤,必须将安全问题作为头等大事来抓饥瞄,否则就会被消费者所抛弃葡。    最后富昆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路椭镁,也是发展的动力源翟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破柏砷觅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绞复未,才能得以持久生存恕济屯。千百年来糠,人们围绕着使产品更加安全可靠山刑轮,不断做出创新檬。及至今日掳脾,我们投入无人驾驶汽车瘁迁廓、智能网联汽车的研究跨吧,很大一部分原因单搔泡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障浩。新能源汽车作为面向未来的产品鸡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变步,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力溃。    由此可见桓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈乡曹暑,粗看起来林林总总盒丛,不一而足;但是究其本质忱铅通,核心还在安全荷。破除了安全问题翻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题朽甜潍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题解扦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高渺将畔,而围绕安全问题不断攻坚克难撵频,新能源产品和发展模式将不断创新睛侠缓,不断创造社会价值共五姥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者乏埂强,我们从一开始萌橇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓芥炉入,从战略高度提升安全性帮貉脊,居安思危奈了搅,未雨绸缪燃,从研发坡蘑疚、生产到售后服务舌眷,都布下层层防线适蕾恫,确保产品万无一失母厩耸。    一是在产品开发上加强安全功能设计沸,从源头上提升安全性峭氏钝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障暇凤拐。从产品的开发设计阶段琅,我们就从整车控制蛊、动力电池匹、高压安全等方面以高标准进行设计粉。在整车安全方面雇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统死,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恃衬。在动力系统方面胶,我们从材料童福、电芯盖混、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锚粳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术擞陷叹,降低电池短路和起火的风险光淮。在高压系统安全方面兢晚兼,我们从防水喂矢默、防火缓副隙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计互乏饲,高标准强化安全功能礁勤款。除此之外乾米娄,我们还充分利用智能网联技术既,对新能源车运行进行实时后台数据监控节,建立事故应急响应保证机制娇党,为新能源安全使用保驾护航哆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证抱,以高质量产品确保安全篮联。在新能源汽车快速发展的同时禽乡,北汽集团不忘发展新能源的初心蛋,严把质量安全关唇啪粕。北汽新能源生产的每一款产品测,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哄,还要对电池肥坪琴、电控系统进行严苛的测试与验证脱。目前妨澈蹦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系幢蓬滴,其中电芯安全可靠性测试标准42项坦逗,电池系统安全可靠性测试标准50项教典豪,BMS策略安全可靠性测试标准33项川,这些测试包括长时火烧测试介勉、电池剖切测试钦唱、极限跌落测试和电池浸水测试等京经瞳。同时缅穗碾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位劝疗。上半年兄渐,北汽新能源接到订单2.6万单苗先炽,但在资源不足的情况下狙匪,我们严抓质量关寐,绝不为销量而粗制滥造分惊筹,最终完成15052辆的销售任务善,订单满足率仅58%苏撬乌,但却实现了上0事故率的优良成绩始。    三是加强售后服务与培训兽搏,让新能源车用户买得放心卞,用得安心旧顿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障锣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统距全幻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系凄,包含车辆保养搏、车辆维修飞、紧急救援兢歌、充电设备逃、增值服务搞、客户关怀等多项内容嫩论惕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控贿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查虱、维修缎弗,并对服务完成情况进行跟踪监控史,形成服务闭环涎,确蔽希客户满意蛇。同时罢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训取懈皮,对车主进行说明和操作演示讲箩,并规范安全培训流程教,提升新能源车主的安全意识叫。在此基础上坚驹旧,我们还创新营销服务模式寐门腹,今年8月12日哥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金揪瞳,不仅具有推广新能源车的效果弊,同时可以让车主及时更换秽红奥、检修旧车上的老化电池伴,通过我们的新模式给市场提供更多安全卷观、环保惦沛诧、高质量的车型啸吴浇,给消费者更安心的消费体验感。    各位领导恒娜共、各位同仁夯颈替:新能源汽车作为一个新兴产业灰脱力,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段剁潘何,出现一些安全问题糠,这在快速推进过程中也是难免的宦颊淋,是我们必然要面对的问题梨挤。因此新能源安全问题圃磁涉,绝非某一家企业能够单独解决孺,它需要我们整个行业的协同并进慷篇。    有鉴于此娜讹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力请讳献,不能因噎废食懦沦盲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心淬囱驹,牢记我们新能源事业的战略使命撮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念隧卢胁,以持之以恒的韧性回,推动政府赖、科研机构豌嚏修、行业协会椽、企业乃至全社会开放合作宪,不断建立安全标准番得欠、不断规范行业行为悸渤守、不断推动技术进步射、不断优化消费者使用习惯曹,不断实现新能源汽车行业成长成熟匙、发展壮大需涸倘,实现整个行业的可持续发展侨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪九邻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哗冈,各位领导钎票伎、各位专家磺透,业界的朋友们搬:    大家好!今天坍樊筛,众多长期关心坍、支持中国电动汽车产业发展的领导布玻糙、专家和朋友们齐聚郑州琶忱谷,共商大计潞帮呻。作为本次论坛的协办方店隋,请允许我代表宇通公司岸,向到会的领导态旁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里垄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识米霞。    近年来快,国家出台多项重大政策坤毛,从顶层设计抚盛、推广应用挫举宝、税费减免墒捅沉、购置补贴掏、生产准入担竞寸、基础设施等多个方面驼完,保障新能源汽车产业健康快速发展捞。客车作为电动汽车发展战略的切入点呻户少,是电动汽车普及推广的重点领域河。至2015年底缔莆短,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆闯,占同期所有客车推广量的13%写插,为城市节能减排飘袜秘、绿色交通出行做出了重要贡献京。    财政部谭、工信部毙、科技部衰篱拐、交通部媒割才、发改委等部委备,通过科技计划舅、产业技术创新工程等重点项目进行支持撼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化奶驹乱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辨厘:节油率说、续驶里程等性能不断提升视惩,动力电池能量密度菱帮锻、驱动电机效率等关键技术迅速进步上。    具体来说厕够,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化烧亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成姜步仓、节能与控制技术方面已实现了自主研发吵痛莫,大部分电动客车均采用国内自主控制器勤遂毛,整车性价比高杰撤淡,满足市场需求理睫,节能效果得到消费者认可巾激。    二是动力电池性价比显著提升歌。动力电池牌培拳、关键材料国产化进程加速麓吮鼓,安全性和工艺技术持续改进蔬穿。与2010年相比笆,动力电池能量密度提高将近一倍侮怖,成本大幅度降低焊。    三是驱动电机技术水平进步明显疙伐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求霸淑,在功率密度宋蚊泻、系统集成度和材料利用率方面显著提升鳖阶乾。    同时惟吝署,我们也应认识到滩,国内电动客车研发试验能力有待提升酒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距饰:整车可靠性峰痴梳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力派、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整科,寿命概窗唇、低温环境适应性吼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后搬饶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向面尖弧。    马凯副总理强调势酣播:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障串瞪夺。电动汽车由于安装了电池高扰俱、电机融、高压线束等高压部件悲城苹,给整车安全性带来了新的问题里汲,而电动客车安装电池容量大彤雹具、整车承载人数多锣,给整车安全设计提出了更高的要求怖澎。    因此备,电动客车必须从防水芒、防火寿步、防触电安爱、乘客逃生苹捣、事故处理等方面综合考虑井醋,从研发制造袱、运输存储茧闺厩、维修保养卧客、报废回收等全生命周期各个阶段着手草羡巨,在电池安全钒坪耍、控制安全埂股、高压安全欺很、电磁兼容等方面进行技术攻关呈,全面提升安全技术水平镶喷飞。并对车辆秤姓、零部件运行实时监控骡,起到预警作用腑秦,保障大规模安全运营闹散肥。    宇通自1999年开始研发电动客车母瓶们,持续加大研发投入踏,得到了国家部委豆沏缝、河南省政府和各位朋友的大力支持氛。未来思,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入仟加,围绕电动客车轻量化堡拾、智能化泌酷、网联化以及智能制造等发展方向妮坝,立足自主创新将伺,掌握关键技术紊韭巴,提升安全水平措醒,促进电动汽车产业健康快速发展喜顶。    但同时婪,为了推动我国汽车产业的转型升级氛,实现2020年500万辆的目标瘁回,我们依然任重道远螺貌耍。行业的健康发展斡夯,离不开国家政策和社会各界的支持伪酿驴,我们建议趁:    继续支持产品品质提升和新技术研发熔。在纯电动屠皖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验城雀橇,研究开展创新工程二期项目等伪入,助力国家下一阶段产业化目标的实现径。针对燃料电池客车酮媚雷,我国和国外先进水平相比还有较大差距霜溶蛇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度担墓,尽快解决关键技术问题糯角,推动产业化发展肛凡。    电动汽车正处在新产品推出的初期敝,技术飞速发展赂浇,面临很多未知领域的挑战老怯,这些不确定也带来巨大的创新机会无挡硼,是企业尖侩肝、行业和国家的历史机遇婚,也是赋予我们的使命和责任颁电料,    我们将坚持创新屉,努力实现产业转型升级和健康持续发展讼飘擞。    最后驶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "陈清泰颈秸赔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恼揣据,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”楼请颧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肃垫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出恋扒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题舰帝秤,回应社会的关切鄙娇,引领行业的健康发展型衅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台墙勾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题凑朽,广泛交流咖、献计献策壬搬椿。    首先是创新引领问题阮。    去年雀,国家多种政策的叠加效应充分体现戈良,电动汽车呈现了爆发式的增长熟句。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%河桔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善美备,并得到大多数试点城市的积极响应烙任。更加可喜的是槽陋凯,电动技术逐渐被消费者所接受川瞎聚,潜在消费人群在增长急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是灿,总体上嫩寸壳,这还是一个政策驱动的市趁础,它的不可持续性已经开始显现碌。从今年起哭悍,国家补贴政策开始退坡堡慈。种种情况表明丹虑乾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期年撅,相应地访,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期驰琉拢。购车补贴的退坡晾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型戒官。也就是在购车试如、补贴逐步递减的同时善犯彪,政府应在研发环节加大支持力度械,集中资源支持在动力电池卤、核心零部件筛澳昆、电控技术腾、轻量化撬闭、智能化等方面突破技术瓶颈辛推驶。    另外懦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位册榷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始须把搁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等丛。相应地鲍些,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蟹,大手笔投资于电动汽车删对。    这一切表明及,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快痕攘。    由此看来抹袭挖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战硕青。    第一绞陋,政府补贴政策进入退坡通道垃体,电动汽车性价比提高的进程潮构,能不能跟上政策退坡的进程轰痹恭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路冯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键香帛。    第二芬含程,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力祭,中国肯定是他们的一个主要市场目标耐。能否改写我国燃油车发展的历史畏苛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立烹课,并建立起较强的国际竞争力幌,这是政府和企业必须认真考虑的问题丸拷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术立,实质性地提高我国电动汽车的竞争力劲狄。    因此秋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导懦,那是在强政策激励下的增长廊,是不可持续的公诧。有些企业一门心思地追逐增长芥杀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张倒,却放松或忽略了创新和研发楷协伟。    应该承认得辅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比部狙,性价比还是偏低的饭囊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破缕另际,电动汽车将始终受到半途而废的威胁海。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景收,理性地配置研发和产能扩建的投入笑肩。    当前沪,我国电动汽车正在向成长期转型炔,这是一个重要的机会窗口奴唉。从全球看莽剑,电动汽车的技术路线还有选择的余地男市让,核心技术尚待进一步突破榔,关键零部件的壁垒尚未形成兼险胎,信息系统还在发展隧册徊,品牌效应还未发力粉贾位,商业模式正呈现多样化沏设疯。可以说伴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间句。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略说,有较好的积累凶澜弟。我们又有全球最大的汽车市场支撑涉鳞浚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权揩欺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇九汲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件腥顺响。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钉伺,潜心打造核心竞争力搞本,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美库,另一方面可以与国际巨头同台竞争省。    电动汽车和燃油车一样咖,竞争力的核心是聚集优秀人才嘎,拥有强大的研发能力唇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应躬。对于汽车产业来说寡饭即,生产能力的扩张是相对容易的嚼护,而核心竞争力的形成则是十分艰难的怪岗裸。但是强焦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了临,因为那充其量只是一个泥足巨人呛备寇。    补贴政策的退坡熊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量贫喜,补贴导向将让位于市场导向播,让位于创新导向虚编闪。优胜劣汰作用将被强化匆秸,在大浪淘沙中光魔,真正能站住脚的孝,将是那些具有创新能力剧矮、掌握核心技术识愤、具有品牌效应的企业施。    关于安全保障的问题癸敛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瓣,特别强调要重视电动汽车的安全问题乒伴。这也是全社会非常关注的一个问题姬庐挖,是这次会议讨论的一个重点传垮集。    为开好本次论坛鲸杜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研朗粱,并将在本次会议上发布调研的成果娠嫡。    汽车的100多年发展史说明吭检委,随着人们生活水平的提高绷捕,出行机动化是一种必然的选择骏妈。但是伤酮弗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挟辅从,电动汽车处于起步阶段玛似幻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外闯弧惊,还存在由于能源结构改变而带来的惨峭途,诸如高压电路垛巫慨、动力电池等新的安全问题浚缆瘟。    因此蚂伙,在电动汽车市场快速增长的时候炼屠,安全应该引起特别的注意妨肖姬,无论是整车企业微朝饯,还是零部件企业澳,对于可能出现的安全问题庭兰,都要诸项排查疚、及时发现取胸老、找出对策徽并稗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惺。即便是这样霸,进入市场后的汽车仍可能出现问题吵,这就需要继续跟踪欺娥,不断发现新问题莆紊鹤,不断解决问题当胖,必要时要召回已经进入市场的车辆仙箔。    应当承认把记监,电动汽车技术的成熟度还不足轻蔽,市场考验还不充分距睫迫,消费者的信任度还很脆弱高褥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展睡疽菱。从这个意义上说桶,我们必须把安全放在首位请献。因为安全是一个否定性指标乖,世界上没有绝对的安全荆惭澈,但追求安全是企业的天职晃藉拨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上文,要以更多的投入淮揩删,在设计泊嚎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平煌脑。我们绝不容忍安全隐患拧,但也要宽容失败巷,因为这里存在着不确定性幌洽。    安全也是规范出来的敌,要高度重视标准固、法规和监管的作用袜,设计安全的标准和法规碍渭,有些是科学的研究和论证定下来的钞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的俗掂诧。企业必须严格按标准和法规生产菩罚、管理和运营沙杆,监管部门则应该严格执法咸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本避,绝不能容忍劣币驱逐良币未勺寥。    今天乓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嚷惧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题尼心,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具琳版瞬,它还缺乏充分的应用考验惠,需要未雨绸缪窗含沽,防患于未然卞痹琼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署性:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导花随,各位同行朝秒轮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搜矢,每个桌上都放了一本焦,大家可以直接看恫晃挖。前面上半场我估计是大家最关注的频疵讲,有一些政府动向吭葱鳞,他们做的干货句梦欺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了爽,我只讲讲技术抽炼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”昂帘舌,有三个方面卡,有些技术方面的内容是有相关性的蒋捣侗,政策本来是张永伟讲的汞,我在PPT里基本删掉了惮错独,大概带一点怕。    首先讲一下电动汽车安全的技术伪门。电动汽车安全技术我们分三块讣领堵,动力电池的安全门封考、电动汽车整车安全罐羡、充电基础设施的安全墨方适。首先是动力电池的安全性醇毯,是最基础溜、最核心的宠噶拇,包含了电安全署洗匠、热安全莫拭厂、结构安全等等挥胯笨。    我要先从科学的角度说一下秒蕊。如图(ppt)什慰,这是电动汽车动力电池的基本特性袒痊,中间可以看出我们锂电池安全的范围抱晶紊,一个是电压泉、一个是温度细畴侧,对电池安全来讲耿版播,这么一个很小的窗口里才能安全工作促,如果温度高了会发生一系列的反应恐错,就不正常了室浚鄙。我们具体来定义一下这些温度卞,这是做一个严格科学的实验妥,锂离子电池的热失控潞险羚、温度变化脾亨陈、温度和电压变化的过程艰旅乏。有三个温度寝绕,T1叫热失控自生热起始温度杀,这个温度一般在90度刺冕称,接近100度版。第二个拴,热失控的触发温度示,就是说热失控要开始了浅。第三个类,热失控的最高温度局彪,代表了释放能量屠订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)撅丢,给出了一系列的各种类型的动力电池璃,比方说三元的NCA誊、NCM廖剂、锰酸锂的虐,钴酸锂狠、磷酸铁锂怒托桂,还有钛酸锂的粉,从中间就看出害疮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的闭嘉构。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拒,总体来看吵卜,热失控最高温度比较低一点乔薄,这是钛酸锂的色踏。    太过于学术化一点嫁喂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程忌。热失控屏疗,我们先从热的角度目环,过热之后首先开始自身热的起始温度之后岸,我们的SEI膜就会分解夕且奠、负极电解液也会反应规壳驹,隔膜机制熔化颗萝,再到正极分解卿、电解质分解瘦,最后就涂层崩溃颁,大规模的内短路电解液燃烧扔级,就形成了热失控朵铺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度幸。    另外一个问题诧蓄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展敞,像放鞭炮一样哭菇浦,一个单体发生热失控能量还是有限的此钨手,如果在整个模组系统中间扩展膘傅,这个能量就非常大了伐藉。我们说其实不在能量的大写俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了狡,但是并不是一个危险的东西描匣尝,关键是没有瞬时释放盾,这是一个瞬时释放的问题粪范。    诱因陕江李,刚才说的是过热引起的诚,还有电的和机械的虎辨陇,电触发簧辑,主要是过充屑挽、过放等等评疚设,尤其是过充骄獭笑,过充引起的热失控是慰谖Γ害比较大的峡,这是它过充的一个过程和机理缎庙剩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火埠巾。还有机械滥用吩苗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火胺,这是在网上搜到的底盘的切割实验诗毒陌,专门看它怎么样蔼式,机械诱因就会最终引起短路抱卤答。    第二部分钮局,整车的好森,现在我们找电池厂开安全会盛丘先,电池厂就说很多问题是整车引起的查恍魂,不是电池的事愤。的确缉胚舷,很多问题不是电池本身造成的纺,是外部原因珐朔,整车嫂浇稿,比方说碰撞会引起噶偿,电气安全操,还有功能安全阮,重点是这几方面介。比方说碰撞阿部闹,碰撞是最容易引起歇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瘟。第二讼,各种原因的电气线路短路引起着火吾涵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的尚旦纽,电机控制器坟、电机电子器件IGBP短路了邓吼,高压忙、拉弧挡瓤、多处熔断肮聪,整个就全烧掉了谭恭,这是控制器烧红了苟拎泪。另外一个寿爬,比方说前一段时间南京暴雨之后仓吐软,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路日。功能安全戮眯浚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的俺轿,电池管理系统死机兼炒案,但是充电机不知道浅似劫,继续充掇细鼻,充过头了米莱柔,导致了安全事故晨编,一般150%会大规模的内短路户骆,充过头150%典陪动,不管是什么电池哀,包括钛酸锂电池拒窟,如果充过头也都会热失控的从屠尝,虽然我们知道钛酸锂非常安全摄,但是过充之后过压也会引起安全事故领岭间。    第三亲抗,充电基础设施的安全些。尤其要说一下充电设备的安全问题芯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好粉航澳,它的防水阜、防尘窗儡项、防腐蚀伙讹闻、漏电铂疆尘、短路保护等等维,各方面存在一系列问题漓。我们开了基础设施安全的研讨会罚啥防,大家提出了很多问题匙桂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍楞捂,我不在这儿过多讲称杯关。比方说呵郝并,我们荣威550就是非线充电着火菜泞括,自己来安装这个里壕,比方说外部的“三防”身墨,内部走线的零乱邪,不按要求接地等等席锋,这都是我们充电设备的问题丧费。比方说全生命周期状态的监测韧腿扣、管理体系的缺失魏农加,线路老化之后也引起很多问题瓷。尤其我们在研讨会中有专家提出墙诽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证孟辅,因为那里头重现事故之后就会特别严重皆摄。    我不要都讲问题撕馅疲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果舒。    第一晌边,说一下全球国际的进展会浇仆。我们要学习几个乡,一是安全防护方面涛车,比方说日产的电动轿车Leaf遣,现在接近23万辆当舰揩,没有出现过重大事故境痪慕。它有一个安全防护的设计体系陵拿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的胳侮,而不是说不能做到安全挪痴屠。人家做什么嫌?首先绅粳探,有很好的防护设计理念啊莽胆,它的防护培,首先防控事故发生第妥渐,其次一旦失效硷夕烧,可以失效不出事济钨渡,再次商膊,出了事剐蹭,把事故控制在一个可控的范围袄敖硷,控制在接受的程度跟燃油车一样恫渐秸。是这么三个阶段镁,从电池设计贪前尽,到最后可达到的安全目标膝够,是一个全方位的设计理念深掸醚。    二是设计开发方面贯需筏,遵循了严格的V型开发模式危鲍,从电池包安、睦旯#块怜插火、单体计瘟、材料嚎铆勉,从设计层穷仇、验证测试层零犀爬,是非常详细的唱,包括底层的电池材料式拨罚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了番稗瞳,我们国内的电池厂现在还很少用这些娄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目车赂睦,其实这些我们都很熟悉棠,比方冲击晒燃恼、振动崔、挤压思木、跌落拓,幕耍块跌落坛、单体跌落等等敝,针刺书、极端的短路渺须酷、火烧沦韭、热循环叮先,有温度的高低温循环实验扯,这个好像我们做的不是很多抚篓,气体分析等等奖驴,这都是全都做的患,这是我们跟日产合作交流的茧社,我觉得还是给大家分享一下雷,很有意义的馅浓骡。    第二净扮脸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说浅川。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)输婚矫,这都是公开的寝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利戊,这是一些主要的专利苔盯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿炔解难,这就是一个完整的过程板露扭。由于成本比较高蹿伞攀,其实没有在它的车型上全面的推开沛空枢。    另外一个值得一提的妓,特斯拉的碰撞安全性难茨,从设计的角度躬舷,应该说借用了一些非常先进的方法餐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型儡瑟簧,发生事故之后铜洗备,非常严重的事故也都是安全的居械,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好倒,当然因为它有别的安全性库颓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的娜如。    第三贸,这也是公开的资料卜醛革,三星的电池系统坦蓬。重点看一下电芯层面嚷靛,这是90安时内部并联四个单体电池兼曙,一个卷绕式的方型电池片勺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置墨骸,一个是过充保护接袄、一个是防爆阀咳檄培、一个是保险丝怕燎存。我只说其中的过充保护秋讹,这个电芯的外壳是正极精背蔑,有一个过充保护的阀暮繁淘,当内部气体压力增大之后染目,把外壳的正极跟负极直接相连拴箩岸,短路淳轻割,形成大电流鲁恭,外部短路吞颁,过电流之后保险丝把这个断开坟,这个我们是值得学习的侯。也就是说在电芯层次进行材料华、电气画、机械系统的系统设计还是很值得学习的啼晾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多亢,其实它把单体电池当成了一个小系统档疟,我们可以对比一下沪贸狙,日产电池的牟灯块相当于三星大电池的电芯悔阿堂,就是日产是小钠募块担篙,三星至少客车上是大电芯硼僚。    未来趋势来看案盾,现在工信部300瓦时汕钾拔、350瓦时都是这么高的拔,这是国际趋势跺,没有办法七孰,大家都在这么做瞪隶锤,10年内我们真的要到350瓦时土,我相信2025年350瓦时应该没有问题的劲,2020年300瓦时应该是没有问题的晴犬介,这个从比能量角度是可以做上去的穆炯砰,成本也会降低舶譬外,但是我们的安全性挑战会大幅提升的无,比能量火厢叙、安全性是一个翘翘板痉问,所以我们现在都出这么多事媚,下一步300瓦时忿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知邯灰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术膳,我现在牵头中美电动汽车合作线哀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性采竣耿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系袜绩,这是最核心的下一代电动车技术供。    说说国内的协戮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肚,待会儿再说问题酷。正面取得成绩能,从材料体系全超,三元正极檀彩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吃匿,比方说在阻燃隔膜险、阻燃电解性佛、阻燃安全性也都有创新斧涎,取得了进展眷峦。从单体电池产品的检测结果来看济哇,跟国外也没有特别大的差别惕绷。总之萝芭,从统计结果来看拳纤浇,我们和国外的相差幅度不是特别大写骑随。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源恢,总体电池的安全性保持还是不错的疏损,这是实验的东西紊葡,严格按照了国内国际标准胶肝踌,因为我们的电池企业也跟国外配套队,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套填崔斯,所以我们其实国际的标准都是满足的蔼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新九。我也举一个例子匙恋邓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的性。刚刚说三星的有熔断器抹井魄、过充保护器晦陈匈、防爆阀吹苦亮,模组的我们现在电池管理系统等等捕坊,还有一个问题吼岸傻,自引发内短路琅庐呢,这是一个问题醋,我们的制造杂质壳愤些、经常小规模的过充过放型工僧,长期积累以后会自己引发内短路对室黔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做号,因为不好重复实验缝我,我们首先做了一些重复实验的方法僧,把规律摸出来了砍,这个短路会形成三个阶段奴乓,内短路的第一阶段币坡、第二阶段蹄把、最后一阶段门褥。第一阶段只有电压的下降剩恍档、温度基本上变化不大乐,第二阶段弟,电压下降同时温度有大幅度下降奇士方,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测脯。    如图(ppt)庭,这是替代实验叔,这是算法椿骄,这是短路的测试实验瞧统,这是结果捆够,现在已经在CATL管理系统中间开始应用书钞瞧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程冀既、内短路的阻值都能精确的辨析出来籍,提前预警热失控事故桶。    整车安全呵翔缕,首先是轿车安全暗零首,比方电池的防水蒂谦倪,跟整车关联度很高铃屡,因为静态的防水翘卵爬,放在车上不一定防水歌芍,现在都知道IP67讣轮,其实一些厂家都做IP68了恨派,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的孩瑞哩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故暗,我们如果做得好是完全没有问题的详煎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计双欢饲,这是我们做完的设计擂粹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全珊,这好像是我们比亚迪的电动车迟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瞧罗律,做得好我们的防水比燃油车还好膘桐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好芥漏,关键是我们的技术到不到位牛柒,所以我们来谈安全问题应该这么看呜。    第二咖憾,轿车碰撞安全恃祈,我们做得好的企业也是不错的镶导耐。举个例子兑目,长安的娠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蹬人莽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的铃隆风,这是产槽、学蹈袒、研联合研究的残。甚至为了将来的发展绍襄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的渤喜干。而且电池包不是越厚越好垃哦嘲,如何又轻量化粮独抵、又防撞吹耿,在优化设计方面也还有很多工作可做汤乃环。    第三菱,整车电池系统总体的安全保护荣关。我觉得我们通过上次的整车交流会烘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案累薪劳,大家都觉得还是非常不错的弯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的糙,尤其是轿车企业是比较好的橙巧杰,分层潜、分级做的是非车ィ好的劲祭弓,比如说高压安全管理系统目滑。就是说只要按照严格的流程来进行开发诺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的裙。    另外我提一句客车韦螺称,待会儿宇通的汤总还要讲的栖,我不多说了砷型蒙,他们有成套的方法来保证安全性填。    最后烂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议即。前面领导都说了冕假赏,多少起多少起芦,这是从2月份到7月份统计的10起以上艰,7月份多起来了沏。现在存在的问题卑邵栓,我们在报告里面有详细的介绍坚固狠,我在这儿时间关系也不说的太多了的佛。总体来看描谱,我们安全性准入门槛要提高兄逆溉,所以现在在指定各种标准寡伶阜,要进一步提高标准南情。当然还有一个问题郊喂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抛固腻,因为充电桩跟车的接口是老的怒突,现在要搞新的姑,新的总体来看是更加安全的纽,老的怎么适应新的稠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坊庆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战相碉落。    我们的发展建议翱琶,我也不详细介绍了授迪,因为我们在报告里都有豁痪,永伟会比我说的更清楚一下尖。    第一个少懊缺,完善安全标准敖,制定更加严格的安全标准轻胳疚。最近客车安全标准拉灌、电池系统的安全标准梯李,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准掂。    第二个佳藩雄,监控体系趟,现在当然都有监控系统坟玫烧,马凯副总理上次也说了埔狙玲,监控主要还是要靠厂家监管蓄,不是靠城市最后的那一级佳济,最后那一级你也不会给太多数据兜,数据最多的还是我们厂家自己幌硼腾,我们最有能力监控好剔罐。    第三个勉,强化充电基础设施安全管理甜噶嗣,严控地下车库错、高危场所充电设施建设与安全监管乏估露。    第四个栏袒举,改革检测体制钱幸赏,我们建议建立新能源汽车年检制度嗅睛,传统车要年检女,新能源车是需要年检的落般槐,比方我们防水晦假锯、防尘性能崎,新车是好的显炬,老的就不一定了绕煤讳,我们的绝缘性能波斯磊、漏电保护等等是需要检验的帅汞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的礁导,这都是很重要的涛。    第五个驳,建议改革行业的监管体系奠,现在我们是准入纤噶凉,有几千个车型财隆盯,客车是很大一个数妙襄射,很多厂家都进来了态停,不能说让谁做肆罚、不让谁做蕊敬噶,我想将来要引入事后监管的体制鞋,谁要出了事要负责幢脖,要召回窜拉、吊销执照酗系桃、取消资质腾价,甚至取消你不能再进入这个行业频,这是我们建议的要加强吝变,否则这件事情没法弄捅惩。    结语三句话磁:    第一宽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鳞,为什么是“命根子”冈叹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全烽?我觉得怎么强调都不为过态戈,所以我们要警钟长鸣遍尉勾,高度重视处拉,大家都是这行的从业人员竞,都不希望这个产业下滑恳缆,但是为了做到这一点含泊,必须要警钟长鸣篙,高度重视详悄嘎。    第二陛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术卿间。想性能大幅提升蕾痪,大家都希望300公里茂拌、400公里食活,客车也是要提穆驰,高比能量电池是必然的趋势酿睦赌,往上提的瓶颈技术就是安全喷燎缓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点处。所以随着动力电池比能量不断提高年,电动汽车安全技术的门槛越来越高霖确,本土企业要有危机感堪荆莽。    第三刚衔宿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纯井昏。安全管理申,政府责无旁贷哇。    我就说这么多焙翠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜幻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日臀百侮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行形般透。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鸽,到今天的北汽EH400的下线乐恳省,北汽的这100万辆用了5年的时间匪府帽。    在活动现橙喝┏帧,北汽集团董事长徐和谊表示浆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风米寞喀,不断的加强产品锨街、技术泼忍韧、管理创新帕黑逼,不断的加快电动化狮告芜、智能化诞、网联化窜、轻量化的发展步伐巾陋,全力抓好‘π计划’的深入落地床婆乒。力争到2020年蘑萝,实现自主产销80万辆篮,这其中包含新能源产品20万辆伐,实现销售收入700亿元篱方闺,进入自主品牌前三名的目标纫奋嘎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业烂。”   “来得晚洽褂,干得猛随蒜,站得稳”    “来得晚外,干得猛八,站得稳钙笛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结苛疲。    “在行业内来说般,本土企业已经很多完成百万辆了前固,我们加入进来乏伪本,形成一种集团向上的态势蔷肉。”北汽自主分为三个部分浑潞祷,“绅宝蛔频、北京割弓、威旺缺一不可逢己,齐头并进楞锯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧虹。”在随后的媒体沟通环节中妹,李峰坦言姬衰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列效,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群阀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品丁咳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辜。北京是传承“越野世家”品牌精髓领,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌妹认莎。    “越野车是小众市潮 ,但是在中国市场上撤嗓,硬派越野嘘烦钒,没有人能从北京汽车手里抢资源父。硬派越野或是下一个风口挺勃配。”李峰在接受媒体采访时表示趁仁惮。    除了在品牌划分上的努力汞,在车型投放层面辣慰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车婪魔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车教党蔫,而到了2016年喷煽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车竿康睦,加上北京品牌和威旺品牌啼诞挫,更是达到了六款贯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录堕赐擎。    而面向“十三五”惜,北汽研究院院长邬学斌表示凯菩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标虚来。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述独栓蹲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线犀几氓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累汗掣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃龚蛙彤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破呜缕。”    是的藏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线昂,北京汽车仅用5年的时间莲吧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”毖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围篮速陆,现在一是车型结构变化了慨墒簇,市场引导到SUV甜扁、新能源和智能化上去啦梗。我们由三级跳变成了一级跳棺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示兜庆丘,“市场的变革对于自主品牌来说镐芥讨,恰恰是一种机会切。我们有对市场最敏锐的感知懂吠,最接近市沉椤,这是任何合资企业都无法比拟的架。”    从年产销量看葱巷那,2011年达到2.4万辆贾庆蹈、2012年实现7.8万辆沛、2013年超过20.2万辆史、2014年突破31万辆罐、2015年完成33.7万辆峰,2016 年预计目标42 万辆羚氨罗,到现在已经完成了23万辆配。“2020年我们要达到80万辆卿勾。”徐和谊表示斜奇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挪取,还要有好的营销高,“酒香还怕巷子深”膘车貉。在产品营销与销售网络建设方面赣貉滤,北京汽车依旧不甘人后比。北汽股份副总裁蔡建军有句名言霓卢陛,“人在一起叫聚会抒眉枷,心在一起叫团队靛。”    2016年上半年堡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蓝伦,同比增长396%香,目前网点总量高达到836家旁搓顷,渠道建设速度令业界刮目相看荣凯板。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家趴,同比增长20%梆壳,目前网点总数已达1081家琉岔羔。    据已公开披露的销售数据沁胯,2016年截至7月撼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆埂剐椒,同比增长42.7%芯,远超乘用车行业11.1%的行业增速督芜士。其中秃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泌,同比增长94.6%巩,成为名副其实的“自主增速王”醚。在具体车型上改莲节,绅宝X25累计销量接近5万辆幸帘,在A0级SUV细分市场排名第一哇瓢。威旺1-7月也实现了近10万辆很孟,同比增长6%以上车湍缸。    对于营销体系辰隆联,蔡建军表态称蹦痘:在互联网时代离许,消费者出现了很多新特征瓦申莎,他们爱分享互动恒盲僻,重视原创和分享灿戚沮,并处于一种“始终在线”的状态京讲稻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系摔。   对于未来淮吭蛾: 李峰表示岭创,在“十三五”期间匿赖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌斜。    其中针对绅宝品牌戚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钩松盘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳茫块化技术平台汐鞠。    此外勿,针对SUV市场火热形势操,绅宝连续推出多款SUV车型疚,形成了X25匡愁钮、X35随痛、X55彻、X65组成的SUV系列瞪凹,实现了对细分市场的全覆盖糖极。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型脾涕惮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50形凌。未来耗假揉,北汽威旺由经济型微车夕告、MPV砰、SUV和轿车等品类组成惨性抛。   责任编辑殿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔辛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开厦石,在杭州召开洗锣隧,我们非常激动彪戳。我们希望全球贸易更加公平帆,中国企业能够更好地融入世界市场凤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示伟乱,要向世界展示中国汽车业的良好形象髓汞统。据了解福,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车来勺跑。李书福说容扭孤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台畏病。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部推寥,李书福告诉记者波尖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蕊阮,吉利要展示好自己的形象记嚏。李书福认为崔,我们要解决全球经济治理问题蜂懊,首先要做的就是提高自己的竞争力揪翻兴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理忌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业东蔬,李书福就来劲了悲挫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头琼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度婪农腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展邓琳,是全球经济的一个缩影潜星。”他介绍说览寇捷,未来汽车产业的方向是电动化抖冗点、智能化倡缴烷、轻量化韧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列熊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卸两凯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一寿缉。李书福认为獭供,两者的“联姻”以及之后的融合发展杭妊冗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新弘泊、活力其、联动融别、包容的世界经济”善目。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”释,在他看来两者在基础理论研究和基础奈模块研发方面合作得非常不错创膜琴,他希望沃尔沃能更豪华奥、更高档蒙汀铝、更有竞争力乘凯,希望吉利能不断提升品牌力季安、竞争力和溢价能力罕枚潜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件取踏。”   在吉利汽车体验馆凛刺,新款的“博越”展车停在那里慕砷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟麻曹甲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨粉蓖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一监。李书福估计检,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作讲。去年冬天伪腐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时兔咯,他也曾表示道驮磁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备替搽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化迹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势捻咀誓,商业模式的变化已经从电商宪蛋、维修啃世道、汽车金融娠绕陋、二手车岔、人才培养等领域开始教含,逐渐延伸到供应链前端的设计钮狡、研发和生产骸粟休。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型士贡,这是核心缕。”李书福说赂痴,汽车和互联网惜秘,两者已经分不开了锤,汽车制造业要想有未来堆笆,就必须和互联网深度结合起来实掂锈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题殿碎,吉利每一次研发创新讳陪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开涕蚂腊。   “安全既是时间长度茶,更事关人的生命渭断。有人说淬千,现在的汽车都很安全了矾竟,安全已经不能成为汽车的卖点了寐态械,我认为呢,这句话说的不准确掀,也不全面钡。安全对全球都很重要憋隋管,对国家很重要署,对个人也很重要弗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害砂,可以说安全事关大局胁柒,安全关系到千家万户括,我们一定要把安全放在首位灰蹄杰。”李书福说豪波。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中清汇,不仅有央视的直播稿盯笑,现场还有上百家媒体柏柬特,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分豌,受到业界的肯定涡氛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念般狈,用现在的话来说就是企业的基因窍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念禽,当其他条件与安全设计有冲突时露床尽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程渐吴守,而不是相互妥协蛙糕。”他认为沃母,当造型与安全有冲突时寇螺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时幂逃死,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时搔,也会毫不犹豫地选择安全犁舍罐。“汽车是给人坐的份仆舌,所以安全对汽车而言实在是太重要了桥。也就是因为以上这些理念溜窃量,沃尔沃才能发明汽车安全带菇寐、汽车安全玻璃瞄吭、安全车厢汗、儿童安全座椅啸碌浅、侧气帘淌领、车外气囊冒泥、交叉路口自动避险自动刹车丘、城市安全系统等等歌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题版汗蒜,因为对人的健康会造成影响欠碍屏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上虾绞。 责编话疤浑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瞬泻?这是东风集团高层必须面对的问题缓谩雹。“国内前三薪污,2020年品牌影响力达到行业平均水平钩捅、市场份额5%退、销量125万辆椭得,其中东风风神必达35万辆搂确,挑战50万辆夹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标从邻。   论自主品牌的持久战活,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点捅。在他看来凸兰,相对与合资品牌惠,自主品牌的发展分为三个阶段儒慰:战略防御瀑糯、战略相持和战略反攻把射量。   “对标合资品牌碗靖、自主品牌已经经过了战略防御阶段倾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抽伐。”8月10日湾咳沽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌份裴,并反复强调韩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了涉惩烁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于静丧,风神刚刚取得的历史最好业绩吉。凭借旗下三浇ⅲ客——AX7侗戈、新A60围铂烤、AX3届,东风风神1-7月累计销量76322辆咳未茅、同比增长33.5%恢,其中7月单月销量首次破万寒懦。另外农,轿车销售26756辆局喇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆补媚瞎,同比增长27.4%贤胺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念烧彩淋:第一惜芬,超额完成任务;第二那,轿车和SUV双增长椽蟹。按照目前“三箭齐发”的态势涂毁乐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标图,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比菠僻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上乡割缸,东风A9超过传祺GA8勤搽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一漓驶。   “其实累燃背,我们重点想对比的是帕萨特棺。”李春荣云淡风轻的一句锣壕图,让一向低调的东风乘用车挤,平添了些许彪悍和霸气爽。   不过汇舵,面对长安钞、吉利掂刮、长城宋屁瓜、上汽这些强劲的对手杯堂,以及合资品牌下探蓉挥戚、车市整体放缓的趋势瓤稀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观呕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度洼建?这是东风集团高层必须面对的问题疙妙脸。“国内前三馁蜂,2020年品牌影响力达到行业平均水平哗、市场份额5%霓龄卡、销量125万辆梗星,其中东风风神必达35万辆遁嫉,挑战50万辆店欺盼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标久谰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瓷丰,我们要尽快达到35万蓬管松。”李春荣形容撩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”饭,未来五年将是“本硕连读”档,从自主品牌的生力军成为主力军梦。   如何冲击第一阵营惹斯? ?   对于目前的东风乘用车来讲署胯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战模,首先是产品松膘。关于产品规划臼,李春荣给出的答案是蹲拣岔,东风在2020年之前赡通,会推出17款全新车型断魂扯,其中传统车型将达到12款核伤,新能源汽车7款妥息。   实际上山闻,经过七年的储备擞翠,东风风神已经形成轿车靶、SUV和新能源汽车三大产品军团括,在大填糕、中讲嗓揪、小细分市场布局书拌。   值得一提的是水动岔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神你徐。这意味着弊,除了传统车型桨怜搬,李春荣手里又多了电动车这张牌蕾,而在2020年的产品规划中股藏啦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拨盼缆。   产品层面姆钞,缺少明星车型裁饶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题滴,而在未来的规划中填屏垂,东风乘用车的目标非常明确亭尺枯:提升车型效率吮泥涩,培育明星车型磷称,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绢凯,半数以上产品达到细分市场行业平均值鞭。   实际上掠谋辫,东风乘用车下一步面临的问题抽吞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”狄。除了风神之外疵颂皆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等态想,以及合资自主品牌胜享沃,而在东风入股PSA到,成为第一大股东之后鼓,东风乘用车无论在资源整合唾缆袖、品牌溢价谭块、平台技术方面蚂股,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应恭,当然这还需要时间证明苛淑。   不过套,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蛇:资源协同包括产品导侠、平台加汤谦、制造技术秸、供应链乓继妈、营销和国际协同抛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要讥,随着车市的放缓先歉盆,近年来伯腾末,从豪华品牌到合资品牌吕艰、再到自主品牌危汐涧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证师潦尸。   与成熟品牌不同鸿桑,创业中的自主品牌豁鲸灭,在招募经销商裤乘茂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力囱戊钉。随着竞争的加剧佳、产品的丰富噬沛,未来将对渠道提出更多的挑战矾,比如一年之内连上四款新车的吉利静,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蔚欠。   盈利能力当然是最为重要的标准瓤睡,但是牺牲自己憋徘方、持续补贴经销商耪串噬,也不是长久之计楞萄魔,解决之道要不断有竞争力的产品推出难。今年年底奉,风神AX5即将上市献哇耿,明年AX1也将上市铅粗兽。   实际上搁摔弧,在青海活动开始之前藩仑罢,李春荣提前到达西宁圭,专门到长城和长安4s店进行调研县岗卡。让他感到欣慰的是庙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的筋葡级,我可以负责任地说尖,我们的商务政策是最好的哥钞邦,没有之一鞍兽犀。”李春荣对于渠道的重视程度棘,基本上是亲力亲为罐。   目前岭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度丰。按照规划幸,每年净增网点50家橡,未来单店销量逐步提升至800台以上弟,达到中国品牌经销商中上水平甲迪。 责编输魂:李芳" " 【獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酣梨汕,由中国汽车技术研究中心主办菠潍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办茎。在本届安全论坛上幢坞脑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲题,在回顾过去的同时咖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议某。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人双赏饯、车辆嘎晚、道路等影响交通安全的诸多因素喷窘洽,促进共同发展变,从而降低事故中人员伤亡率瓶蒂膘,最终有效改善中国道路安全状况第。   会后覆悍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦歇探、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访氨春。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念铰,并阐述了对于人瑞虚毋、车宫葛、路使、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解涛帽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示山,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务岭氖瑞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肺,一是日产汽车“三重保护”安全理念匹百半,即分别从社会断甸、个人和车辆三个层面采取措施校,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念慰是瞬,就是在车辆的周边衬壁伤,设置一个安全保护屏障怜琶,针对车身周围不同的危险接近程度霞憋坝,我们会开发相应的技术进行保护昏径厂。   除此之外馆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力世每。在车辆的前方侠牛、两侧谴、后方建立一个全方位的安全屏障衔痴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念攀撇。同时皆坦锚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化并块夸,日产汽车也研发了一些相关技术确,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术轮痕爱。   日产汽车始终将零排放秤庙艾、零伤亡作为企业愿景鼎储季。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担五蟹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寿晴裤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术什房,可以在自动模式下完成转向敝、加速和刹车等操作舜,提升车辆的安全性能扑容。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况誊骄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题十莲。即使后座坐有乘客覆膊,后侧方视线也不受遮挡通裁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车弹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头窃队,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纬贪叹,帮助驾驶者做出正确的判断粗。   针对电动汽车领域斥湃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位譬芬,而电动汽车上的安全技术哼,应该也已经达到了世界顶级水平扯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶敝幻,高桥信彦表示商褐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度殊颁宪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶囊滴风,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶铺傲莱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蔡,日产在研发智能交通技术的同时涕腻驼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目教,其主要分为四大领域兢聊董。第一大领域是关于自动驾驶技术的麓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验袒绿模。第二大领域主要针对电动汽车(EV)盆澄,对电池以及其安全性能进行研究骄。   第三大领域是新的移动方式男酮嗓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备舱磋,换句话说愧蹄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助捣翻齿,我们针对这个展开了研究鸽密。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判慑塑朽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展哎僵韦。   未来当,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及悄坎,同时雄残,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险兔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术净巩,进一步降低交通事故发生率挠构雀、持续改善中国道路的安全状况耐蹄末。 责编居靡写:李芳" "     【环球网报道】8月10日闲撅残,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市珊范,共推出6款车型俄仕龄,售价区间为17.58-23.58万篓淮。   新车亮点豆播静:   外媒点评绕氏涕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编卢:李芳 版权作品焦雇迫,未经环球网Huanqiu.com书面授权搞舌,严禁转载科途,违者将被追究法律责任乖校糖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口迫浓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭加踌阶。   不久前酒附,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜幂即,北汽集团以549.329亿美元营业收入妮,排名第160位脸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蛙,也是首次入围世界200强断童讣。“我之前的预测是在180名左右匿,这个结果确实出乎我们意料搞垢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话离氮。   据网通社了解拳猾,2015年惟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元挡烈刺,再创历史新高评。“十二五”期间火驰郡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆渤诵谋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元慕山欢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元垢,增长3.4倍潦徒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赊激司,网通社可以断定以下两点壤吭:一嘉存钮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嗓圭、稳定的增长凤鸽。二摹辟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重厕。   为什么能做出如此判断尖裁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上葱容?徐和谊的一番话做了最好的解答缝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂分耪,咱们给人家代工挣俩臭钱廊敞,那是发展民族工业然?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗篱?不可能淀拐。能走向国际化吗刃勘暑?那更不可能蒋犬。”   然而垮睡,做自主品牌私徐,光有决心庇狡、喊口号是没有用的兢。正如徐和谊所说哼湘:“干自主品牌真的难捎欢,现在大家都处于成长阶段灰济步,想要效益好显然不现实星。但是效益不好就不努力饭耐党,就情有可原吗勤?当然不是!拎斜。”   从“1 ”变“2 ”胺世,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心矩。短短5年时间碉袜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”仙酸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心阑渡阜。“北汽人要有工匠精神藉几,低着头扩、少说多干锋可,闷头干达监,一代人不行两代人桨腑圭,肯定成功躬收。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求电响堆。   随着“十三五”规划的展开杰栋猜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”寺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局连癸。据悉酣棋磕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鲜椭吻、供泞膳匹、销岛诬刃、研于一体的北汽集团南方基地腥告。   届时钝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心燃虹兢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市凉成,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展癸,形成1+1>2的布局庭醋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品间漆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺台。   “十二五”期间膛裤罐,北汽集团凭借超前的战略眼光寄尉丢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展骄。通过产业链合作哩,北汽掌握了最核心的三点(电池枪、电机努、电控系统)技术棵埔太。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军纱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蛇洽,并取得了中国第一赌纷颅、世界第四的业绩让。   据徐和谊介绍僻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鼓叛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案褂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扦逼勉,北汽集团零部件业务板块几乎是0蛊裳滦,经过这几年的快速发展蹦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元杭,这是之前想都不敢想的墨埃乡。”对于北汽集团的转型碘世,徐和谊深有感触锑梯。   据徐和谊介绍还士救,未来北汽集团将围绕汽车产业链煎痉括,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型党柏穷,包括汽车金融睛、二手车鳞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸病播莆,带来规某俟澜祝和效益的双丰收讽谜虹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点壤孝褐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业虽废驾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向表巨苏,这也是转型升级的重要标志之一扰雇。北京通航以合资雾客、合作避、资本运作为主要模式味,在国内实现了产品工业化和市场营销诧妹挂。虽然规模不大次碳,但已经显现出良性发展态势镜警。   直视软肋廖,质量和效益成关键词   “整体效益不高酷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言紊练,“我们举一个例子煤,这次500强名单共6家中国车企上榜串坊对,总共盈利114亿美元扯每。美国2家车企挟褂芒,共盈利171亿美元叹身。我们的产销量远高于对手饰,总体效益却不如他们配铂邢。”   徐和谊指出慨,提升效益丛齿伴,整合全球价值链楔,转型升级寝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的项痕,也是整体中国传统制造业需要提升之处缅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施睫蚕,向好的企业学躺,从7个维度努力诡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗土。还有四个月呈握俄,拭目以待肛徘椽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头遍,通过与他的交流可以看出型朴竞,对于北汽集团的成长他是满意的冗酶。然而迁,作为一名中国汽车人墟坤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌梗玫膘。   “跻身全球200强企业氰彼,不是终点廷,而是新的起点绦芒。”徐和谊更是霸气直言室膳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抛,中国汽车行业前三甲逼椒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编焙薪烯:李芳" "   车云按颓稠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行镣匠眯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲颂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惺坟纽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战马户接。本文由现场演讲整理而成讥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此藓,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸膘,这两方面的关联性是显而易见的磋届灵。    说到沃尔沃壁,大家联想到的第一个印象就是安全师伙。的确膝葡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候佩铺魄,他们就讲靠:“车是由人来驾驶的逗豌校。因此痛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全捷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瞬捻钦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明托。可以这样说捻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带衅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术屏。其中当然有标配的坤衫,也有选配的涝,组合成不同的配置戌。这里我稍微着重介绍一下补,沃尔沃的City Safety城市安全系统翻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统陆墓泡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂憾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吨。在2006年的时候颈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统渐擒盒。第二年也就是2007年藏颁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能冷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统羞藕。2008年姥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety痴哪彭,成为一个技术子品牌蹬。之后的十年中这套系统不断地更新完善何娄,扩展了许多新的功能病旱乐,比如增加了行人探测理完亭、自行车探测风襄、大型动物假彩、路沿和路障探测与避撞功能朵。    避撞系统为什么这么重要呢虱怂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶层途,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车饲美、转向功能的话衰,一切都是空谈焚半裳。想象一下券盾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车湾禄,这将是非常严重的问题缺陷石。避撞系统的工作机理非常简单馆鹅,首先是探测封溜平,然后是评估决策设,最后是干预篱,包括警告或者自动刹车揉委讨。    首先是探测拎帅。相比以前嫁拱,探测功能已经取得了巨大的飞跃温。从单个雷达到多雷达和摄像头缝那獭,并结合多传感器融合算法扦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战兔墟。    接下来是决策谩孔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型改勘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞垃。但是你在路上开车汞氮,特别是中国的路况抗部,不可能前面只有一个障碍物少轮。所以随着多传感器的应用弹夕,现实需要更先进的威胁评估算法嚎莽港,可以同时考虑多个对象局去昏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象省母盼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力双,你车周围的一切都可能是潜在威胁陇。    复杂的算法肯定会增加计算量不握弥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估虽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步誊媒凭,有必要进行适当的简化党穷樊。但问题是怎么简化忙毋?比如现在大家经澈芟炊妫看到的中国式过马路舷孝妨,一群人一起走尉珐黑,走到路中间蔬,可能有几个人继续往前走场拒,有一些人停在那里纽付,另一些人却往后退共,这时候要判断预测是非常复杂的忌搭雇。所以骋憨丁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性小晤是,使得警告和干预措施如何定时郴息、提升相关性和可信度始终受到挑战咳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁饥,才能提高决策的相关可信度不武坏。    最后一步是干预蒜冕。判断之后还要有一个干预的策略盾歪厩。干预一般是两种氨荤韦,先是警告德,再可能干预戈。怎样警告呢妒率?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告告渴赖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁戳交。如果没有可感受到的威胁存在垮,原则上车辆不应该警告驾驶员兴。这是因为技澜,如果还是警告姑旦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因低浮峰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沟钝。时间长了之后奖度漆,他就会把系统关闭或索性换辆车嗓,在中国的路况环境下霉,如果一路上都是不停地警告扇盘,这的确是个问题闪宦晦。    警告只是一个声光或振动的信号奉台妹,那么在警告之后裳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢仿斡湍?我们的策略依然是颈片款:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生江,否则车辆不应自主动作柬戏蟹,理由也是刚才所说的烤蔡撩。可喜的一点是漆举,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升卜少,自动干预所需的时间大大缩短了舌锚,相比十年以前嫂拳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鹅。最后一点采鹃骡,怎么协调人机界面傅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异杀美,也将是一个很大的挑战谋群。    刚刚讲了很多故汹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素浩。首先是效率问题惠,要调整警告反应的时间夸忌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效农杭匙?警告干预是否可感知与理解巧限杉?第二是相关性记,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出航摄?是正确的警告户帽澳,还是漏报或误报裙官?比如说路前方有一辆大卡车暖撼砷,系统把它误认为是高速路交通标志牌沁,而不给任何警告柯蔑,这个明显是漏报股笨猛。但是反过来说叉沦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车含帛纯,从而警告干预李苹,这个就是误报耐衬,这也是第一类和第二类误报的区别暑黄蕊。最后是接受程度杰,警告是否很高程度被驾驶员所接受侧、并配合奇翔灿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭甲匹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性帆媚,所以这三个因素之间要互相平衡兽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瘫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目摹窘毋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术佩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等澜百。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目祁拒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶可匹?是不是因为最近自动驾驶逝氨、无人驾驶炒的很热关嚼?同时还有一些顾客在问摊,自动驾驶以后纬,我们的驾驶乐趣在哪里曝?因为很多人喜欢操控炬镁腔,喜欢在山路或者赛道上开车鳞盎开。    我们完全理解这些考虑斥涸烩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况搅狼烁,今天早上我走的是中环沪李崇,走走停停骇,就像这幅照片中般的拥堵庇茨勾。当然肯惹,交通拥堵也不是中国所独有佰胳,随着城市化进程的加剧颂,这是全球性趋势席庞恒。请问这样的驾驶乐趣何在聚汇靛?    除了拥堵剑完,还有安全问题耙库溅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量炭。城市化的发展也加剧了空气污染校佬茬,以及可持续发展与能源的危机贯。对各位顾客来讲圃献,还有实现实时互联和出行便利的需求杏茶。    所以畅栓祟,自动驾驶对社会盎、环境和经济带来的益处是多方面的诫。首先赫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全剿刮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的慈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误开革司,即使提升不到100%安全汲罚,但是97%勤范、99%可不可以凉?自动驾驶还能连带产生其它的好处煞秆,改善拥堵灰、节省能源消耗恢、减少大气污染褐,以及使旅途时间利用更高效扁刃帆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利泰,但我们说肯定也有挑战喉,世界上没有免费的午餐崔昂。对于使用者来说耪,有人机交互的挑战浚橇唱。还有失效模式控制悸,万一系统失效以后稿慨尸,怎样用冗余系统来后备控制卞弧甲。有跟其他车辆系统的交互登护睫,你不只是一辆车单独行驶在路面上让厦。怎么感知环境谰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知凉。还有最后一个辣赔,再好的系统下仟,当顾客不当使用的时候北罐烁,怎么做这方面的技术应对处理池。对于车辆设计来说书,还需要各种各样的冗余系统做后备确,确保自动驾驶安全恒耙台。    其实倘孰,自动驾驶不光是技术问题耐,更重要的是对社会和伦理的挑战锰矩,大家是不是能接受碴?首先超,什么样的商业模式蛋,是我们现在继续卖车的模式双喷闹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疆。基础设施的改变就脐丘,比如说车道线泉沟、公路标识的统一搞,这也是非常重要的寞。还有保险公司是否接受阀惠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任姜。最后是公众的接受程度誓叫汤,法律和法规的约束渐纬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注雌维卧,从而也引发了很多相关的讨论涛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么庇?我们非常明确翰霜,这也是一贯的战略钩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惰屎膏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者传坟。    这里举个最近的例子绷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车滑携暴,已经在欧洲量产上市氢,今年下半年也将在中国投放市场墓胎邢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统笛东,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涩维,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向税豢,而无需跟随前车惨净。要知道能,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的匡嗓权。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嘲,那就是到2020年朔斡娃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡稀浅侠。这是沃尔沃汽车庄重的声明欺酶叙,也是一个非常具有挑战性的目标矫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢响俄舷?    我们认为首先要充分研究勘,通过真实用户与真实交通瓷密,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通晨。还要多方的合作讲节抢,沃尔沃汽车通过与包括供应商谈呕、大学研究机构蓉思甸,以及政府部门在内的强强联合疤看,来应对全球挑战胸复寥。自动驾驶之路没有捷径噶蹋然,就像练马拉松一样橇疯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步咯剂、循序渐进的上,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全勒,我们走的每一步也都要以安全为核心京钎。我们要以客户为导向筹,通过提炼典型路况妙陛,悉心定义测试所用的通勤道路崩疗鹿,同时尽量控制风险陈黎。在技术成熟之前俩,必须反复的测试取兔,以保证安全与可靠讽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试胆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目冒抬吧:要验证对社会和经济带来的好处碾心京,是不是适合当前的交通环境街仓,顾客杆廉、社会公众的接受程度祁瞬铆,还有道路基础设施的支持是不是充分踩烩,与其它车辆和道路使用者的互动伎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定狄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了遂,真正的大规模测试将在2017到18年蒋洁赖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车餐羚酿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试雇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目筷。    上图右边是哥德堡市区的地图芍纪碾,这条环路相当于上海的内环或中环谰歪,即城市高速交通路郊,是没有行人乒富敖、自行车渭,也没有交通信号灯淋呜。自动驾驶测试者是租赁顾客惩擞娃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奖。在驾驶过程中扑订迟,允许处理其它事务皑,从驾驶员监控到不监控氏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术耪。    这里我要讲个非常重要的概念钳恕饺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶括。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瓷半姥,驾驶员还是负责监控和指令目,必要时捂,还应尽快接管人工干预老,所以还有不少局限性雇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控庞,车辆负责监控交通环境摧骡,根据路况决策和反应庇毯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事骋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能达,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已催捂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理啸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度硷,驾驶员需要对驾驶负责庞矗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸客,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶锣罕,或者SAE第4级的程度累,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责广辱慧。可以看出夯,这是两个阶段之间非常明显的分界线渐茫悄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理丸褪,简单地讲娩,是通过多传感器融合唾暑,包括单个或数个摄像头襄嚏、毫米波雷达反翰储、激光雷达祥桥、超声波传感器等速,加上云端和高精度地图览,来感知周围环境悼首,评估路况和交通状况惹,相应决策与控制堕,最后通过制动量妨哦、转向和发动机系统来执行干预溺法。处于安全和可靠的考虑臀,我们有备份系统庙硷疙,冗余的执行机构旅廊,万一其中一套系统有问题拍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶很。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司岗反,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拉凭洗。2017年石剔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证井郝,随后我们将在中国秋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证轰疙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挫避,自动驾驶的远景又如何袖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸茨懒。如果大多数车辆有自动驾驶功能芭晚,车辆可以与人汞黑、车躺、路互相沟通菲侯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放失公。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上暮平乌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布淳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时艾免辈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盲诧痉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺妙貌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凌讽泪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心练。 责编讥:李芳" "   从很多角度来讲司坦袖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盒捐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功硷肮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功湾巍,国产化是必须的道路恭邦诽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家娇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市慑,能够接触到更多的消费群体蝗沟另。在网络发展策略方面涉渴,我们会更加看重网络的构成形式第,像城市快修店铜哀伞、售后维修中心轮链促、维修工厂等拓跑培,主要目的是增加服务的便利性壤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务桅慷清。    上周末(7月29日)砰广份,在接受采访时稠案酶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士摄虽,回答了中国经济网等媒体的提问绘,内容涉及国内高档车市成藿取,宝马在中国市场的发展战略箱傲寇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惊墙嚏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拴僚,年轻祷、专注痴粗,富有亲和力;与媒体的沟通自然纷、坦诚词沃脊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力骏惯芦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时睬兜,刘智说隧讲嫁,中国经济发展已经进入一个新常态牟县奈,就是从高速增长进入一个健康尉、可持续性的增长噶。但是辞,随着经济运行质量的提高莎筛,每一个百分点的增长粒帘丢,都是一个不容小觑的数量腹剃孝。把这个结论放到豪华车领域挫氢房,我们所存在的这个行业吉,应该不会有前几年爆发性的增长范科勘,市场会以一个比较稳定党芒橙、健康缺劲、可持续的态势继续发展浑痘。就宝马而言栋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势氢岗欺。比如畴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售杯,而是把新车滴呐、二手车凉室门,技术保险楞稻,国际式售后服务一起发展甸,我们叫“利润四驱”肩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展氛。    今年械抡宿,在集团诞生100周年之际浅妈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略舌森肩。那么睫德空,这些战略在中国市场怎样“落地”疼报?刘智谈到力,宝马集团刚推出新的第一战略泻咯诬,其中的很多元素不仅是契合中国市澄材泶印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蝗。他举例说瘦败,宝马提出的智能互联概念典,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上测放,领先欧洲10年以上青,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础垦。再比如新能源方面缉。中国政府强调卞锯痊,到2020年新能源车要达到500万辆笆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线隋谋防,包括纯电动和插电式混合动力车型常匿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蟹。所以在新能源车领域鼻,宝马会加大对中国市场的投入配沪啥。因此潜,“从很多角度来讲斑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”豹颈蜕,刘智说硅。 BMW i3    随着本土化战略的实施窍肯斜,高档车市场国产车型所占比例越来越大蜗缺搜。那么躲冕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绥屏?刘智介绍说苇碑,目前孟孔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系极。在几大豪华车品牌里面葛岭寂,就进口车的销量来讲埃蛾盘,宝马应该是最大的详。我们对目前的状况还是满意的册椽量。因为这本身就是在我们的商业计划内藐。    至于将来钨砂,刘智强调弧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功粹洁,必须在中国取得成功疏,在中国取得成功弥,国产化是必须的道路”踞却。所以寡粕街,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心竞坎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作东但涤。不久前噶米疤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车擞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场唇唐匡。从长远来讲慰,国产车型的占比会越来越高壳啸。 全新BMW X1    近年来违伯,高档车市场经销商层面的动向备受关注怂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢俩匈?刘智认为辅,应该说椽为,这是一个行业性话题楞味喉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嚏两堪,在厂商给予经销商更多的支持配合后颂擦豪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鹅芦。就今年上半年的情况而言修窜温,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的叉柑。对比去年的数据勉描伪,我们发现抛闲邵,不管是在新车毛利惋牟瓣,还是其他业务板块胁钨级,尤其是在售后老、二手车书、金融保险等等几个业务板块蔬惶夸,我们都有了明显的进步臀。因此疮传客,他觉得陡:“目前蝗,宝马的经销商网络是非常健康的”泉轰。因为怪恳房,随着中国市场的不断成熟姜蚊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鸥。从厂家的角度来讲歌搂,我们也不断调整新车的供求关系娃巩,调整车型的配比停歌,调整商务政策赡。综合下来史耿,应该说目前宝马经销商网络熊吓,处于一个非常健康的可持续发展状态潮。 全新BMW 7系    那么骡勘,比较以往厘烩欣,宝马在经销商网络的拓展上辜跺撬,节奏会不会放缓一些倡鞍妹?刘智表示递幌乡,在经销商网络上跑,我们仍在稳健进行拓展缚梗松,一步一个脚印地往前走髓。从绝对速度来讲废帛,或者是从增幅来讲堤匆,因为基数变的越来越大拆,所以这个百分比是越来越低的耐吐,这是很正常的射洛。目前茬卯撂,我们全国的零售网点超过了五百家搭撬胎,覆盖了全国所有的省市自治区那惯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市深,覆盖了很多中小城市厢剔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体秋。在网络的发展策略方面订,我们会更加看重网络的构成形式颗仿垄,并不只关注于网络的数量窟恫。所谓的“形式”就是像城市快修店睫、售后维修中心故诚、维修工厂等等一系列的体系概念痛世欠。主要目的是增加服务的便利性厢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务讣坷伐。对于经销商阿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本垄涵,让他们有一个非常健康良性的发展酗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静tai品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自wo、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节feng富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴rou化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的